一种电动汽车车位的制作方法

本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种电动汽车车位。

背景技术：

电动汽车车位多设有充电桩，通过充电桩为电动汽车供电，专利公开号为cn107020974a的专利申请公开了一种多功能集成式便民充电桩，该充电桩包括设微处理器的充电桩本体、固定柱、旋转柱、万向轮、链条锁、第一距离传感器、遮阳板、太阳能电池板、太阳能蓄电池、电源板、报警器、第一压力传感器、操控界面、充电板以及散热系统；散热系统包括鼓风机，抽风风扇和温度传感器，电源板分别与报警器、操控界面、充电板、鼓风机和抽风风扇电连接。

发明人在实践中，发现上述现有技术存在以下缺陷：

该充电桩在给电动汽车充电的过程中，若环境温度处于高温或者低温的状态下，电动汽车则处于较危险的处境。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车车位，所采用的技术方案具体如下：

本发明实施例提供了一种电动汽车车位，该车位包括充电桩，所述车位包括车棚和空调，在所述车棚靠近所述充电桩的一侧设有周向环绕所述车位的导轨，所述导轨中设有与电机的驱动轴连接的牵引绳，在所述牵引绳上设有与篷布连接的滑环，所述电机由篷布控制系统控制；所述篷布控制系统包括逻辑控制单元，所述逻辑控制单元的输入端与用于检测所述车位的环境温度的温度采集单元相连，所述逻辑控制单元的输出端通过放大电路与作为所述电机的电源开关的继电器相连，在所述环境温度超出存储于所述逻辑控制单元中的预设阈值时，所述逻辑控制单元通过所述电机驱动所述牵引绳带动所述篷布拉合，并启动所述空调调节所述车棚内的温度。

进一步，所述充电桩包括电源控制系统，所述电源控制系统由设置于所述车棚顶部的太阳能电池板、太阳能控制器和储能系统构成的太阳能供电系统供电。

进一步，所述电源控制系统包括与所述储能系统连接且实现交直流逆变并控制充电功率的功率模块，所述功率模块输出直流信号的端口作为所述充电桩控制系统的直流供电接口，所述功率模块输出交流信号的端口作为所述充电桩控制系统的交流供电接口。

进一步，所述功率模块通过接触器与电网输电线连接。

进一步，所述功率模块包括控制器，以及与所述控制器连接的逆变器。

进一步，所述逻辑控制单元连接触摸屏。

进一步，在所述导轨上设有与所述逻辑控制单元相连的第一限位开关和第二限位开关，在所述电机触发所述第一限位开关时或者第二限位开关时，所述逻辑控制单元通过控制所述继电器断电以使所述电机停止运转。

进一步，所述电机由所述电源控制系统供电。

进一步，所述功率模块连接无线通讯模块，通过所述无线通讯模块与智能终端或者监控平台建立无线通信连接。

进一步，所述逻辑控制单元连接无线通讯模块，通过所述无线通讯模块与智能终端或者监控平台建立无线通信连接。

本发明具有如下有益效果：

本发明实施例所提供的电动汽车的车位，通过温度采集单元检测环境温度，进而驱动电机拉合篷布对车棚内的温度进行调节，调节至适合的温度，达到安全充电以及增加电动汽车的系统容量的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明一个实施例所提供的一种车位的结构示意图；

图2为本发明一个实施例所提供的关于篷布系统的导轨的结构示意图；

图3为本发明一个实施例所提供的关于篷布系统的电路原理图；

图4为本发明一个实施例所提供的一种充电桩供电的电路结构框图；

图5为本发明一个实施例所提供的关于无线通讯部分的电路结构框图。

图中：100-充电桩、200-空调、300-篷布系统、401-太阳能电池板、500-车棚、30-逻辑控制单元、31-温度采集单元、32-第一放大电路、33-第一继电器、34-电机、35-第二放大电路、36-第二继电器、37-第一限位开关、38-第二限位开关、39-无线通讯模块、40-触摸屏、41-电源模块、402-太阳能控制器、403-储能系统、101-功率模块、102-控制器、103-接触器、10-电动汽车、20-照明系统、30-电网、40-智能终端、50-监控平台、60-电网、301-导轨、302-牵引绳、303-滑环、201-放大电路、202-空调继电器。

具体实施方式

为了更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种电动汽车车位，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。在下述说明中，不同的“一个实施例”或“另一个实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

需要说明的是，当元件被称为“设置”或者“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的属于只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图具体的说明本发明所提供的一种电动汽车车位的具体方案。

请参阅图1~3，为了解决电动汽车在充电过程中，易受温度影响的技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车车位，在室外温度过高时，为了防止电动汽车在充电的过程中温度升高发生自燃事故，通过自动篷布系统自动拉合篷布，通过空调调节温度为车棚内降温；在室外温度过低时，为有效利用电动汽车系统容量，系统自动拉合篷布，通过空调调节温度为车棚内升温。该电动汽车车位包括充电桩100，该充电桩100主要用于向电动汽车10供电，该车位还包括车棚500、空调200和篷布系统300，该篷布系统300包括在车棚500的顶部靠近充电桩100一侧设有周向环绕该车位的导轨、设置于该导轨上的牵引绳、套设于该牵引绳上的滑环、与所述滑环连接的篷布、驱动所述牵引绳的电机34、以及控制所述电机34的篷布控制系统，篷布端部所对应的滑环固定于牵引绳上，牵引绳在电机34正反转的驱动作用下进行拉开和拉合运动。在该导轨上设有第一限位开关37和第二限位开关38，用于在拉开或者拉合到位时，触发相应的限位开关，以使电机34停止运转。

需要说明的是，本发明实施例所述的车位，可以是用于停放车辆的停车位，也可以是用于给电动汽车充电的充电车位。

请结合图3，其示出了篷布控制系统的控制电路，该篷布控制系统采用逻辑控制单元30作为控制芯片，用于检测车位周围环境温度的温度采集单元31、以及安装于导轨上的第一限位开关37和第二限位开关38，分别与该逻辑控制单元30的输入端口连接。充电桩100所供应的电量通过电源模块41的转换向逻辑控制单元30供电。逻辑控制单元30的输出端口通过第一放大电路32与第一继电器33相连，该第一继电器33的常开开关作为电机34的第一电源开关，控制充电桩100向电机34供电的通断，在该第一电源开关闭合时，电机34正转。逻辑控制单元30的另一输出端口通过第二放大电路35与第二继电器36相连，该第二继电器36的常开开关作为电机34的第二电源开关，控制充电桩100向电机34供电的通断，在该第二电源开关闭合时，电机34反转。该逻辑控制单元30与触摸屏40相连，该触摸屏40用于显示或者输入相应的数据信息。该逻辑控制单元30通过放大电路201以及空调继电器202连接空调，用于控制空调200启动调节温度。

在温度采集单元31检测到环境温度大于存储于逻辑控制单元30中的预设阈值时或者触摸屏40有控制信号输入时，逻辑控制单元30根据输入信息判断是否需要调节温度，在需要调节温度并且检测到第二继电器36没有处于工作状态时，逻辑控制单元30通过第一放大电路32导通第一继电器33，该第一继电器33的常开开关闭合后电机34正转，带动篷布拉合；当拉合到位时，触发第一限位开关37，逻辑控制单元30在接收到限位开关的触发信号后，控制电机34停止运行。逻辑控制单元30启动空调200，利用空调200对车棚内的温度进行降温。

在逻辑控制单元30接收到来自触摸屏40的控制信号后，并且检测到第一继电器33没有处于工作状态时，逻辑控制单元30通过第二放大电路35导通第二继电器36，该第二继电器36的常开开关闭合后电机34反转，带动篷布拉开；当拉开到位时，触发第二限位开关38，逻辑控制单元30接收到第二限位开关38的触发信号后，控制电机34停止运转。逻辑控制单元30关闭空调200。

优选的，该充电桩100包括电源控制系统，该电源控制系统由设置于车棚顶部的太阳能电池板401、太阳能控制器402和储能系统403构成的太阳能供电系统供电。

优选的，储能系统403与功率模块101相连，在该功率模块101中包括逆变器和控制器102，该功率模块101能够实现交直流逆变并控制充电功率。将功率模块101输出直流信号的端口作为充电桩100的直流供电接口为直流负载供电，功率模块101输出交流信号的端口作为充电桩100的交流供电接口为交流负载供电。

需要说明的是，在本实施例中所提供的逆变器采用现有的以igbt为功率器件实现直流转交流的逆变器，该逆变器自身的结构并不是本发明的主要发明点。

优选的，电网60通过电网60输电线向储能系统403辅助供电。功率模块101的另一输入端通过接触器103与电网60输电线相连。相应的功率模块101中的逆变器采用双向逆变器，能够实现将交流电转换为直流电以及将直流电转换为交流电的双向转换的功能。在储能系统403的电量充足时，由储能系统403向负载供电。在储能系统403电量不足时，控制器102控制接触器103闭合，电网60输电线从电网60取电，经过功率模块101的交直流逆变后，为储能系统403补充所需电量；同时电网60直接向交流负载供电。

需要说明的是，在本实施例中所提供的双向逆变器采用现有的以igbt为功率器件实现直流转交流和交流转直流的逆变器，该双向逆变器自身的结构并不是本发明的主要发明点。

优选的，控制器102与触摸屏40相连，触摸屏40显示充电功率等充电数据。

优选的，为了扩大光照面积，并同时保护空调200外机，该太阳能电池板401延伸至空调200外机上方。

优选的，在该棚内，安装有照明系统20，该照明系统20中的照明器件采用白炽灯，该照明系统20采用交流供电，可由储能系统403经过直交流逆变后供电，电网60辅助供电。

需要说明的是，本发明实施例所称的直流负载包括电动汽车10，交流负载包括篷布系统300、空调200和照明系统20。

优选的，为了满足人性化的需求，逻辑控制单元30连接无线通讯模块39，利用该无线通讯模块39与智能终端40和/或监控平台50建立无线通信连接。用户根据需求通过智能终端40预约充电以及控制环境温度。当有充电需求时，通过无线通讯模块39远程控制继电器闭合，驱动电机34拉合篷布系统300，保证车位内的环境温度适合充电。

优选的，储能系统403连接该无线通讯模块39，利用该无线通讯模块39与监控平台50建立通信连接，监控平台50利用该无线通讯模块39实时监控该车位的健康状态。

优选的，功率模块101的控制器102连接该无线通讯模块39，利用该无线通讯模块39与智能终端40和/或监控平台50建立通信连接，智能终端40和/或监控平台50监控控制器102的供电状况。其中，控制器102通过该无线通讯模块39发送的数据包括电动汽车10的充电功率、充电电流、充电电压、剩余电量、电池实时温度、以及储能系统403的电压和温度等，同时控制器将这些数据发送给触摸屏40进行显示。

作为一个示例，本发明实施例中的无线通讯模块39采用nb-iot低功耗广域物联技术的模块，例如，采用套接字（socket）技术的wifi模块。

优选的，该智能终端40可以是安装有手机app的智能手机终端，也可以是安装有客户端的计算机或者平板电脑等智能电子设备。该控制器102可以采用dsp芯片。该逻辑控制单元30可以采用单片机，例如51单片机。温度采集单元31可以采用温度传感器。

优选的，该储能系统403采用可循环充电的高可靠性电池组。该储能系统403的电压平台与电动汽车10的高压平台一致，可满足绝大多数品牌电动汽车10的充电要求。既可以实现电动汽车10的快充电功能，又可以通过充电桩100的功率模块101控制充电功率，实现给电动汽车10慢速充电。

需要说明的是，本实施例中所述的电动汽车是指可充电的电动汽车，包括但不限于纯电动汽车。由于储能系统的电压平台恒定，只要满足电压匹配要求，该储能系统可以给所有有用电需求的器件供电，例如插电式混合动力汽车等。

综上所述，本发明实施例所提供的电动汽车的车位，通过温度采集单元检测环境温度，进而驱动电机拉合篷布对车棚内的温度进行调节，调节至适合的温度，达到安全充电以及增加电动汽车的系统容量的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。