一种机械车位平板坡度调节机构

本实用新型涉及机械车位技术领域，具体为一种机械车位平板坡度调节机构。

背景技术：

机械停车位是一个移动的非独立空间，它必须依靠机械的整体运行和空间的交换来达到个体车位使用的目的，而在权属意义上的停车位是一个固定的独立空间，有具体的界线范围，包括建筑面积和建筑高度方面的要求，两者有较大程度上的区别，机械停车位能够将汽车较为紧凑地集中在一起，节省停车空间，因而在城市停车场中受到广泛应用，但是在实际使用过程中，由于汽车的种类较多，不同的汽车重心不同，将车辆停发在放置平板上时，容易造成平板前后两端重力不同，从而容易对重力较大的一端所对应的停车构架造成损伤，因此需要借助平板坡度调节机构来进行调节。

现今市场上的此类调节机构种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类调节机构在使用时对不平衡重力的感知不够灵敏，因此存在改进的空间。

(2)现有的此类调节机构在使用时一般缺乏对平板的支撑力，因此对机构内部的电器造成了较大的压力。

现有的此类调节机构在使用时容易因过度调整造成平板的二次失衡，因此存在一定的不足之处。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种机械车位平板坡度调节机构，以解决上述背景技术中提出调节机构在使用时对不平衡重力的感知不够灵敏，一般缺乏对平板的支撑力和容易因过度调整造成平板的二次失衡的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械车位平板坡度调节机构，包括机构座体、调节腔、停车平板、气缸和支撑结构，所述机构座体的内部设置有调节腔，且调节腔的内部设置有停车平板，所述停车平板两侧的外壁上皆固定有转柱，转柱的一端与调节腔的内壁转动连接，所述调节腔底部的两侧皆设置有驱动腔，且驱动腔的内部安装有气缸，并且气缸的输出端转动安装有推板，推板与停车平板相互配合，所述停车平板与调节腔之间皆设置有支撑结构。

优选的，所述停车平板两端的调节腔内壁上皆设置有限位槽，且限位槽的内部设置有限位板，限位板的一端延伸至调节腔的内部并与停车平板的外壁固定连接，便于对停车平板的倾斜范围进行限制。

优选的，所述驱动腔一侧的调节腔底部设置有开关槽，且开关槽的内部安装有控制开关，并且控制开关位置处的停车平板底端安装有触发块，触发块与控制开关相互配合，提高了对不平衡重力感知时的灵敏性。

优选的，所述支撑结构的内部依次设置有下弹簧槽、上弹簧槽和支撑弹簧，调节腔的底部设置有下弹簧槽，且下弹簧槽位置处的停车平板底端设置有上弹簧槽，上弹簧槽与下弹簧槽相对应，为支撑弹簧提供了安装的空间。

优选的，所述上弹簧槽和下弹簧槽之间的调节腔内部设置有支撑弹簧，支撑弹簧的顶端与上弹簧槽的内壁固定连接，支撑弹簧的底端与下弹簧槽的内壁固定连接，为停车平板提供了支撑力。

优选的，所述限位板下方的限位槽底部设置有橡胶贴片，橡胶贴片的底端与限位槽底部的内壁相粘黏，橡胶贴片与限位板相互配合，对限位板起到了保护的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机械车位平板坡度调节机构不仅提高了对不平衡重力感知时的灵敏性，减少了对电器造成的压力，而且有效的避免了过度调整造成的二次失衡。

(1)通过设置有驱动腔、气缸、推板、触发块、开关槽和控制开关，当因汽车重心不同，而导致停车平板向一侧倾斜时，停车平板底端的触发块慢慢向下移动并抵触到开关槽内部的控制开关，使得控制开关打开，此时，驱动腔内部的气缸驱动推板使其向上移动，推板接触到停车平板的底端并将其向上抬起，并为停车平板向下倾斜的一端提供支撑力，使得停车平板恢复至平衡的状态，从而提高了对不平衡重力感知时的灵敏性。

(2)通过设置有下弹簧槽、上弹簧槽和支撑弹簧，由于支撑弹簧固定在调节腔底部的下弹簧槽和停车平板底端的上弹簧槽内部，支撑弹簧对停车平板起到了支撑的作用，可对压力进行分散，从而减少了对电器造成的压力。

通过设置有限位槽、限位板和橡胶贴片，在对停车平板进行调整时，停车平板两端的限位板在限位槽的内部移动，限位槽底部的橡胶贴片对限位板起到了保护的作用，限位槽和限位板的设置对停车平板的倾斜范围进行限制，从而有效的避免了过度调整造成的二次失衡。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。

图4为本实用新型的支撑结构放大结构示意图。

图中：1、机构座体；2、调节腔；3、停车平板；4、驱动腔；5、气缸；6、推板；7、转柱；8、支撑结构；801、下弹簧槽；802、上弹簧槽；803、支撑弹簧；9、触发块；10、开关槽；11、控制开关；12、限位槽；13、限位板；14、橡胶贴片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种机械车位平板坡度调节机构，包括机构座体1、调节腔2、停车平板3、气缸5和支撑结构8，机构座体1的内部设置有调节腔2，且调节腔2的内部设置有停车平板3。

停车平板3两端的调节腔2内壁上皆设置有限位槽12，且限位槽12的内部设置有限位板13，限位板13的一端延伸至调节腔2的内部并与停车平板3的外壁固定连接，便于对停车平板3的倾斜范围进行限制。

限位板13下方的限位槽12底部设置有橡胶贴片14，橡胶贴片14的底端与限位槽12底部的内壁相粘黏，橡胶贴片14与限位板13相互配合，对限位板13起到了保护的作用。

停车平板3两侧的外壁上皆固定有转柱7，转柱7的一端与调节腔2的内壁转动连接，调节腔2底部的两侧皆设置有驱动腔4，且驱动腔4的内部安装有气缸5，并且气缸5的输出端转动安装有推板6，推板6与停车平板3相互配合。

驱动腔4一侧的调节腔2底部设置有开关槽10，且开关槽10的内部安装有控制开关11，并且控制开关11位置处的停车平板3底端安装有触发块9，触发块9与控制开关11相互配合，提高了对不平衡重力感知时的灵敏性。

停车平板3与调节腔2之间皆设置有支撑结构8，支撑结构8的内部依次设置有下弹簧槽801、上弹簧槽802和支撑弹簧803，调节腔2的底部设置有下弹簧槽801，且下弹簧槽801位置处的停车平板3底端设置有上弹簧槽802，上弹簧槽802与下弹簧槽801相对应，上弹簧槽802和下弹簧槽801之间的调节腔2内部设置有支撑弹簧803，支撑弹簧803的顶端与上弹簧槽802的内壁固定连接，支撑弹簧803的底端与下弹簧槽801的内壁固定连接。

由于支撑弹簧803固定在调节腔2底部的下弹簧槽801和停车平板3底端的上弹簧槽802内部，支撑弹簧803对停车平板3起到了支撑的作用，可对压力进行分散，从而减少了对电器造成的压力。

工作原理：使用时，先将汽车停在停车平板3的表面，当因汽车重心不同，而导致停车平板3向一侧倾斜时，停车平板3底端的触发块9慢慢向下移动并抵触到开关槽10内部的控制开关11，使得控制开关11打开，此时，驱动腔4内部的气缸5驱动推板6使其向上移动，推板6接触到停车平板3的底端并将其向上抬起，并为停车平板3向下倾斜的一端提供支撑力，使得停车平板3恢复至平衡的状态，从而提高了对不平衡重力感知时的灵敏性，然后，在对停车平板3进行调整时，停车平板3两端的限位板13在限位槽12的内部移动，限位槽12底部的橡胶贴片14对限位板13起到了保护的作用，限位槽12和限位板13的设置对停车平板3的倾斜范围进行限制，从而有效的避免了过度调整造成的二次失衡，最后，由于支撑弹簧803固定在调节腔2底部的下弹簧槽801和停车平板3底端的上弹簧槽802内部，支撑弹簧803对停车平板3起到了支撑的作用，可对压力进行分散，从而减少了对电器造成的压力，完成机械车位平板坡度调节机构的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。