一种机场场道梁板支撑结构的制作方法

本实用新型属于建筑施工设备技术领域，尤其涉及一种机场场道梁板支撑结构。

背景技术：

在机场场道工程施工中，通常涉及到梁板施工。场道工程梁板施工的一般程序为：测量放线、钢筋加工及绑扎、立模及支护、预埋件安装、混凝土浇筑、拆模及养护等。其中，立模及支护是较为重要的环节，对梁板施工的质量起到十分关键的作用。在立模及支护过程中，需要：计算梁板下支撑体系并确定施工具体参数、抄平及弹线、支撑架搭设、支柱头模板、铺梁底及板模板、拉线及找平、支设梁侧模以及刷涂隔离剂等。

在立模阶段，通常采用多种支撑结构进行模板的支撑。典型的支撑结构为在固定桩的顶部支撑用于托撑木枋的支撑组件，将木枋安装到支撑组件上，在木枋上平铺木块进行找平，然后将模板平铺并固定在找平的木块层上。限于现场支撑体系的安装环境，为了将模板调整至设定高度，需要其支撑组件具备高度调节的能力，对于特定的安装环境来说，如何将模板及其附属部件快速调整到设定的高度是立模及支护阶段的难点。

现有技术中，通常采用扣件式脚手架和碗扣式脚手架搭设上述支撑体系，在脚手架的支撑管的顶部设置可以螺纹调升/调降的支撑结构，木枋设置在支撑结构的顶部。此种结构形式的支撑结构存在一些缺陷：首先，由于梁板结构中梁的立模支护更为复杂，上述脚手架在搭建的过程中通常不会预先考虑梁的位置以及支护要求，而是在梁的立模支护阶段再去考虑，因此梁不一定位于某个/某些脚手架支撑管的正上方，因此不能由脚手架及其顶部的支撑机构进行直接支护；其次，现有的脚手架顶部的支撑机构其升降调节不方便，当需要进行大范围的升降调节时，通过螺纹连接的方式进行升降调节十分费时费时，这导致梁板立模支护的操作效率较低，进而影响机场场道梁板施工的进度。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操作便捷、具备支护间距调节和快速升降调节功能的机场场道梁板支撑结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种机场场道梁板支撑结构包括横梁，在横梁上设有滑道，在横梁的两端安装有端部连接件，在滑道内设有多个平移滑块，在各平移滑块上均安装有顶撑组件；平移滑块为t型滑块，包括滑块本体，在滑块本体的顶部设有顶板，在顶板上设有凸台，还包括贯穿凸台、顶板和滑块本体的中部螺纹孔以及从凸台的侧部向内贯通中部螺纹孔的侧部螺纹孔；顶撑组件包括顶部侧壁上设有外管定位孔的外管和侧壁上带有多组内管定位孔的升降内管，在定位孔内穿设有定位螺栓，在外管的下端安装固定有螺纹杆，在升降内管的顶部安装有回转基座，在回转基座的底部安装有回转转轴，回转转轴插装在升降内管的顶部，在回转基座上安装有用于承托木枋的托撑块，螺纹杆位于中部螺纹孔内。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的机场场道梁板支撑结构，与现有的梁板支撑结构相比，本实用新型中通过设置两端带有端部连接件的横梁，令整个支撑结构便于向搭建好的脚手架平台上进行固定，横梁架设在相邻两个脚手架支撑管之间，相当于提供了一个额外的桥梁，这个桥梁允许在脚手架支撑管不能触及的范围内对梁板结构的梁部分的模板进行立模支护，当然也可以对梁板结构的板部分的模板进行立模支护。通过在横梁上设置多个可以横移移动的平移滑块并在每个平移滑块上安装顶撑组件，实现了多个顶撑组件位置的便捷调节，因此在梁部分模板的立模支护中，能够通过移动各顶撑组件的位置来快速适配梁部分的设计宽度，提升了立模支护操作的效率。通过设置顶撑组件由外管、升降内管、螺纹杆和带有托撑块的回转基座等构成，令顶撑组件的整体高度能够快速进行调节(包括粗调节和细调节)和固定，因而能够将木枋及模板快速、省力地顶升至工艺高度。

优选地：回转转轴焊接安装在回转基座的底部，在回转转轴的侧壁上设有环形的凹槽，在升降内管的顶部外壁上安装有两个销钉，销钉的内端位于回转转轴上的凹槽内。

优选地：回转基座包括位于中部的平直板体以及分位于两侧的向上弯折的弯折板体，在弯折板体上开设有连接孔；托撑块的底部两侧为斜面且均设有螺纹孔，托撑块的底部落在回转基座上时回转基座的弯折板体抵靠在托撑块的斜面上，在各连接孔内设有紧固螺钉，紧固螺钉的内端位于相应的螺纹孔内；在托撑块的顶部设有供木枋嵌入的凹槽。

优选地：螺纹杆的上端插装在外管的下端内并焊接固定。

优选地：平移滑块的滑块本体、顶板和凸块三者一体铸造成型得到，在凸块的两侧与顶板的上表面之间均一体铸造成型有多个加强筋板。

优选地：在侧部螺纹孔内设有辅助固定螺栓，辅助固定螺栓的内端顶紧在螺纹杆的侧壁上。

优选地：横梁为矩形截面的空心金属管，在空心金属管的顶壁和底壁上均开设有沿轴向方向延伸的条形孔，构成了所述滑道；平移滑块的滑块本体位于上下两个条形孔内，顶板的两侧边缘搭接在上方条形孔的两侧。

优选地：端部连接件包括l形截面的外部连接板，在外部连接板的横板的中部设有安装孔，在外部连接板的竖板的内侧安装固定有嵌合筒体，嵌合筒体插装在横梁的空心金属管的端部并焊接固定。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1中顶撑组件的结构示意图；

图3是图1中托撑块与回转基座的结构示意图；

图4是图1中平移滑块的结构示意图；

图5是图1中a部分的放大结构示意图。

图中：1、顶撑组件；1-1、连接孔；1-2、回转转轴；1-3、销孔；1-4、内管定位孔；1-5、托撑块；1-6、回转基座；1-7、紧固螺钉；1-8、销钉；1-9、升降内管；1-10、外管；1-11、外管定位孔；1-12、定位螺栓；1-13、螺纹杆；2、平移滑块；2-1、滑块本体；2-2、顶板；2-3、凸台；2-4、中部螺纹孔；2-5、加强筋板；2-6、侧部螺纹孔；3、横梁；3-1、滑道；4、端部连接件；4-1、安装孔；4-2、嵌合筒体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。

请参见图1，本实用新型的机场场道梁板支撑结构横梁3，在横梁3上设有滑道3-1，在横梁3的两端安装有端部连接件4，在滑道3-1内设有多个平移滑块2，在各平移滑块2上均安装有顶撑组件1。

其中，横梁3作为本梁板支撑结构的主体部分，对其它部件起到支撑作用，因此需要保证其结构强度。本实施例中，请参见图5，可以看出：横梁3为矩形截面的空心金属管，在空心金属管的顶壁和底壁上均开设有沿轴向方向延伸的条形孔，构成了所述滑道3-1。

本实施例中，端部连接件4包括l形截面的外部连接板，在外部连接板的横板的中部设有安装孔4-1，在外部连接板的竖板的内侧安装固定有嵌合筒体4-2，嵌合筒体4-2插装在横梁3的空心金属管的端部并焊接固定。外部连接板的横板和竖板两者可以焊接固定，也可以采用同一块金属板材直角弯折制成。端部连接件4用于与脚手架的支撑管进行固定连接，具体地，将端部连接件4的外部连接板的横板抵靠在脚手架的支撑管的上端，令安装孔4-1与脚手架的支撑管的中心孔对正，由上至下穿入固定杆后将两者进行连接。也可以在脚手架的支撑管上设置限位用的抱箍，令端部连接件4的安装孔4-1套设在支撑管上，下行到达抱箍所在的位置后与抱箍抵靠。

请参见图4，可以看出：平移滑块2为t型滑块，也就是整体成t形形状。包括滑块本体2-1，在滑块本体2-1的顶部设有顶板2-2，在顶板2-2上设有凸台2-3，还包括贯穿凸台2-3、顶板2-2和滑块本体2-1的中部螺纹孔2-4以及从凸台2-3的侧部向内贯通中部螺纹孔2-4的侧部螺纹孔2-6。

平移滑块2的滑块本体2-1位于上下两个条形孔内，顶板2-2的两侧边缘搭接在上方条形孔的两侧，滑块本体2-1的下端由下方条形孔伸出一定长度以保证沿滑道3-1平移时的稳定性。

本实施例中，平移滑块2的滑块本体2-1、顶板2-2和凸块2-3三者一体铸造成型得到(铸造成型后在数控中心进行精细加工)，在凸块2-3的两侧与顶板2-2的上表面之间均一体铸造成型有多个加强筋板2-5，如图中所示，每侧的加强筋板2-5的数量为三个，与凸台2-3构成“非”字形。

请参见图2和图3，可以看出：

顶撑组件1包括顶部侧壁上设有外管定位孔1-11的外管1-10和侧壁上带有多组内管定位孔1-4的升降内管1-9，在定位孔内穿设有定位螺栓1-12。外管定位孔1-11的数量为两个，周向间隔180°设置，每组内管定位孔1-4的孔数量为两个，周向间隔180°设置，内管定位孔1-4上下设置多组，当其中一组内管定位孔1-4与外管定位孔1-11横向对正时，通过穿入定位螺栓1-12将外管1-10与升降内管1-9固定成为一个整体，即升降内管1-9与外管1-10之间没有轴向方向的相对移动。

在外管1-10的下端安装固定有螺纹杆1-13，在升降内管1-9的顶部安装有回转基座1-6，在回转基座1-6的底部安装有回转转轴1-2，回转转轴1-2插装在升降内管1-9的顶部。

本实施例中，螺纹杆1-13的上端插装在外管1-10的下端内并焊接固定。

本实施例中，回转转轴1-2焊接安装在回转基座1-6的底部，在回转转轴1-2的侧壁上设有环形的凹槽，在升降内管1-9的顶部外壁上安装有两个销钉1-8，销钉1-8的内端位于回转转轴1-2上的凹槽内。具体地，可以在升降内管1-9的顶部外壁上设置螺纹孔，令销钉1-8具有外螺纹并且螺纹连接在上述螺纹孔内。这样，通过销钉1-8与环形凹槽的配合，回转基座1-6与回转转轴1-2构成的组合体能够作回转转动，而不会从升降内管1-9的上端脱出。

在回转基座1-6上安装有用于承托木枋的托撑块1-5，螺纹杆1-13位于平移滑块2的中部螺纹孔2-4内，在回转基座1-6与回转转轴1-2构成的组合体作回转转动时，托撑块1-5随之回转转动。

本实施例中，如图3中所示：回转基座1-6包括位于中部的平直板体以及分位于两侧的向上弯折的弯折板体，在弯折板体上开设有连接孔1-1；托撑块1-5的底部两侧为斜面且均设有螺纹孔，托撑块1-5的底部落在回转基座1-6上时回转基座1-6的弯折板体抵靠在托撑块1-5的斜面上，在各连接孔1-1内设有紧固螺钉1-7，紧固螺钉1-7的内端位于相应的螺纹孔内；在托撑块1-5的顶部设有供木枋嵌入的凹槽。

因此，托撑块1-5能够根据需要进行选择性更换，一般情况下，木枋落入托撑块1-5上的凹槽内之后不应存在过大的活动余量，活动余量过大时，木枋会在外力的作用下在托撑块1-5的凹槽内发生移位，导致支撑不稳固。因此，需要根据选取的木枋的宽度来选型更换托撑块1-5，一般情况下，木枋落入凹槽内之后，其两侧的外壁与凹槽的内壁之间留有1-2cm的空隙即可。

本实施例中，在侧部螺纹孔2-6内设有辅助固定螺栓，辅助固定螺栓的内端顶紧在螺纹杆1-13的侧壁上，辅助固定螺栓用于对顶撑组件1进行辅助固定，当螺纹杆1-13在中部螺纹孔2-4内转动时，实现了高度的精细调节，调节到位后可以旋紧辅助固定螺栓，令螺纹杆1-13与平移滑块2结合成为一个整体。

使用方法：

根据机场场道梁板施工工艺采用现有方式搭设脚手架平台；在脚手架平台上的设定位置(通常为梁板机构的梁部分的正下方)安装本梁板支撑结构；

具体地，如前述方式将横梁3两端的端部连接件4与脚手架的支撑管固定连接，横梁3整体应该处于水平状态；根据梁部分所在的准确位置，将各平移滑块2连同其顶撑组件1沿所在的滑道3-1平移移动，到达设定位置；

先进行高度的粗调节，方法为：对定位螺栓1-12进行拆卸，令升降内管1-9沿着外管1-10的轴向方向上升或者下降，之后将定位螺栓1-12穿设安装在另一组对正的定位孔内，因此实现了升降内管1-9高度的调节，上述调节是阶跃式的(也就是相邻两个高度之间相差两组内管定位孔1-4的距离)，因此调节比较快速；之后进行高度的精细调节，方法为：转动外管1-10令螺纹杆1-13在中部螺纹孔2-4内转动升降，由于是螺纹配合的方式，因此高度变化是连续的，因此实现了高度的微调节，当螺纹杆1-13在平移滑块2上的高度调节到位后，旋紧辅助固定螺栓；

根据木枋的尺寸选择适配的托撑块1-5并安装到回转基座1-6上，之后手持托撑块1-5进行回转转动，令其凹槽的长度方向与木枋的延伸方向近似平行，将木枋放置在托撑块1-5上并嵌入其凹槽内；木枋的放置方式有两种：一种是木枋位于同一本支撑结构的各顶撑组件1的各托撑块1-5内，此时木枋的长度方向与横梁3的长度方向平行；另一种是本支撑结构成对使用，木枋的横跨在两个支撑结构之间并分别落入两个本支撑结构的顶撑组件1的一组横向对应的托撑块1-5内，此时木枋的长度方向与横梁3的长度方向垂直。