一种铁路隧道施工平台的制作方法

本申请涉及铁路施工领域，具体而言，涉及一种铁路隧道施工平台。

背景技术：

部分铁路线路在修建过程中遇到山脉时，一般需要进行开凿隧道，铁路通过隧道穿过山脉。隧道顶部的施工与维护对整个铁路的安全运行至关重要，尤其是在岩溶山区，隧道顶部更需要进行加固并且定期检查维护。由于隧道顶部较高，其施工维护非常不便；因此，提供一种铁路隧道施工平台具有比较重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道施工平台，其能够用于施工人员对铁路隧道的顶部进行施工维护。

本实用新型是这样实现的：

一种铁路隧道施工平台，包括：

底盘；

丝杆，所述丝杆竖直设置，并与所述底盘可转动连接；

驱动组件，所述驱动组件与所述丝杆传动连接；

升降组件，所述升降组件包括踩踏板、连接螺母和导向筒，所述连接螺母和所述导向筒均与所述踩踏板固定连接，所述螺母还与所述丝杆螺纹连接；

导向杆，所述导向杆与所述底盘连接，并与所述导向筒滑动配合；

爬梯，所述爬梯倾斜设置，所述爬梯的上端与所述踩踏板可转动连接，下端能够搭接在所述底盘上。

进一步，所述爬梯下方设置有抬升块，所述抬升块与所述底盘连接；所述抬升块包括倾斜面，所述倾斜面与所述爬梯相对设置。

进一步，还包括抵接块，所述抵接块与所述底盘可拆卸连接；所述抵接块用于与所述爬梯的底部抵接，以防止所述爬梯的倾斜角度变小。

进一步，所述底盘上设置有滑槽，所述滑槽沿所述爬梯底部的滑动方向延伸；所述抵接块设置在所述滑槽上，并通过螺栓与底盘连接。

进一步，所述铁路隧道施工平台包括四个所述导向杆，所述升降组件包括四个所述导向筒；所述踩踏板为矩形板，所述四个导向筒分别连接于所述踩踏板的四个角上。

进一步，所述导向筒内设置有直线轴承，所述导向筒通过所述直线轴承与所述导向杆滑动配合。

进一步，还包括至少两个走行组件，所述走行组件包括轮轴和两个走行轮，所述走行轮通过所述轮轴与所述底盘可转动连接。

进一步，所述走行轮的内侧设置有凸缘，所述凸缘沿所述走行轮的径向延伸。

进一步，包括两个所述爬梯，两个所述爬梯分别连接于所述踩踏板的两端。

进一步，所述升降组件还包括护栏，所述护栏与所述踩踏板连接。

本实用新型提供的就是方案的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的铁路隧道施工平台，使用时，先将施工平台移动至铁路隧道需要进行施工或维护的位置。然后驱动丝杆转动，此时，由于螺母的转动自由度被限制，并且，丝杆的轴向自由度被限制；因此，丝杆转动时，螺母带动踩踏板做升降运动。当升降组件升高到便于施工的高度时，施工人员沿爬梯爬到升降组件的踩踏板上，在踩踏板上对施工区域进行施工即可。当需要调整踩踏板的高度以便于适应不同高度的施工区域时，继续通过转动丝杆来将踩踏板进行升降即可。上述施工平台能够便于施工人员对不同高度的施工区域进行施工，从而大大提高了整体的施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的铁路隧道施工平台在隧道内施工状态的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供图1中铁路隧道施工平台的俯视图；

图3是本实用新型实施例提供图2中铁路隧道施工平台的左视图。

图标：100-施工平台；110-底盘；112-抵接块；114-抬升块；116-轴承座；120-丝杆；130-驱动组件；140-升降组件；141-踩踏板；142-导向筒；143-护栏；144-连接螺母；150-导向杆；160-爬梯；170-走行组件；200-隧道；300-钢轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

本实施例提供了一种铁路隧道施工平台100，其用于对铁路隧道200的顶部进行施工。上述施工平台100包括底盘110、丝杆120、驱动组件130、升降组件140、导向杆150和爬梯160；其中，丝杆120竖直设置在底盘110的中部，并与底盘110可转动连接；驱动组件130用于驱动丝杆120转动；丝杆120转动时，其能够使得升降组件140沿导向杆150上下移动；施工人员能够通过爬梯160爬上升降组件140以便于对隧道200顶部进行施工。

具体地，底盘110包括框架和钢板，框架是由型材焊接成的长方形结构；钢板焊接在框架上。为了便于安装丝杆120和驱动组件130，框架的中部还设置有水平的连接型材。

底盘110的中部设置有轴承座116，轴承座116的底部通过螺栓与上述连接型材连接。轴承座116包括座体和上下两个轴承，其中，上轴承为滚珠球轴承，下轴承为推力球轴承。两个轴承使得丝杆120能够保持竖直状态，并能够绕其轴线转动。

驱动组件130包括电机与减速机，电机与减速机安装在底盘110上；减速机通过带传动组件与丝杆120连接，从而驱动丝杆120转动。

底盘110的下方还连接有两个走行组件170，走行组件170包括轮轴和两个走行轮；两个走行轮设置在轮轴的两端，并通过轮轴与底盘110可转动连接。走行轮的内侧还设置有沿其径向延伸凸缘，从而便于在钢轨300上行走。另外，为了驱动走行组件170沿钢轨300行走，底盘110上还设置有动力组件；动力组件与其中一个轮轴传动连接。

升降组件140整体能够沿丝杆120上下移动，其包括承载架、踩踏板141、连接螺母144和导向筒142。承载架为型材焊接成的矩形框架结构；踩踏板141为矩形的波纹钢板，并焊接在承载架上。连接螺母144焊接在框架结构的中部，并与丝杆120螺纹连接。承载架的四个角上各设置有一个上述导向筒142，导向筒142内安装有直线轴承。

对应地，底盘110上设置有四个竖直的导向杆150，每个导向杆150与对应的导向筒142滑动连接。四个导向杆150不仅对升降组件140起到了导向作用，还限制了升降组件140的转动自由度，使得丝杆120转动时，升降组件140只能上下移动。另外，导向杆150还能减小承载架的边缘处向下的变形量。

为了便于施工人员爬到踩踏板141上，底盘110的前部和后部各设置有一个爬梯160。爬梯160倾斜设置，其上端通过水平设置的转轴与踩踏板141可转动连接；爬梯160的下部能够搭接在底盘110上，但与底盘110不连接。当爬梯160的上部随着踩踏板141升降时，爬梯160的底部沿底盘110的长度方向滑动；即朝靠近或远离丝杆120的方向滑动。

如果踩踏板141的上升高度过高，其使得爬梯160的倾斜角度过大，即整个爬梯160过陡；这不仅使得爬梯160比较危险，还有可能导致踩踏板141下降时，爬梯160自锁导致踩踏板141难以下降。为了防止爬梯160的倾斜角度过大；在每个爬梯160的下方设置有抬升块114。所述抬升块114与所述底盘110连接；所述抬升块114包括倾斜面，所述倾斜面与所述爬梯160相对设置，当爬梯160的上端较高时，爬梯160被抬升块114抬起使得爬梯160的底端脱离底盘110并倾斜面抵接，从而防止爬梯160的倾斜角度过大。此时，当爬梯160的上端随踩踏板141下降时，爬梯160的底端能够沿倾斜面逐渐下落，并最终回到底盘110上。

进一步，底盘110的钢板上还设置有滑槽，滑槽沿钢板的长度方向延伸；滑槽上设置有抵接块112。抵接块112上是有螺纹孔，螺纹孔中穿设有t头螺栓，t头螺栓的螺栓头穿过滑槽与钢板的底部抵接；通过拧紧t头螺栓上的螺母，能够使得抵接块112被固定于滑槽上。爬梯160的底部与抵接块112靠近钢板中部的一侧抵接，从而能够使得爬梯160更加稳定，并使得爬梯160能够对踩踏板141起到支撑作用。

进一步，为了便于施工人员在踩踏板141上控制驱动组件130和动力组件，施工平台100还设置有控制器和两个操作面板，控制器与驱动组件130和动力组件通信连接，用于控制驱动组件130和动力组件工作；操作面板分别设置在踩踏板141和底盘110上，两个操作面板均能够给控制器发送控制信号。

本实施例提供的铁路隧道200施工平台100其使用方法及有益效果如下：使用时，先将施工平台100的走行轮置于钢轨300上，并行使到隧道200需要进行施工或维护的位置。然后通过驱动组件130驱动丝杆120转动；此时，由于螺母的转动自由度被限制，并且，丝杆120的轴向自由度被限制；因此，丝杆120转动时，螺母带动踩踏板141做升降运动。当升降组件140升高到便于施工的高度时，施工人员沿爬梯160爬到升降组件140的踩踏板141上，在踩踏板141上对施工区域进行施工即可。当需要调整踩踏板141的高度以便于适应不同高度的施工区域时，继续通过转动丝杆120来将踩踏板141进行升降即可。上述施工平台100能够便于施工人员对不同高度的施工区域进行施工，从而大大提高了整体的施工效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。