一种高强度车轮定位器的制作方法

本实用新型涉及车轮定位设备的技术领域，尤其是涉及一种高强度车轮定位器。

背景技术：

随着现代人们的生活水平不断提高，轿车成为人们重要的交通工具，这也给停车场带来不小的压力，而在停车时，由于停车场车辆过多，为了更精准的停车，车轮定位器成为停车场重要停车设施，车轮定位器可以防止车辆倒车进车库时越位避免车辆的碰撞，是限定车辆正确停放位置的最佳设施。

现有的公告号为cn206256730u的中国专利公开了一种高强度车轮定位器，包括吸光板、网孔板、星形凸块、滑轨、条形块、压缩弹簧、橡胶块、支撑块、齿板、支撑板以及弹力球，吸光板前端装配网孔板，网孔板前端对称安装六个星形凸块，该设计可以对太阳光进行吸收，两个滑轨对称安装在橡胶块左右两端，条形块上端装配压缩弹簧，压缩弹簧装配在橡胶块下端，条形块通过压缩弹簧与橡胶块相连接，该设计可以对车辆进行二次定位，齿板设置在两个支撑块之间，齿板上端安装支撑板，支撑板上端连接弹力球，该设计实现对定位主体进行支撑。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当车辆速度较快时，车轮容易越过定位器，从而带来安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种高强度车轮定位器，其具有安全性较高的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高强度车轮定位器，包括定位器主体，所述定位器主体靠近车轮的侧面为弧形面，所述定位器主体的远离车轮的侧面上固定连接有延伸块，所述延伸块上滑移设置有车尾缓冲板，所述延伸块上设有与车尾缓冲板连接的缓冲结构。

通过采用上述技术方案，在倒车时车辆的车尾与车尾缓冲板接触，车后轮与定位器主体的弧形面相接触；因此当车辆速度较快时，在车尾缓冲板的限制下，可进一步防止车辆继续向后移动，从而起到有效地定位作用，减少了车辆越过定位器的可能，提高了定位器的安全性；缓冲结构的设置，减少了车尾与车尾缓冲板接触产生的作用力，从而减少车尾与车尾缓冲板接触可能造成车辆损坏的问题，进一步提高了定位器的安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲结构包括固定在延伸块上的立杆二、滑移设置在立杆二上且与车尾缓冲板固定连接的缓冲杆、套设在缓冲杆上且与立杆二及缓冲杆共同固定连接的缓冲弹簧及固定在立杆二远离车尾缓冲板端部的限位块。

通过采用上述技术方案，当车尾与车尾缓冲板接触时，车尾缓冲板受到车辆带来的作用力，使车尾缓冲板产生滑移运动，由于车尾缓冲板的移动使车尾缓冲板与立杆二之间的距离缩短，从而使缓冲弹簧产生压缩形变，以此可起到缓冲的作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车尾缓冲板上固定连接有立杆一，所述立杆一的底部固定连接有滑块，所述延伸块上开设有与滑块相适配的滑槽。

通过采用上述技术方案，车尾缓冲板沿着延伸块移动时，立杆一上的滑块可沿着滑槽滑移，以此使车尾缓冲板更为稳定地移动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑块的底部滚动嵌设有与滑槽接触的滚珠。

通过采用上述技术方案，滑块移动时，滚珠与滑槽之间接触产生的摩擦力使滚珠滚动，以此将滚珠与滑槽之间的滚动连接转化成滑块与滑槽之间的滑移连接，从而减少了滑块移动时所受的摩擦力，减少了滑块的磨损速度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车尾缓冲板的侧面上设有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，缓冲垫具有良好的缓冲性能，可进一步缓冲车尾与车尾缓冲板接触产生的作用力，从而减少车尾与车尾缓冲板接触而造成车尾损坏的问题。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲垫上固定连接有卡条，所述车尾缓冲板上开设有与卡条相适配的卡槽。

通过采用上述技术方案，利用卡条与卡槽之间的卡接配合，实现了缓冲垫与车尾缓冲板之间的可拆卸连接，从而方便了缓冲垫长期使用后的更换工作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位器主体的弧形面上固定连接有反光垫。

通过采用上述技术方案，在夜间或光线较暗的情况下停车时，车灯光照射在反光垫上，可将光线反射，驾驶人可较为清楚地判断定位器所在的位置，以此进一步提高了停车的安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述反光垫上固定连接有防滑凸起。

通过采用上述技术方案，防滑凸起可增大反光垫与车胎之间的摩擦力，减少车胎沿着弧形面滑移的可能，进一步提高了定位器的安全性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

在倒车时车辆的车尾与车尾缓冲板接触，车后轮与定位器主体的弧形面相接触；因此当车辆速度较快时，在车尾缓冲板的限制下，可进一步防止车辆继续向后移动，从而起到有效地定位作用，减少了车辆越过定位器的可能，提高了定位器的安全性；

缓冲结构的设置，减少了车尾与车尾缓冲板接触产生的作用力，从而减少车尾与车尾缓冲板接触可能造成车辆损坏的问题，进一步提高了定位器的安全性；

车尾缓冲板沿着延伸块移动时，立杆一上的滑块可沿着滑槽滑移，以此使车尾缓冲板更为稳定地移动。

附图说明

图1是实施例的结构示意图。

图2是实施例的剖面结构示意图。

图3是图2中a部分的局部放大示意图。

附图标记：1、定位器主体；11、反光垫；111、防滑凸起；2、延伸块；21、滑槽；3、车尾缓冲板；31、立杆一；311、滑块；312、滚珠；32、缓冲垫；321、卡条；322、卡槽；4、缓冲结构；41、立杆二；42、缓冲杆；43、缓冲弹簧；44、限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种高强度车轮定位器，包括定位器主体1，定位器主体1通过螺栓固定在地面上，定位器主体1靠近车轮的侧面为弧形面，以此增大了定位器主体1与车轮的接触面积，更好地起到对车轮的定位作用。定位器主体1的弧形面上粘接有反光垫11，在夜间或光线较暗的情况下停车时，车灯光照射在反光垫11上时，反光垫11可将光线反射，驾驶人可较为清楚地判断定位器所在的位置，以此进一步提高了停车的安全性。反光垫11上固定连接有防滑凸起111，防滑凸起111可增大反光垫11与车胎之间的摩擦力，减少车胎沿着弧形面滑移的可能，提高了定位器的安全性。

参照图2，定位器主体1远离车胎的侧面上固定连接有延伸块2，延伸块2为长方体形结构，延伸块2的长度方向与定位器主体1的长度方向一致。延伸块2的上表面上滑移连接有车尾缓冲板3，车尾缓冲板3为长方形板状结构，车尾缓冲板3的长度方向与延伸块2的长度方向一致。车尾缓冲板3靠近车辆的侧面上设有缓冲垫32，缓冲垫32具有良好的缓冲性能。缓冲垫32的侧面上固定连接有卡条321，卡条321的长度方向与车尾缓冲板3的长度方向一致，车尾缓冲板3的侧面上开设有卡槽322，卡槽322的长度方向与车尾缓冲板3的长度方向一致，且卡条321与卡槽322相适配，以此实现了缓冲垫32与车尾缓冲板3之间的可拆卸连接，从而方便了缓冲垫32长期使用后的更换工作。

参照图2、图3，车尾缓冲板3的下表面上固定连接有立杆一31，立杆一31为方形杆状结构，立杆一31竖直设置。立杆一31的底端上固定连接有滑块311。延伸块2上开设有滑槽21，滑槽21的长度方向与延伸块2的宽度方向一致，滑槽21与滑块311滑移配合，以此实现了延伸块2与车尾缓冲板3之间的滑移连接。滑块311的下表面上滚动嵌设有滚珠312，滑块311移动时，滚珠312与滑槽21之间接触产生的摩擦力使滚珠312滚动，以此将滚珠312与滑槽21之间的滚动连接转化成滑块311与滑槽21之间的滑移连接，从而减少了滑块311移动时所受的摩擦力，减少了滑块311的磨损速度。

参照图2，延伸块2上设有缓冲结构4，缓冲结构4包括立杆二41、缓冲杆42、缓冲弹簧43及限位块44。立杆二41为方形杆状结构，立杆二41的长度方向与立杆一31的长度方向一致。立杆二41上开设有通孔，通孔为圆形孔，通孔的长度方向与延伸块2的宽度方向一致。缓冲杆42为圆形杆状结构，缓冲杆42与通孔共轴心线，且缓冲杆42滑移设置在通孔内，以此使缓冲杆42与立杆二41相对滑移设置，缓冲杆42的端部与车尾缓冲板3固定连接。缓冲弹簧43的形变方向与缓冲杆42的长度方向一致，缓冲弹簧43套设在缓冲杆42的外部，缓冲弹簧43的两端部分别与车尾缓冲板3及立杆二41的侧面固定连接。限位块44为圆形板状结构，限位块44与缓冲杆42共轴心线，且限位块44的直径大于通孔的直径，限位块44固定在缓冲杆42远离车尾缓冲板3的端部上，限位块44及车尾缓冲板3的共同作用可防止缓冲杆42与立杆二41脱离。

本实施例的实施原理为：在倒车时车辆的车尾与车尾缓冲板3接触，车后轮与定位器主体1的弧形面相接触；因此当车辆速度较快时，在车尾缓冲板3的限制下，可进一步防止车辆继续向后移动，从而起到有效地定位作用，减少了车辆越过定位器的可能，提高了定位器的安全性；同时当车尾与车尾缓冲板3接触时，车尾缓冲板3受到车辆带来的作用力，使车尾缓冲板3产生滑移运动，由于车尾缓冲板3的移动使车尾缓冲板3与立杆二41之间的距离缩短，从而使缓冲弹簧43产生压缩形变，以此可起到缓冲的作用，从而减少车尾与车尾缓冲板3接触可能造成车辆损坏的问题，进一步提高了定位器的安全性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。