一种停车设备用行程控制装置的制作方法

本实用新型涉及立体停车设备，更具体地说，它涉及一种停车设备用行程控制装置。

背景技术：

立体车库是用来大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。

其中升降横移类采用以载车板升降或横移存取车辆的方式，首先通过水平升降至地面，使车辆行驶在载车板，然后对同步移动载车板和车辆进行旋转，对车辆进行收纳，但是车库长期使用容易导致升降的链条等出现磨损，且持续度载车板上的车辆进行支撑，容易使链条等部件出现损坏，而影响车载板承载车辆进行升降时的安全性。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种停车设备用行程控制装置，通过设置刹车组件在车辆存放时对滑套进行制动，从而减轻车辆以及载车板作用在齿轮组上的作用力，进而提高了车辆存放时的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种停车设备用行程控制装置，包括升降架以及固定连接在升降架上的载车板，所述升降架包括升降立柱以及滑动连接在升降立柱外的滑套，所述升降立柱内开设有贯穿升降立柱的通槽，所述通槽内转动连接有齿轮组，所述滑套的内壁上设有两根与齿轮组啮合连接的齿条，所述升降立柱的底端设有用于带动齿轮组转动的驱动组件，所述通槽内设有用于限制滑套滑动的刹车组件。

通过采用上述技术方案，通过滑套和升降立柱组成升降架，在驱动组件驱动齿轮组转动时，由于齿轮组与齿条啮合连接，从而带动滑套沿着升降立柱的长度方向进行滑动，从而能对载车板的高度进行调节，并且通过在通槽内设置刹车组件，能对滑套起到制动，从而限制滑套的位移，进而在车辆在停至载车板上时，能通过刹车组件对滑套进行限制，且避免车辆以及载车板的重量直接作用在齿轮组上，从而减少了齿轮组承受的作用力，解决了现有技术中由于车辆和载车板的重力始终作用链条等部件上，导致链条以及齿轮损坏而影响载车板的正常升降，且易出现坠落的问题。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮组包括转动连接在通槽内的驱动轮以及与驱动轮啮合连接的齿轮一，所述驱动组件的输出端与驱动轮传动连接，所述齿轮一与滑套内壁上的齿条啮合连接。

通过采用上述技术方案，通过驱动轮与齿轮一啮合连接，且驱动组件的输出端与驱动轮传动连接，从而能使驱动轮一转动，进而使滑套能沿着升降立柱进行滑移，将载车板和车辆能够平稳的进行升降，提高了车辆出入库时的稳定性，避免出现载车板和车辆在出入库的过程中出现坠落的情况。

本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括驱动电机以及固定连接在驱动电机输出端上的主动齿轮，所述驱动轮的一侧通过转轴固定连接有从动轮，所述从动轮与驱动轮之间通过皮带传动连接。

通过采用上述技术方案，通过主动齿轮、从动轮以及转轴的设置，当驱动电机启动时，能高效的带动驱动轮以及从动轮转动，进而带动齿轮一进行转动，使滑套能顺畅的沿着升降立柱的长度方向进行滑动。

本实用新型进一步设置为：所述刹车组件包括两块滑动连接在通槽内的刹车板，所述刹车板朝向齿条的一侧设有阵列分布的锯齿，相邻所述刹车板之间固定连接有复位弹簧，相邻所述刹车板之间设有用于提供刹车板挤压齿条作用力的制动件。

通过采用上述技术方案，通过刹车板之间通过复位弹簧进行连接，从而使刹车板在复位弹簧的拉力作用下保持相互靠近的状态，使得刹车板朝向齿条一侧的锯齿分离，取消对滑套的制动，并且通过在刹车板之间设置制动件，能对刹车板产生向齿条挤压的作用力，进而在车辆入库后，能通过刹车板上的锯齿与齿条啮合，从而对滑套起到刹车制动的效果。

本实用新型进一步设置为：所述升降立柱的底端转动连接有固定基板，所述制动件包括转动连接在通槽内的连接杆，所述连接杆的底端与固定基板固定连接，所述连接杆的顶端固定连接有呈椭圆状的凸轮，所述凸轮的外周壁始终抵压刹车板。

通过采用上述技术方案，由于连接杆固定连接在固定基板上，且升降立柱转动连接在固定基板上，从而在升降立柱转动时，使凸轮的外周壁挤压刹车板，使得刹车板与齿条进行啮合制动，从而使滑套能稳定的固定在升降立柱上。

本实用新型进一步设置为：所述通槽内开设有水平设置的导向槽，所述导向槽内滑动连接有与刹车板固定连接的导向块。

通过采用上述技术方案，通过在通槽内开设水平设置的导向槽，且通过导向块的设置，能对刹车片起到较好的导向作用，并且从而在凸轮转动时，能推动刹车板沿着导向槽的长度方向移动，配合齿条能对滑套起到较好的制动效果，减轻车载板和车辆作用在齿轮组上的作用力，从而避免导致齿轮组出现磨损而出现坠落的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

由于升降立柱转动连接在固定基板上，且连接杆的底端与固定基板固定连接，从而在升降立柱转动时，使得连接杆顶端的凸轮挤压两块刹车板，使刹车板向齿条方向移动，由于刹车板朝向齿条的一侧设有用于与齿条啮合的锯齿，从而在刹车板与齿条啮合时，能对滑套起到制动的作用，从而减小齿轮组上承受载车板以及车辆的作用力，进而避免齿轮组磨损而影响滑套的升降。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为图2的a部放大示意图。

图中：1、升降架；2、载车板；3、升降立柱；4、滑套；5、齿条；6、驱动齿轮；7、齿轮一；8、驱动电机；9、主动轮；10、从动轮；11、刹车板；12、复位弹簧；13、连接杆；14、凸轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种停车设备用行程控制装置如图1至图3所示，包括升降架1以及固定连接在升降架1上的载车板2，升降架1包括升降立柱3以及滑动连接在升降立柱3外的滑套4，载车板2固定连接在滑套4的一侧，升降立柱3内开设有贯穿升降立柱3的通槽，通槽内转动连接有齿轮组，滑套4的内壁上设有两根与齿轮组啮合连接的齿条5，齿轮组包括转动连接在通槽内的驱动轮以及与驱动轮啮合连接的齿轮一7，驱动组件的输出端与驱动轮传动连接，齿轮一7与滑套4内壁上的齿条5啮合连接，升降立柱3的底端设有用于带动齿轮组转动的驱动组件，驱动组件包括驱动电机8以及固定连接在驱动电机8输出端上的主动轮9，驱动轮的一侧通过转轴固定连接有从动轮10，从动轮10与主动轮9之间通过皮带传动连接，通槽内设有用于限制滑套4滑动的刹车组件，刹车组件包括两块滑动连接在通槽内的刹车板11，刹车板11朝向齿条5的一侧设有阵列分布的锯齿，相邻刹车板11之间固定连接有复位弹簧12，相邻刹车板11之间设有用于提供刹车板11挤压齿条5作用力的制动件，并且升降立柱3的底端转动连接有固定基板，固定基板上固定连接有伺服电机，并且伺服电机的输出端上通过联轴器固定连接有蜗杆，其中升降立柱3的底端固定连接有与蜗杆啮合的蜗轮，使得升降立柱3能转动连接在固定基板上，并且制动件包括转动连接在通槽内的连接杆13，连接杆13的底端与固定基板固定连接，连接杆13的顶端固定连接有呈椭圆状的凸轮14，凸轮14的外周壁始终抵压刹车板11。

当载车板2处于初始状态时，椭圆形的凸轮14挤压刹车板11，使刹车板11朝向齿条5方向的锯齿与齿条5啮合，从而能使载车板2作用在滑套4以及齿轮组上的重力，能分给刹车板11，且通过导向块以及导向槽的设置，从而减轻齿轮组上承担的压力，进而减小齿轮组的摩擦且使滑套4和载车板2能稳定的固定在设定的水平高度，当需对车辆进行收纳时，驱动伺服电机，使得蜗杆转动，从而使升降立柱3转动，当载车板2随着升降立柱3以及滑套4转动90°时，由于连接杆13与固定基板固定连接，从而能使相邻的两块刹车板11沿着凸轮14的外周壁进行移动，在复位弹性提高相互靠近的拉力作用下，使刹车板11与齿条5分离，从而取消对滑套4的制动，然后启动驱动电机8，使主动轮9带动从动轮10进行转动，由于从动轮10通过转轴与驱动齿轮6连接，从而使驱动齿轮6进行转动，并且驱动齿轮6通过齿轮一7与滑套4内壁上的齿条5啮合连接，从而使滑套4能沿着升降立柱3的长度方向进行位移，当车载板移动至固定基板上时，车辆能驶入至载车板2上，然后启动驱动电机8进行反转，通过主动轮9、从动轮10、驱动齿轮6和齿轮一7转动，从而在齿条5的作用下使滑套4沿着升降立柱3进行上升，从而使得载车板2连带车辆进行上升，然后驱动伺服电机，使蜗杆带动蜗轮进行转动，使得升降立柱3进行转动，从而使车辆连带载车板2随着滑套4以及升降立柱3进行转动，对车辆进行存放，当升降立柱3转动时，刹车板11沿着凸轮14进行移动，通过凸轮14挤压刹车板11，使复位弹簧12发生弹性形变，且使刹车板11在凸轮14的挤压作用下顶向齿条5，使齿条5与刹车板11上的锯齿啮合，从而对滑套4起到制动的作用，并且在车辆存放的过程中，使车辆和载车板2的重量分散至刹车板11和齿条5的连接处，使得载车板2和车辆能稳定的处于设定的水平高度，并且减轻作用在齿轮组上的作用力，从而减小齿轮一7的磨损，避免车辆在存放的过程中由于齿轮一7损坏而影响滑套4的滑动，提高了测量存放的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。