一种带有限位机构的多层停车设备的制作方法

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种带有限位机构的多层停车设备。

背景技术：

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。立体停车场的出现与汽车的三次工业革命息息相关，最早的立体停车场出现在欧洲第二次汽车工业革命时期。目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取代。相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。

在停车台板上安装橡胶定位器来限制车辆的位置，当目前停车台板上只有一组橡胶定位器，对于车技不熟练的司机来说，定位停车较为困难。为此，我们提出一种带有限位机构的多层停车设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有限位机构的多层停车设备，车轮向下按压第一支撑杆，从而带动铁管挡车器从条形孔中伸出，然后由液压缸带动铁管挡车器进行挤压车轮，将车辆更好的固定在停车台板上，同时也减少了车辆的占据空间，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有限位机构的多层停车设备，包括停车台板，所述停车台板的顶部开设有条形孔，所述条形孔中活动连接有第一支撑杆和铁管挡车器，所述停车台板的底部两侧运通过轴承座安装有轴承，两组所述轴承中插接有转轴，所述第一支撑杆焊接于转轴的一侧，所述转轴的另一侧焊接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端安装有液压缸，所述液压缸的输出轴上焊接有联动杆，所述联动杆的端部与铁管挡车器的下端相焊接，所述停车台板的顶部一端安装有橡胶定位器。

优选的，所述第一支撑杆的端部焊接有踏板，所述踏板设置为倾斜结构。

优选的，所述第一支撑杆设置为l型结构。

优选的，所述第二支撑杆长度为第一支撑杆长度的两倍。

优选的，所述停车台板的底部一端安装有液压泵站。

优选的，所述铁管挡车器的表面设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在转轴的两侧别分焊接第一支撑杆和第二支撑杆，在第二支撑杆的一端安装液压缸，液压缸带动铁管挡车器进行前后移动，当车辆停放到停车台板上之后，车轮向下按压第一支撑杆，从而带动铁管挡车器从条形孔中伸出，然后由液压缸带动铁管挡车器进行挤压车轮，将车辆更好的固定在停车台板上，同时也减少了车辆的占据空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的车辆停发结构示意图。

图中：1停车台板、2橡胶定位器、3条形孔、4轴承、5转轴、6第一支撑杆、7第二支撑杆、8液压缸、9联动杆、10铁管挡车器、11踏板、12液压泵站。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有限位机构的多层停车设备，包括停车台板1，所述停车台板1的顶部开设有条形孔3，所述条形孔3中活动连接有第一支撑杆6和铁管挡车器10，所述停车台板1的底部两侧运通过轴承座安装有轴承4，两组所述轴承4中插接有转轴5，所述第一支撑杆6焊接于转轴5的一侧，所述转轴5的另一侧焊接有第二支撑杆7，所述第二支撑杆7的一端安装有液压缸8，所述液压缸8的输出轴上焊接有联动杆9，所述联动杆9的端部与铁管挡车器10的下端相焊接，所述停车台板1的顶部一端安装有橡胶定位器2。

具体的，所述第一支撑杆6的端部焊接有踏板11，所述踏板11设置为倾斜结构。该踏板11有利于车轮更好的挤压第一支撑杆6。

具体的，所述第一支撑杆6设置为l型结构。有利于第一支撑杆6带动第二支撑杆7运动，同时便于第一支撑杆6勾住条形孔3。

具体的，所述第二支撑杆7长度为第一支撑杆6长度的两倍。使得在自然状态下，保证第二支撑杆7可以带动第一支撑杆6向上翘起。

具体的，所述停车台板1的底部一端安装有液压泵站12。该液压泵站12为液压缸8提供液压油，进行伸缩工作。

具体的，所述铁管挡车器10的表面设有防滑纹。有利于提高铁管挡车器10与车轮之间的摩擦力。

工作原理：使用时，将车辆开到停车台板1上，在车轮压到第一支撑杆6之后，第一支撑杆6会带动转轴5转动，转轴5带动第二支撑杆7向上翘起，从而带动铁管挡车器10从条形孔3中伸出，然后由液压缸8带动铁管挡车器10进行挤压车轮，将车辆更好的固定在停车台板1上，同时也减少了车辆的占据空间；开车车辆的时候，先通过液压缸8带动铁管挡车器10松开，然后开动车辆，当车轮离开第一支撑杆6的时候，第二支撑杆7受到重力作用向下落，第一支撑杆6伸入到条形孔中，以便于车辆开出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。