一种固定汽车的方法与流程

一种固定汽车的方法
1.本发明为申请号为2020105203563，名称为一种与汽车轮毂连接的固定汽车的装置，申请日期为2020年6月10日的发明的分案申请。
技术领域
2.本发明属于汽车安全领域，具体涉及一种与汽车轮毂连接的固定汽车的装置。


背景技术：

3.在台风、飓风等风力比较大的环境中停车，汽车很容易被吹跑，甚至被吹翻，造成自身车辆磕碰损坏，而且往往会砸到附近的其他车辆，给其他车辆也造成损害。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的是提供一种把车辆固定在地面的装置，使得车辆不容易被吹跑、吹翻。
5.为实现本发明之目的，根据汽车轮毂的特点采用以下技术方案予以实现：一种与汽车轮毂连接的固定汽车的装置，包括有底座，下端与底座连接的支撑杆，一部分与支撑杆上端交叉连接的移动板，以及与移动板一端连接的夹具。
6.作为优选方案：所述支撑杆与底座转动连接；所述底座包括有安装板和与安装板上端连接的、两个对称的支撑板；所述支撑杆下端连接有转动头，所述转动头与支撑板通过销轴连接。
7.作为优选方案：所述支撑杆可伸缩。
8.作为优选方案：所述支撑杆包括有一端与底座连接的外杆和一端与移动板连接的内杆；所述外杆中空，一端封闭，另一端开口；所述内杆下部可在外杆内沿长度方向移动；所述内杆下部为中空，且中空内安装有使内杆固定在外杆内的锁定机构。
9.作为优选方案：所述支撑板和转动头之间设有使得支撑杆竖直向上的锁定机构；所述锁定机构包括有锁定杆，套在锁定杆外的第一弹簧，以及与锁定杆一端连接的固定头；此锁定机构的第一弹簧一端与固定头连接，另一端与一个支撑板外端固定连接；所述转动头为圆柱形，销轴与转动头同心轴；所述支撑板设有第一锁定孔a，转动头设有与第一锁定孔a对应的第一锁定孔b，第一锁定孔b中心线与转动头中心线平行；所述第一锁定孔a中心线到销轴中心线的距离为x，所述第一锁定孔b中心线到销轴中心线的距离为y，x与y相等，当支撑杆转到竖直位置时，锁定杆同时穿过第一锁定孔a和第一锁定孔b。
10.作为优选方案：所述支撑杆侧壁上部连接有连接杆，连接杆外端连接有第一限位板；所述移动板沿长度方向设有套在连接杆上的条形孔，连接杆在条形孔内滑动；所述移动板与支撑杆共同连接有使得两者固定的锁定机构，所述锁定机构包括有锁定杆，套在锁定杆外的第一弹簧，以及与锁定杆一端连接的固定头；此锁定机构的第一弹簧一端与固定头连接，另一端与支撑杆固定连接；所述支撑杆设有与连接杆朝向相同的第三锁定孔a，所述移动板沿长度方向设有一排处在条形孔旁的多个第三锁定孔b；第三锁定孔b与第三锁定孔
a配合同时被锁定杆贯穿。
11.作为优选方案：所述移动板远离夹具的一端连接有连接头，所述连接头设有锁定杆贯穿的固定孔。
12.作为优选方案：所述移动板与夹具转动连接。
13.作为优选方案：所述夹具包括有夹头、第二弹簧、推杆和呈长方体型的安装盒，所述安装盒包括有与移动板连接的底板，与底板长边连接的两个长板，以及与底板短边连接的两个短板；所述底板、长板和短板形成开口远离移动板的安装腔，所述安装腔内安装夹头和第二弹簧；所述两个短板内端共同连接有一导向杆，第二弹簧套在导向杆上，所述第二弹簧两端分别连接一个夹头；所述夹头包括有内端套在导向杆上的夹板和与夹板外端连接的朝向另个夹板的勾板；夹板与弹簧端部抵触；所述短板外端连接有螺纹管，所述螺纹管和短板共同设有推杆贯穿的通孔；所述螺纹管与推杆螺纹连接；所述推杆一端处于安装腔内并与夹板抵触，另一端处于短板外并连接有拧动杆。
14.与现有技术相比较，本发明的主要有益效果是：1、把本发明的底座固定在车位的长边大致对应汽车车轮的位置（本发明可以固定一个或多个在车位长边上），因为汽车轮毂一般都有轮辐，这样把夹具夹在轮辐上，如此就相当于把汽车与地面连接，在台风或飓风等强风力的环境中，本发明把拉着，使得汽车也不易被吹跑或者吹翻，从而减少汽车磕碰，减小损失。
15.2、支撑杆与底座转动连接，不使用时，转动支撑杆可以把支撑杆可以倒卧在车位长边上，这样汽车不会撞到支撑杆，即使轮胎压到支撑杆，也不易把支撑杆压坏，再者支撑杆也不会挡住汽车。
16.3、支撑杆可以伸缩，这样可以根据不同尺寸的车轮，调节夹具的高度，使得夹具能够夹住不同尺寸的车轮的轮毂的轮辐，增强适用性。
17.4、转动头为圆柱形，销轴与转动头同心轴；所述支撑板设有第一锁定孔a，转动头设有与第一锁定孔a对应的第一锁定孔b，第一锁定孔b中心线与转动头中心线平行；所述第一锁定孔a中心线到销轴中心线的距离为x，所述第一锁定孔b中心线到销轴中心线的距离为y，x与y相等。上述设置使得：当支撑杆转到竖直位置时，锁定杆在弹簧的作用下可以自动同时穿过第一锁定孔a和第一锁定孔b；当需要把支撑杆转倒下去时，用手把锁定杆拉出第一锁定孔b，然后转到一点支撑杆，第一锁定孔a与b错开，手不再拉住锁定杆时，锁定杆就会抵住转动头，以备下次转动支撑杆到竖直位置时，锁定杆自动进入第一锁定孔b，达到联动的作用，展开支撑杆时不需要用手拉着锁定杆，使用更方便。
18.5、移动板和支撑杆通过条形孔与连接杆连接，这样可以调节移动板向车位内移动的距离，即调整夹具向车位内移动的距离，再通过锁定机构和第三锁定孔a、b把移动板固定在支撑杆上。这样当车轮距离本发明较远时，可以移动移动板使得夹具能夹道轮辐，这样对停车位置的要求降低，使人们使用更方便。
19.6、移动板和支撑杆通过条形孔与连接杆连接，不使用本发明时，可以调整移动板的位置，使得移动板远离夹具的一端与支撑杆远离底座的一端并在一起，然后移动板的另一端与支撑杆的另一端并在一起，然后通过锁定杆贯穿固定孔，使得移动板不能再移动，如此就相当于把移动板与支撑杆收拢在一起，缩小占用空间，这样不支在车尾里，不会妨碍车辆通行，也不易被撞到。
20.7、移动板与夹具转动连接，这样可以转动夹具，以适应轮辐处于不同倾斜角的位置，如此夹具可以正夹住轮辐，不会斜着夹，使得夹具与轮辐连接更牢固。
21.8、拧动拧动杆转动推杆，推杆规定夹头，这样可以调整两个夹头之间的距离，当两个夹头的夹板贴着轮辐时，就相当于夹住了轮辐，夹板可以挡住轮辐，勾板勾住轮辐，这样夹具夹住轮毂，车辆在大风环境中，不易被吹跑、吹翻。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1是本发明的立体结构示意图；图2是本发明的分解图；图3是本发明底座的示意图；图4是本发明支撑杆的结构示意图；图5是本发明内杆的结构示意图；图6是本发明内杆的剖视图；图7是本发明移动板的结构示意图；图8是本发明锁定机构的结构示意图；图9是本发明夹具的机构示意图；图10是本发明夹具的剖视图；图11是本发明夹头和第二弹簧连接的示意图；图12是汽车轮毂的结构示意图。
24.附图标记：1、底座；11、底板；12、支撑板；121、销轴孔a；122、第一锁定孔a；2、支撑杆；21、外杆；211、第二锁定孔a；22、内杆；221、连接杆；222、第一限位板；223、第三锁定孔a； 23、转动头；231、销轴孔b；232、第一锁定孔b；3、移动板；31、条形孔；32、第三锁定孔b；33、连接头；331、固定孔；34、转动杆；341、第二限位板；4、夹具；41、安装盒；411、螺纹管；42、导向杆；43、第二弹簧；44、夹头；441、夹板；442、勾板；45、推杆；5、锁定机构；51、锁定杆；52、第一弹簧；53、固定头；6、轮毂；61、轮辐。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.本实施例为一种与汽车轮毂6连接的固定汽车的装置，见图1
‑
2所示，包括有底座1，下端与底座1连接的支撑杆2，一部分与支撑杆2上端交叉连接的移动板3，与移动板3一端连接的夹具4，以及用于起到锁定功能的锁定机构5。见图8所示：锁定机构5包括有锁定杆51，套在锁定杆51外的第一弹簧52，以及与锁定杆51一端连接的固定头53；第一弹簧52的一
端与固定头53固定连接。
27.支撑杆2可伸缩。如图4所示，支撑杆2包括有一端与底座1连接的外杆21和一端与移动板3连接的内杆22。外杆21中空，一端封闭，另一端开口，外杆21杆壁沿长度方向设有若干第二锁定孔a211。内杆22下部可在外杆21内沿长度方向移动。如图5和图6所示，内杆22下部为中空，且中空内安装使内杆22固定在外杆21内的锁定机构5，此锁定机构5的第一弹簧52远离固定头53的一端与内杆22中空处的内壁固定连接，对应其锁定杆51的位置内杆22设有贯穿内杆22壁的第二锁定孔b，锁定杆51贯穿第二锁定孔b。沿外杆21长度方向移动内杆22，当第二锁定孔b与一个第二锁定孔a211正对着时，锁定杆51贯穿这两个孔，使得内杆22固定在外杆21上，第二锁定孔b与不同位置的第二锁定孔a211正对着时，就可以达到调节支撑杆2长度，伸缩支撑杆2的目的。
28.见附图1、图3和图4所示：底座1包括有安装板和与安装板上端连接的、两个对称的支撑板12，支撑杆2的外杆21下端连接有转动头 23，支撑板12设有销轴孔a121，转动头 23设有销轴孔b231，转动头 23与支撑板12通过销轴贯穿销轴孔a121、b来使得支撑杆2与底座1达到转动连接的目的。
29.如图1、图2、图3和图4所示：支撑板12和转动头 23之间设有使得支撑杆2竖直向上的锁定机构5，此锁定机构5的第一弹簧52远离固定头53的那端与一个支撑板12外端固定连接。转动头 23为圆柱形，销轴与转动头 23同心轴。支撑板12设有第一锁定孔a122，转动头 23设有与第一锁定孔a122对应的第一锁定孔b232，第一锁定孔b232中心线与转动头 23中心线平行。第一锁定孔a122中心线到销轴中心线的距离为x，第一锁定孔b232中心线到销轴中心线的距离为y，x与y相等，当支撑杆2转到竖直位置时，锁定杆51同时穿过第一锁定孔a122和第一锁定孔b232。
30.如图4和图5所示，支撑杆2的内杆22侧壁上部连接有连接杆221，连接杆221外端连接有第一限位板222。如图7所示，移动板3沿长度方向设有套在连接杆221上的条形孔31，连接杆221在条形孔31内滑动。见图1和图4所示，移动板3与内杆22共同连接有使得两者固定的锁定机构5，此锁定机构5的第一弹簧52远离固定头53的那端与内杆22固定连接。内杆22设有与连接杆221朝向相同的第三锁定孔a223（见图5和图6），移动板3沿长度方向设有一排处在条形孔31旁的多个第三锁定孔b32（见图7），第三锁定孔b32与第三锁定孔a223配合同时被锁定杆51贯穿，这样使得移动板3带着夹具4向车位内移动到合适位置，在通过锁定杆51贯穿第三锁定孔b32和a，使得移动板3固定在内杆22上。连接杆221中心线与支撑板12平行，这样支撑杆2转动的面与移动板3绕着连接杆221转动的面垂直，这样支撑杆2的转动与移动板3的转动互不干涉，且使得本发明能够收缩的更小。
31.如图7所示，移动板3远离夹具4的一端连接有连接头33，连接头33设有锁定杆51贯穿的固定孔331，当移动板3与支撑杆2合拢在一起时，锁定杆51贯穿固定孔331，使得移动板3与支撑杆2固定在一起，不会散乱。再者连接头33沿固定孔331轴向的厚度设置的足够大，使得夹具4与支撑杆2之间沿固定孔331轴向的距离足够大，这样当移动板3与支撑杆2合拢时，夹具4不会与支撑杆2相撞，不会阻碍移动板3与支撑杆2之间的合拢。
32.如图9
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11所示，夹具4包括有夹头44、第二弹簧43、推杆45和呈长方体型的安装盒41，安装盒41包括有与移动板3连接的底板11，与底板11长边连接的两个长板，以及与底板11短边连接的两个短板；底板11、长板和短板形成开口远离移动板3的安装腔，安装腔内安
装夹头44和第二弹簧43；两个短板内端共同连接有一导向杆42，第二弹簧43套在导向杆42上，第二弹簧43两端分别连接一个夹头44。夹头44包括有内端套在导向杆42上的夹板441和与夹板441外端连接的朝向另个夹板441的勾板442。夹板441与弹簧端部抵触；短板外端连接有螺纹管411，螺纹管411和短板共同设有推杆45贯穿的通孔。螺纹管411与推杆45螺纹连接。推杆45一端处于安装腔内并与夹板441抵触，另一端处于短板外并连接有拧动杆。
33.移动板3与夹具4转动连接，如此可以转动夹具4，一方面可以可以轮辐61的倾斜度，转动夹具4使得夹具4能够很好地夹着轮辐61，另一方面可以在不使用本发明时，把本发明收缩、合拢时，使得安装盒41的长板能够与地面大致平行，使得本发明合拢时，所占高度降到最低。具体结构：见图7所示，移动板3远离支撑杆2连接头33的一端连接有转动杆34，转动杆34远离移动板3的一端连接有第二限位板341。安装盒41的底板11设有转动孔，转动杆34与转动孔转动连接，移动板3处于底板11外（见图1所示），第二限位板341处于安装盒41内。
34.图12为轮毂6示意图，包括有多个轮辐61。
35.在车位两个长边或者其他停车的地方安装一个或多个本发明（把安装板通过膨胀螺栓与地面固定连接），只要使得本发明处于车身侧边且大致与车轮的位置对应即可，如安装四个本发明，车辆每侧的前后轮分别对应一个本发明。
36.使用方法：当要使用本发明时，把支撑杆扳起来，转动支撑杆，使得支撑杆尽量靠近轮毂，然后把固定内杆与外杆的锁定杆向外杆内压入，使得锁定杆脱离第二锁定孔a，然后把内杆向外杆外拉到合适位置，使得支撑杆伸长和使得内杆上端正对着轮毂，然后拉动固定孔内的锁定杆，使得锁定杆脱离固定孔，然后移动移动板使得夹具靠近轮辐，通过拧动拧动杆调节两个夹头之间的距离，使得两个夹头的距离大于同一个轮辐的宽度，转动夹具到合适位置，然后再移动移动板，使得一个轮辐处于两个夹头之间，然后拧动拧动杆使得两个夹头夹住轮辐，最后再调节第三锁定孔a内的锁定杆，使其贯穿一个第三锁定孔b，把移动板固定在内杆上。
37.当不使用本发明时，拧动拧动杆，使得两个夹头不再夹住轮辐，然后拉扯第三锁定孔b内的锁定杆，使得此锁定杆脱离第三锁定孔b，至此再缩短支撑杆，然后把移动板与支撑杆合拢，使得第三锁定孔a内的锁定杆插入固定孔内，最后再向下扳动支撑杆，尽量使得支撑杆与地面靠拢。
38.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。