一种立体车库的制作方法

本实用新型涉及一种停车技术领域，更具体地说，它涉及一种立体车库。

背景技术：

随着当今社会的不断发展，车辆的数量也不断增多，但是目前的传统停车库却远远不能满足车辆的停车需求，于是立体停车库便开始兴起。

但目前的立体停车库任然存在占地面积较大的问题，这是因为除了车库本身占地外，还需空出一片区域供车辆出入，目前常见的均以道闸为界限划分停车库区域，车辆从立体车库出来后，任然需要行驶一段距离通过道闸，最后离开。

现有技术存在的问题：车库的整体占地面积较大，因而造成建设立体车库的成本较高,不利于立体车库的推广应用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种立体车库，具有占地面积小，有效节省空间资源的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种立体车库，包括机架、电控系统、驱动装置、传动装置以及载车板，所述驱动装置固定设置在机架侧边，所述驱动装置和传动装置传动连接，所述载车板连接设置在传动装置上，所述机架设置有支撑立柱，所述电控系统固定设置在支撑立柱的侧边，所述支撑立柱通过连接杆连接有道闸，所述电控系统和所述驱动装置电连接，所述电控系统和所述道闸电连接。

通过采用上述技术方案，将道闸与立体车库一体化，车辆出入立体出库的同时也直接通过了道闸，避免了额外的行驶路程，节约了客户的时间同时也减少了立体车库的整体占地面积，有效降低了立体车库的建设成本。

在其中一个实施例中：所述道闸与所述电控系统连接设置在同一根支撑立柱上。

通过采用上述技术方案，道闸的与电控系统需要进行电连接，设置在同一根支撑立柱上能够降低连接的费用和难度。

在其中一个实施例中：所述连接杆为中空的框型结构。

通过采用上述技术方案，中空的框型结构能够有更好的抗弯和抗扭的力学性能。

在其中一个实施例中：所述连接杆的两端设置有安装板，所述安装板与所述道闸开设有与中空连接杆相应的通孔，所述安装板还开设有螺纹孔。

通过采用上述技术方案，道闸的电缆能够通过连接杆和支撑立柱的内部与电控系统相连，避免电缆暴露在外，有效提高使用寿命和安全性。

在其中一个实施例中：所述道闸与所述连接杆通过螺栓连接，所述连接杆与所述支撑立柱通过螺栓连接。

通过采用上述技术方案，利用螺栓进行连接，能够快速的安装和拆卸，方便后期的维护。

在其中一个实施例中：所述支撑立柱设置有四根。

通过采用上述技术方案，四根支撑立柱能够更好的支撑整个立体车库，有效分散整个立体车库的受力，保障立体车库的安全和稳定。

在其中一个实施例中：所述连接杆设置有两根。

通过采用上述技术方案，保证道闸和立体车库之间的连接强度，使道闸在工作过程中更加安全稳定。

在其中一个实施例中：所述支撑立柱侧边设置有用于检测车辆出入的传感器，所述传感器与电控系统电连接。

通过采用上述技术方案，利用传感器检测出入的车辆，并将信号传输给电控系统，电控系统按照事先设置好的程序对道闸档杆的升落进行控制，当车辆要进入立体车库时，电控系统还会控制驱动系统进行动作。

在其中一个实施例中：所述驱动装置为电机。

通过采用上述技术方案，电机使用方便已维护，使用成本低。

在其中一个实施例中：所述传动装置为链条。

通过采用上述技术方案，链条使用方便已维护，使用成本低。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过将道闸与立体车库一体化，实现电控系统的统一集成，立体车库与道闸的相关操作统一协同，实现无人自动化。同时，车辆在出立体车库的同时就能够同时通过道闸，使车辆无需经过额外的路程，不仅节约了行车时间，还有效减少了立体车库的占地面积，降低了立体车库的建设成本，有利于立体车库的推广和应用。

附图说明

图1是本实施例的立体车库整体结构示意图；

图2是本实施例中立体车库的局部机构示意图；

图3是本实施例中道闸与连接杆连接示意图。

图中：1、机架；2、传动装置；3、驱动装置；4、载车板；5、电控系统；6、道闸；7、连接杆；8、支撑立柱；9、传感器；10、安装板；11、档杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种立体车库,如图1所示，包括机架1、电控系统5、驱动装置3、传动装置2以及载车板4，驱动装置3固定设置在机架1侧边，驱动装置3和传动装置2传动连接，载车板4连接设置在传动装置2上，机架1设置有支撑立柱8，电控系统5固定设置在支撑立柱8的侧边，支撑立柱8通过连接杆7连接有道闸6，电控系统5和驱动装置3电连接，电控系统5和道闸6电连接。

通过采用上述技术方案，将道闸6与立体车库一体化，车辆出入立体出库的同时也直接通过了道闸6，避免了额外的行驶路程，节约了客户的时间同时也减少了立体车库的整体占地面积，有效降低了立体车库的建设成本。

道闸6与电控系统5连接设置在同一根支撑立柱8上。

通过采用上述技术方案，道闸6的与电控系统5需要进行电连接，设置在同一根支撑立柱8上能够降低连接的费用和难度。

如图3所示，连接杆7为中空的框型结构。

通过采用上述技术方案，中空的框型结构能够有更好的抗弯和抗扭的力学性能。

连接杆7的两端设置有安装板10，安装板10与道闸6开设有与中空连接杆7相应的通孔，安装板10还开设有螺纹孔。

通过采用上述技术方案，道闸6的电缆能够通过连接杆7和支撑立柱8的内部与电控系统5相连，避免电缆暴露在外，有效提高使用寿命和安全性。

道闸6与连接杆7通过螺栓连接，连接杆7与支撑立柱8通过螺栓连接。

通过采用上述技术方案，利用螺栓进行连接，能够快速的安装和拆卸，方便后期的维护。

支撑立柱8设置有四根。

通过采用上述技术方案，四根支撑立柱8能够更好的支撑整个立体车库，有效分散整个立体车库的受力，保障立体车库的安全和稳定。

连接杆7设置有两根。

通过采用上述技术方案，保证道闸6和立体车库之间的连接强度，使道闸6在工作过程中更加安全稳定。

如图2所示，支撑立柱8侧边设置有用于检测车辆出入的传感器9，传感器9与电控系统5电连接。

通过采用上述技术方案，利用传感器9检测出入的车辆，并将信号传输给电控系统5，电控系统5按照事先设置好的程序对道闸6档杆11的升落进行控制，当车辆要进入立体车库时，电控系统5还会控制驱动系统进行动作。

驱动装置3为电机。

通过采用上述技术方案，电机使用方便已维护，使用成本低。

传动装置2为链条。

通过采用上述技术方案，链条使用方便已维护，使用成本低。

本实施例的实施原理为：当车辆需要停车时，车辆行驶到道闸6前方，支撑立柱8上的传感器9检测到车辆后将信号传输给电控系统5，电控系统5控制道闸6将档杆11升起，同时电控系统5控制驱动装置3动作，将立体车库空余的载车板4经过传动装置2运往立体车库的最底层，然后汽车驶入立体车库的载车板4进行停车操作，当车辆需要离开时，步骤相同。因此，将道闸6与立体车库一体化后，使立体车库的占地面积更小，车辆进出更加方便灵活。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。