一种车锁控制系统的制作方法

本实用新型涉及停车场管理领域，尤其涉及一种车锁控制系统。

背景技术：

随着社会的进步，人们收入水平的不断增加，私家车购买的数量也逐年剧增，对于停车位的需求也越来越大。在现有的停车场中，车辆多为随机停放，极易出现跨车位停车的现象，对停车位资源造成浪费。部分停车场通过在停车位中加装车位锁的方式以实现对车位资源的合理管控，但是用户在停车时，需要人工对车位锁进行解锁，操作方式繁琐，在实际使用过程中极为不便。

技术实现要素：

为解决上述技术问题本实用新型提供一种车锁控制系统，包括：车锁控制装置、压力检测装置、边界检测装置以及车位锁；所述压力检测装置、所述边界检测装置以及所述车位锁分别与所述车锁控制装置通信连接；所述车锁控制装置能够对所述车位锁的状态进行控制；所述车位锁安装在停车位上；所述压力检测装置铺设在停车位的地面上；所述边界检测装置安装在停车位四周的边线上。

进一步地，所述车锁控制装置包括：用于采集车辆信息的采集模块、用于生成解锁信息和支付信息的条码生成模块、用于对所述条码生成模块所生成的信息进行显示的显示模块以及用于对所述车位锁进行状态控制的执行模块；所述采集模块、所述显示模块以及所述执行模块分别与所述条码生成模块相连接。

进一步地，所述车锁控制装置还包括：用于对停车时间进行计时的计时模块；所述计时模块分别与所述条码生成模块以及所述执行模块相连接。

进一步地，所述车锁控制装置还包括：用于在车辆越线时发出警报的警报模块，所述警报模块与所述执行模块相连接。

进一步地，所述条码生成模块为二维码生成器，所述条码生成模块生成的解锁信息和支付信息为二维码。

进一步地，所述显示模块为显示屏。

进一步地，所述边界检测装置为红外传感器。

进一步地，所述压力检测装置为分布设置有压力传感器的橡胶垫。

进一步地，所述采集模块为摄像头。

进一步地，所述压力检测装置、所述边界检测装置以及所述车位锁与所述车锁控制装置之间的通信连接方式为无线网络、4g网络、5g网络、蓝牙中的至少一种。

本实用新型提供的车锁控制系统，与现有技术相比，通过车锁控制装置能够直接对车位锁的状态进行控制调节，避免了用户手动调节车位锁所带来的不便。并且在压力检测装置以及边界检测装置的配合下，还能够对车辆在停车位中的停放状态进行准确的检测，不会出现跨车位停车的情况，避免了车位资源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供车锁控制系统的系统架构图；

图2为图1中车锁控制装置100的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，为本实用新型实施例提供车锁控制系统的结构示意图。

该系统包括车锁控制装置100、压力检测装置200、边界检测装置300以及车位锁400，其中，压力检测装置200铺设在停车位的地面上；边界检测装置300安装在停车位四周的边线上；车位锁400安装在停车位的上，并处于停车位的中间位置；压力检测装置200、边界检测装置300以及车位锁400分别与车锁控制装置100通信连接，车锁控制装置100能够对车位锁400的上锁或解锁的状态进行控制。在本实用新型实施例中，压力检测装置200、边界检测装置300以及车位锁400与车锁控制装置100之间的通信连接方式为无线网络、4g网络、5g网络、蓝牙中的至少一种。

请一并参阅图2，为图1中车锁控制装置100的结构示意图。该车锁控制装置100包括：采集模块110、条码生成模块120、显示模块130、执行模块140、计时模块150以及警报模块160。其中采集模块110、显示模块130以及执行模块140分别与条码生成模块120相连接，计时模块150分别与条码生成模块120以及执行模块140相连接，警报模块160与执行模块140相连接。

该采集模块110用于采集车辆信息；当有车辆接近时，则会对车辆的影像信息以及车牌信息等进行采集。在本实用新型实施例中，该采集模块110具体为摄像头。

条码生成模块120用于生成对车位锁400的解锁信息以及用于进行停车费缴纳的支付信息；在本实用新型实施例中，该条码生成模块120具体为二维码生成器，所生成的解锁信息以及支付信息均体现为二维码的形式。

显示模块130用于对条码生成模块120所生成的解锁信息以及支付信息进行显示；在本实用新型实施例中，该显示模块130具体为显示屏。

执行模块140用于对车位锁400进行状态控制；在本实用新型实施例中，当用户扫描解锁信息后，通过执行模块140对车位锁400进行解锁，并当用户驾车离开后，对车位锁400进行上锁。

计时模块150用于对停车时间进行计时；在本实用新型实施例中，通过计时模块150的计时功能，能够作为停车费用缴纳的依据。具体的，当车辆完全停入车位后，计时模块150启动。

警报模块160用于在车辆越线时发出警报；在本实用新型实施例中，通过边界检测模块200检测到车辆没有全部停入到车位中的时候，警报模块160启动，具体的可以采用声光报警的形式等。

压力检测装置200用于对是否有车辆进行停靠或车辆是否已经离开进行检测，在本实用新型实施例中，该压力检测装置200为分布设置有压力传感器的橡胶垫，当检测有压力存在时说明有车辆停靠，当检测不到压力存在时则说明车辆已经驶离或当前无车辆停靠。

边界检测装置300用于对车辆是否完全停入车位的情况进行检测，在本实用新型实施例中，该边界检测装置300为设置在车位边界线上的红外传感器，当感受到有遮挡情况时，则说明车辆并未完全停入到车位中，此时警报模块160进行声光警报。当无感受到遮挡情况后，且压力检测装置200检测到有压力存在时，则说明车辆已经完全停入到停车位中。

本系统的工作过程如下：

当车位中无车辆停靠，且在采集模块110采集到有车辆接近的信息时，该条码生成模块120生成对车位锁400的解锁信息，并将该解锁信息在显示模块130中进行显示，用户可以通过扫码的方式实现对车位锁400的解锁，解锁完成后即可进行车辆停靠；此时在压力检测装置200以及边界检测装置300的共同检测下，对车辆是否完全停入到车位中的情况进行判定，当确认车辆并未完全停靠到车位中，则由警报模块160进行警报提醒；当确认车辆完全停入到车位中后，计时模块150启动计时功能。

当用户需要驶离时，条码生成模块120生成的支付信息并在显示模块130上进行显示，用户通过扫码的方式进行停车费用的缴纳后，驾驶车辆驶出停车位，执行模块140对车位锁400进行上锁。

本实用新型提供的车锁控制系统，与现有技术相比，通过车锁控制装置能够直接对车位锁的状态进行控制调节，避免了用户手动调节车位锁所带来的不便。并且在压力检测装置以及边界检测装置的配合下，还能够对车辆在停车位中的停放状态进行准确的检测，不会出现跨车位停车的情况，避免了车位资源的浪费。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。