地铁停车场检查坑轨道支撑调整架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种轨道支撑架，尤其是涉及一种地铁停车场检查坑轨道支撑调整架。


背景技术：

[0002]
地铁停车场检查坑采用架轨法施工，将施工误差消除在立柱中。先用轨道调整架将钢轨架好，安装好扣件及尼龙套管，依据轨道基标调整好轨道方向、高低及轨距，然后灌注混凝土。在施工过程中需满足轨道结构稳定、轨距可控轨道方向易调整的前提下，还要满足设计要求的1/40轨底坡。现有的的支撑是单根支撑，在结构高度高时，轨排在精调过程中，容易偏移，导致轨排容易失稳，精调难度大。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型地铁停车场检查坑轨道支撑调整架，克服了现有技术存在的不足，提供一种稳定支撑、易于操作的轨道支撑调整架。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁停车场检查坑轨道支撑调整架，包括支脚和支撑体，支脚和支撑体通过高低调节杆相连，支撑体上的两侧分别固定设置一个钢轨托盘，两个钢轨托盘之间通过内横梁相连，钢轨托盘的外侧固定有外横梁，外横梁和内横梁的上方设有用于调节钢轨轨距的紧固装置。
[0005]
进一步的，所述紧固装置包括螺栓支撑座和调节螺栓，调节螺栓与螺纹支撑座螺纹相连，调节螺栓的末端朝向钢轨。
[0006]
进一步的，所述支脚由角钢制作，数量为两个，相互平行，所述支脚之间还设有与之垂直的加固钢管。
[0007]
进一步的，所述钢轨托盘的上表面的坡度为1/40轨底坡，所述钢轨托盘通过螺栓与所述支撑体固定相连。
[0008]
进一步的，所述支撑体为钢板，或者由两根并排排列的铁管构成。
[0009]
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
[0010]
本实用新型通过高低调节杆和紧固装置，将轨道的轨距、高低及方向控制在规范要求范围内，调整高低调节杆可以将轨道调整到设计标高；内外横梁可以将轨距控制在一定的范围内；调节螺栓可以精确的将轨距调整至1435mm。由上可知，本实用新型提供的轨道支撑调整架降低了操作人员对精调时间的影响，减少了精调的时间，操作简单快捷，大大的增加了施工效率。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型的正视结构示意图。
[0012]
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
[0013]
图3为本实用新型的侧视图。
[0014]
图中，1-支脚，2-高低调节杆，3-加固钢管，4-支撑体，5-钢轨托盘，6-内横梁，7-调节螺栓，8-外横梁，9-钢轨，10-螺栓支撑座。
具体实施方式
[0015]
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0016]
如图1-图3所示，本实用新型一种地铁停车场检查坑轨道支撑调整架，包括支脚1和支撑体4，支脚1和支撑体4通过高低调节杆2相连，支撑体4上的两侧分别固定设置一个钢轨托盘5，两个钢轨托盘5之间通过内横梁6相连，钢轨托盘5的外侧固定有外横梁8，外横梁8和内横梁6的上方设有用于调节钢轨9轨距的紧固装置。
[0017]
紧固装置包括螺栓支撑座10和调节螺栓7，调节螺栓7与螺栓支撑座10螺纹相连，调节螺栓7的末端朝向钢轨9。支脚1由角钢制作，数量为两个，相互平行，支脚1之间还设有与之垂直的2根加固钢管3。钢轨托盘5的上表面的坡度为1/40轨底坡，钢轨托盘5通过螺栓与支撑体4固定相连。钢轨托盘5的材质可以是q345-b钢板。高低调节杆2由上下两端的螺栓和带有内螺纹的套筒组成，旋转套筒可以调节支脚1和支撑体4之间的距离。
[0018]
支撑体4为钢板，或者由两根并排排列的铁管构成。
[0019]
对本实用新型的工作过程和原理进一步说明：使用时，每隔3-5m放置本实用新型用来放置轨道，根据基标提供的数据，通过高低调节杆2将轨道调整架调整至设计标高附近。将钢轨吊装至钢轨托盘5后，通过调节螺栓7将轨距调至设计要求，在精调过程中，通过微调高低调节杆2及轨距调节螺杆，可将轨道几何尺寸调整至设计要求。使用本实用新型降低了操作人员精调难度，减少了精调时间，操作简单快捷，施工方便。
[0020]
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。