一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置的制作方法

1.本发明涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置。


背景技术：

[0002]“互联网+停车”包括城市停车诱导、道路停车管理及快捷支付、停车场全自动识别、自动缴费、场内引导等。利用“互联网+停车”，打造统一的静态交通资源信息平台“全景图”，最大限度地实现停车信息互联互通，为公众出行停车提供实时引导、车位搜寻、智能支付结算等停车全流程服务，实现“错时共享”。
[0003]
现有的民用车库只有单独一个车位，不能满足一户多车的停放需求。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置，旨在解决现有技术中民用车库只有单独一个车位，不能满足一户多车的停放需求的技术问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供了一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置包括支撑框、气缸、推杆、第一转动杆、第二转动杆和支撑板，所述气缸、所述推杆和所述第二转动杆的数量为两个，两个所述气缸分别设置于所述支撑框的两侧，两个所述推杆分别与对应的所述气缸的输出端活动连接，所述第一转动杆与所述支撑框转动连接，并位于所述支撑框的顶端，所述支撑板与所述第一转动杆固定连接，并位于所述支撑框的一侧，两个所述第二转动杆分别与所述支撑板固定连接，并分别位于所述支撑板的两侧，所述推杆的侧壁设置有转动孔，两个所述推杆分别与对应的所述第二转动杆转动连接。
[0006]
通过所述气缸利用所述推杆推动所述支撑板，使得所述支撑板与地面接触，可形成斜向上的坡道，汽车可行驶至所述支撑框的顶端，将所述支撑板推动至所述支撑框的上方，汽车可行驶至所述支撑框的内部，通过所述支撑框形成双位立体停车库，节省了空间。
[0007]
其中，所述支撑板包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第一转动杆固定连接，并位于所述支撑框的一侧，所述第一板体的底部设置有滑动槽，所述第一板体与所述第二板体滑动连接，并位于所述第二板体的内部。
[0008]
两个所述第二转动杆位于所述第一板体的两端，所述气缸推动所述推杆，带动所述第一板体绕所述第一转动杆旋转，在所述第一板体处于斜下方向时，所述第二板体由于自身的重力，沿所述滑动槽滑动至所述第一板体的外侧，当所述第一板体处于斜上方向时，所述第二板体滑入所述第一板体的内部。
[0009]
其中，所述支撑板还包括滑动板，所述滑动板与所述第二板体固定连接，并位于所述第二板体的下方，且位于所述第一板体的外侧。
[0010]
在所述第一板体处于斜下方向时，所述滑动板始终与地面接触，便于汽车通过所
述滑动板驶入所述支撑板，并到达所述支撑框的上方。
[0011]
其中，所述滑动板包括第三板体和转动轮，所述第三板体与所述第二板体固定连接，并位于所述第二板体的下方，所述转动轮的数量为两个，两个所述转动轮分别与所述第二板体转动连接，并分别位于所述第二板体的两侧。
[0012]
所述转动轮使得所述支撑板与所述地面之间的摩擦减小，便于所述气缸推动所述支撑板沿地面移动。
[0013]
其中，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括保护板，所述保护板的数量为两个，两个所述保护板分别与所述支撑框固定连接，并均设置于所述支撑框的顶端。
[0014]
所述保护板防止顶端的车辆行驶时偏移，从所述支撑框的顶端掉落。
[0015]
其中，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括扶梯，所述扶梯与所述支撑框固定连接，并位于所述支撑框的一侧。
[0016]
驾驶人员将汽车停放在所述支撑框的顶端后，可通过所述扶梯到达地面。
[0017]
其中，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括互联网平台和输入模块，所述输入模块与所述互联网平台网络连接，所述输入模块用于提供所述支撑框内的停车状态，所述互联网平台用于统计社区中每个车库中的停车信息。
[0018]
所述互联网平台用于收集社区中每户的停车信息，停车信息由所述输入模块导入，当出现空闲车库时，展示给其他需要的用户。
[0019]
其中，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括计费模块，所述计费模块，所述计费模块与所述互联网平台网络连接，用于计算非本户停车的停车费用。
[0020]
车库的本户用户可以通过所述计费模块设置车库的停放费用，可允许其他用户进行停放，并进行计费。
[0021]
本发明的一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置，所述支撑框设置于车位的上方，底部为地面，汽车可直接停放在所述支撑框的内部，当需要停放在所述支撑框的顶端时，所述气缸收缩，使得所述推杆拉动所述第二转动杆，所述第二转动杆绕所述推杆转动的同时，带动所述支撑板和所述第一转杆向下方旋转，直至所述支撑板的底部与地面接触，形成斜向上的坡道，汽车通过所述支撑板可行驶至所述支撑框的上方，下方的车辆需要驶出时，利用所述气缸带动所述支撑板恢复至原位，通过上述结构，利用所述支撑框形成双位立体停车库，节省了空间。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1是本发明提供的一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置的立体图。
[0024]
图2是本发明提供的图1的a处的局部结构放大图。
[0025]
图3是本发明提供的一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置的侧视
图。
[0026]
图4是本发明提供的一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置的剖视图。
[0027]
图5是本发明提供的支撑板的剖视图。
[0028]1‑
支撑框、11
‑
架体、12
‑
顶板、13
‑
滑动窗、14
‑
密封板、15
‑
led灯、2
‑
气缸、3
‑
推杆、31
‑
转动孔、4
‑
第一转动杆、5
‑
第二转动杆、6
‑
支撑板、61
‑
第一板体、62
‑
第二板体、63
‑
滑动槽、64
‑
滑动板、641
‑
第三板体、642
‑
转动轮、7
‑
保护板、8
‑
扶梯。
具体实施方式
[0029]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0030]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]
请参阅图1至图5，本发明提供一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置包括支撑框1、气缸2、推杆3、第一转动杆4、第二转动杆5和支撑板6，所述气缸2、所述推杆3和所述第二转动杆5的数量为两个，两个所述气缸2分别设置于所述支撑框1的两侧，两个所述推杆3分别与对应的所述气缸2的输出端活动连接，所述第一转动杆4与所述支撑框1转动连接，并位于所述支撑框1的顶端，所述支撑板6与所述第一转动杆4固定连接，并位于所述支撑框1的一侧，两个所述第二转动杆5分别与所述支撑板6固定连接，并分别位于所述支撑板6的两侧，所述推杆3的侧壁设置有转动孔31，两个所述推杆3分别与对应的所述第二转动杆5转动连接。
[0032]
在本实施方式中，所述支撑框1设置于车位的上方，底部为地面，汽车可直接停放在所述支撑框1的内部，当需要停放在所述支撑框1的顶端时，所述气缸2收缩，使得所述推杆3拉动所述第二转动杆5，所述第二转动杆5绕所述推杆3转动的同时，带动所述支撑板6和所述第一转杆向下方旋转，直至所述支撑板6的底部与地面接触，形成斜向上的坡道，汽车通过所述支撑板6可行驶至所述支撑框1的上方，下方的车辆需要驶出时，利用所述气缸2带动所述支撑板6恢复至原位，通过上述结构，利用所述支撑框1形成双位立体停车库，节省了空间。
[0033]
进一步的，所述支撑板6包括第一板体61和第二板体62，所述第一板体61与所述第一转动杆4固定连接，并位于所述支撑框1的一侧，所述第一板体61的底部设置有滑动槽63，所述第一板体61与所述第二板体62滑动连接，并位于所述第二板体62的内部；所述支撑板6还包括滑动板64，所述滑动板64与所述第二板体62固定连接，并位于所述第二板体62的下方，且位于所述第一板体61的外侧；所述滑动板64包括第三板体641和转动轮642，所述第三板体641与所述第二板体62固定连接，并位于所述第二板体62的下方，所述转动轮642的数量为两个，两个所述转动轮642分别与所述第二板体62转动连接，并分别位于所述第二板体
62的两侧。
[0034]
在本实施方式中，两个所述第二转动杆5位于所述第一板体61的两端，所述气缸2推动所述推杆3，带动所述第一板体61绕所述第一转动杆4旋转，在所述第一板体61处于斜下方向时，所述第二板体62由于自身的重力，沿所述滑动槽63滑动至所述第一板体61的外侧，所述滑动板64始终与地面接触，便于汽车通过所述滑动板64驶入所述支撑板6，并到达所述支撑框1的上方当所述第一板体61处于斜上方向时，所述第二板体62滑入所述第一板体61的内部；所述转动轮642使得所述支撑板6与所述地面之间的摩擦减小，便于所述气缸2推动所述支撑板6沿地面移动。
[0035]
进一步的，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括保护板7，所述保护板7的数量为两个，两个所述保护板7分别与所述支撑框1固定连接，并均设置于所述支撑框1的顶端；所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括扶梯8，所述扶梯8与所述支撑框1固定连接，并位于所述支撑框1的一侧。
[0036]
在本实施方式中，所述保护板7防止顶端的车辆行驶时偏移，从所述支撑框1的顶端掉落；驾驶人员将汽车停放在所述支撑框1的顶端后，可通过所述扶梯8到达地面。
[0037]
进一步的，所述支撑框1包括架体11、顶板12和滑动窗13，所述顶板12与所述架体11固定连接，并位于所述架体11的上方，所述滑动窗13的数量为多个，每个所述滑动窗13粉与所述架体11滑动连接，并分别设置于所述架体11的两侧，且均位于所述顶板12的下方。
[0038]
在本实施方式中，利用所述滑动窗13将所述架体11的两端封闭，可以在外侧直接观察所述架体11内部的情况，通过滑动所述滑动窗13，可以进入所述架体11内，对汽车进行驾驶。
[0039]
进一步的，所述支撑框1包括密封板14，所述密封板14与所述架体11固定连接，并位于所述架体11远离所述第一转动杆4的一侧。
[0040]
在本实施方式中，对于长期不使用的车辆，将其停放在所述架体11的下方，将所述气缸2收缩至极限距离后，所述密封板14、所述支撑板6、所述架体11、所述顶板12、所述滑动窗13形成一个独立的空间，从而隔离下方的车辆，对车辆起到保护作用。
[0041]
进一步的，所述支撑框1还包括led灯15，所述led灯15的数量为多个，每个所述led灯15均与所述顶板12固定连接，并均设置于所述顶板12的下方。
[0042]
在本实施方式中，由于车库的环境往往光线不足，通过设置所述led灯15增加所述架体11内部的光线强度，便于观察所述架体11的内部状况。
[0043]
进一步的，所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括互联网平台和输入模块，所述输入模块与所述互联网平台网络连接，所述输入模块用于提供所述支撑框1内的停车状态，所述互联网平台用于统计社区中每个车库中的停车信息；所述基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置还包括计费模块，所述计费模块，所述计费模块与所述互联网平台网络连接，用于计算非本户停车的停车费用。
[0044]
在本实施方式中，所述互联网平台用于收集社区中每户的停车信息，停车信息由所述输入模块导入，当出现空闲车库时，展示给其他需要的用户，车库的本户用户可以通过所述计费模块设置车库的停放费用，可允许其他用户进行停放，并进行计费，通过互联网+的模式，减轻社区停车压力。
[0045]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权
利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。