一种应用于坡道的智能车位地锁的制作方法

本实用新型属于坡道地锁技术领域，具体是一种应用于坡道的智能车位地锁。

背景技术：

由于坡道停车较为不便，一般坡道上的停车位，都会设计一些车位地锁，对轮胎进行固定阻挡，避免停车后出现溜车的情况出现，但是现在的车位地锁，存在着一些问题，为了节省空间车位地锁都是从案子在坡道内部，轮胎停好后，地锁伸出对车辆的轮胎进行固定阻挡，为了满足不同车辆尺寸的轮胎，一般会使用一排轮胎阻挡机构对其进行阻挡，并且每个阻挡机构上都要配备液压杆，这种会增大制造成本，并且在雨水天，雨水容易囤积在地锁所在在凹槽内，雨水长期的侵蚀会造成凹槽内零件的损坏，从而急需一种应用于坡道的智能车位地锁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于坡道的智能车位地锁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于坡道的智能车位地锁，包括坡道、电机、液压杆和轮胎放置平台，所述坡道的上表面开设有第一凹槽，第一凹槽内壁的表面开设有第二凹槽；所述第二凹槽内壁的左侧面固定连接有电机，第二凹槽内壁卡接有过滤网板，过滤网板的上表面与电机机身的下表面固定连接，电机机身的左侧面与第二凹槽内壁的左侧面固定连接，电机的输出轴固定连接有第一螺纹柱，第一螺纹柱的右端与第二螺纹柱的左端固定连接；所述第一螺纹柱与第二螺纹柱螺纹方向相反；

所述第一螺纹柱与第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽，两个螺纹帽的表面均卡接有连接块，两个连接块的右侧面均卡接有滑套，两个滑套的内表面套接有同一个滑杆，滑杆的右端与第二凹槽内壁的右侧面固定连接，滑杆的左端与固定块的右侧面固定连接，固定块的下表面与过滤网板的上表面固定连接；所述连接块的上表面与支撑块的下表面固定连接；所述支撑块的上表面与液压杆的底端固定连接，液压杆的顶端与挡壳内壁的上表面固定连接；

所述挡壳的左右两侧面均固定连接有滑块，两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，两个滑槽分别开设在固定板的相对面，两个固定板的下表面均与支撑块的上表面固定连接；所述第一凹槽内壁下表面与轮胎放置平台的下表面搭接；所述轮胎放置平台上均布设置有多个压力感应器；所述第二凹槽内壁的左侧面设置有中央处理器，第二凹槽内壁的下表面设置有雨水感应器；所述第二凹槽内壁的下表面与防水壳的下表面固定连接，防水壳的右侧面与第二凹槽内壁的右侧面固定连接；所述防水壳的左侧面卡接有第一水管，第一水管的右端与水泵的左侧面相连通，水泵的下表面与第二凹槽内壁的下表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二螺纹柱的右端与转轴的左端固定连接，转轴的表面套接有轴承，轴承卡接在第二凹槽内壁的右侧面。

作为本实用新型的进一步方案：所述轮胎放置平台通过四个螺钉固定在第一凹槽内壁的下表面，轮胎放置平台的上表面均布开设有多个通孔。

作为本实用新型的进一步方案：所述水泵位于防水壳内，水泵的右侧面设置有第二水管，第二水管穿过坡道位于坡道上方。

作为本实用新型的再进一步方案：所述压力感应器和雨水感应器与中央处理器电性连接，中央处理器分别与电机、液压杆和水泵电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：由于设置了电机、第一螺纹柱、第二螺纹柱、压力感应器、中央处理器、液压杆和挡壳，使挡壳能根据轮胎的位置进行调节，并能够穿过通孔对轮胎进行固定和阻挡，通过这种结构的配合，只需要两个液压杆和两个挡壳就能完成对轮胎的固定和阻挡，解决了当前坡道车位地锁需要设置多个液压杆和阻挡机构才能对不同尺寸的轮胎进行固定的问题，节约了成本；由于设置了水泵、雨水感应器、第一水管和第二水管，当雨天下雨时，雨水感应器会感应雨水并件信息传递给中央处理器，使中央处理器控制水泵工作，使水泵通过第一水管进行抽水，并通过第二水管排出，从而避免了雨水长时间囤积在第二凹槽内导致雨水侵蚀重要零部件的问题出现。

附图说明

图1为一种应用于坡道的智能车位地锁的正视剖面结构示意图。

图2为一种应用于坡道的智能车位地锁中a位置的放大结构示意图。

图3为一种应用于坡道的智能车位地锁中轮胎放置平台俯视的结构示意图。

图中：1、坡道；2、电机；3、过滤网板；4、第一凹槽；5、轮胎放置平台；6、通孔；7、压力感应器；8、第一螺纹柱；9、第二凹槽；10、中央处理器；11、螺纹帽；12、连接块；13、支撑块；14、转轴；15、液压杆；16、挡壳；17、滑块；18、滑槽；19、固定板；20、防水壳；21、第一水管；22、水泵；23、第二水管；24、滑套；25、滑杆；26、固定块；27、雨水感应器。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种应用于坡道的智能车位地锁，包括坡道1、电机2、液压杆15和轮胎放置平台5，所述坡道1的上表面开设有第一凹槽4，第一凹槽4内壁的表面开设有第二凹槽9，所述第二凹槽9内壁的左侧面固定连接有电机2，第二凹槽9内壁卡接有过滤网板3，过滤网板3的上表面与电机2机身的下表面固定连接，电机2机身的左侧面与第二凹槽9内壁的左侧面固定连接，电机2的输出轴固定连接有第一螺纹柱8，第一螺纹柱8的右端与第二螺纹柱的左端固定连接，所述第二螺纹柱的右端与转轴14的左端固定连接，转轴14的表面套接有轴承，轴承卡接在第二凹槽9内壁的右侧面。

所述第一螺纹柱8与第二螺纹柱螺纹方向相反，由于设置了第一螺纹柱8、螺纹帽11和第二螺纹柱，使两个挡壳16之间的距离能够进行调节，从而能够对不同尺寸的轮胎进行固定和阻挡，所述第一螺纹柱8与第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽11，两个螺纹帽11的表面均卡接有连接块12，两个连接块12的右侧面均卡接有滑套24，两个滑套24的内表面套接有同一个滑杆25，滑杆25的右端与第二凹槽9内壁的右侧面固定连接，滑杆25的左端与固定块26的右侧面固定连接，固定块26的下表面与过滤网板3的上表面固定连接，由于设置了过滤网板3，使过滤网板3能够对雨水中的杂质进行过滤，避免了第一水管21出现堵塞的问题，所述连接块12的上表面与支撑块13的下表面固定连接，所述支撑块13的上表面与液压杆15的底端固定连接，液压杆15的顶端与挡壳16内壁的上表面固定连接，所述挡壳16的左右两侧面均固定连接有滑块17，两个滑块17分别滑动连接在两个滑槽18内，两个滑槽18分别开设在固定板19的相对面，由于设置了滑块17和滑槽18，滑块17在滑槽18内上下移动时更加平稳，从而使挡壳16通过滑块17上下移动时更加平稳，并且滑块17能够对挡壳16一定的支撑力，两个固定板19的下表面均与支撑块13的上表面固定连接。

所述第一凹槽4内壁下表面与轮胎放置平台5的下表面搭接，所述轮胎放置平台5通过四个螺钉固定在第一凹槽4内壁的下表面，轮胎放置平台5的上表面均布开设有多个通孔6，由于设置了通孔6，方便了挡壳16伸出，所述轮胎放置平台5上均布设置有多个压力感应器7，所述第二凹槽9内壁的左侧面设置有中央处理器10，第二凹槽9内壁的下表面设置有雨水感应器27，所述第二凹槽9内壁的下表面与防水壳20的下表面固定连接，防水壳20的右侧面与第二凹槽9内壁的右侧面固定连接，所述防水壳20的左侧面卡接有第一水管21，第一水管21的右端与水泵22的左侧面相连通，水泵22的下表面与第二凹槽9内壁的下表面固定连接，所述水泵22位于防水壳20内，水泵22的右侧面设置有第二水管23，由于设置了第二水管23，可在停车位旁边设置一个自助洗车机，第二水管23能够直接与自动洗车机连接，使雨水能够回收再次利用，节约了水资源，第二水管23也能够与其他的用水设备相连接，节约水资源，第二水管23穿过坡道1位于坡道1上方，所述压力感应器7和雨水感应器27与中央处理器10电性连接，中央处理器10分别与电机2、液压杆15和水泵22电性连接。

本实用新型的工作原理是：当车辆的轮胎停放在轮胎放置平台5上后，压力感应器7感应到轮胎所在的位置，并将信息传递给中央处理器10，中央处理器10在控制电机2工作，使电机2带动第一螺纹柱8和第二螺纹柱进行转动，使第一螺纹柱8与第二螺纹柱发生螺纹运动，使第一螺纹柱8与第二螺纹柱分别与两个螺纹帽11发生螺纹运动，使两个螺纹帽11相互靠近或相互远离，当确定两个挡壳16的位置后，再通过中央处理器10控制液压杆15进行工作，使液压杆15带动挡壳16向上移动并穿过通孔6，使两个挡壳16对轮胎的前后两侧进行固定并阻挡。

当雨天下雨时，雨水如果通过通孔6进入到第二凹槽9内，雨水感应器27感应到雨水后并将信息传递给中央处理器10，使中央处理器10控制水泵22工作，使水泵22通过第一水管21进行抽水，并通过第二水管23排出。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。