立体车库的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库。


背景技术：

2.车辆是日常生活中不可获取的工具，人们通常需要对车辆进行安全检验、清洗、维修等功能性维护工作。
3.车辆进行功能性维护需要一定的时间，后来的车辆需要排队等候。现有的车辆功能性维护服务站大多采用传统的地面停车方式，排队等候的车辆越多则需要占用更多的停车面积，造成土地资源的浪费。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种立体车库，用于解决现有技术中的问题。
5.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
6.一种立体车库，所述立体车库中包含有功能车位、停车位、传输通道和总出入口，所述总出入口、所述功能车位、所述停车位之间通过所述传输通道互相连通，所述功能车位、所述停车位之间通过所述总出入口与外界互相连通，所述功能车位还设有单元出入口，所述功能车位通过所述单元出入口与外界直接连通，所述车辆可以从所述单元出入口出入所述功能车位，也可以从所述总出入口经过传输通道出入所述功能车位。
7.可选的，所述立体车库中设置功能车位区和停车位区，所述功能车位区设置多个所述功能车位，所述停车位区设置多个停车位。
8.可选的，所述功能车位区和所述停车位区上下叠加设置。
9.可选的，所述传输机构包括第一传输机构和第二传输机构，所述传输通道包括第一传输通道和第二传输通道，所述第一传输机构在所述第一传输通道内移动，所述第二传输机构在所述第二传输通道内移动，每个所述功能车位区和所述停车位区均设有第一传输通道和第一传输机构，所述第二传输通道将每个设置在所述功能车位区和所述停车位区的所述第一传输通道连通。
10.可选的，每个所述停车位和所述功能车位均与所述第一传输通道连通，所述第一传输机构将所述第二传输机构上的所述车辆传输到所述第一传输通道上，再将所述车辆传输至所述停车位或所述功能车位。
11.可选的，所述第一传输机构中包含载台、升降组件、移动组件和动力组件，所述载台用于承托所述车辆，所述升降组件带动所述载台上下移动，所述移动组件带动所述载台在平面移动，所述动力组件为所述升降组件和所述移动组件提供动力。
12.可选的，所述功能车位区设置在地面一层。
13.可选的，所述总出入口和所述第二传输机构之间设有存车位和传送机构，所述传送机构将所述存车位上的车辆传送至所述第二传输机构上。
14.可选的，所述存车位和所述第二传输机构之间设有中转停车位，所述存车位与所
述第二传输机构之间设有隔离装置，所述存车位通过所述中转停车位与所述第二传输机构连通。
15.可选的，还包括位置传感器以及控制系统，所述位置传感器用于识别所述车辆的位置信息，所述控制系统用于接收所述位置传感器的反馈信号以及控制所述传输机构运动。
16.采用了上述立体车库之后，功能车位对车辆进行功能性维护，由传输机构实现车辆在立体车库内的自动传输，停车位区拓展了停车位的数量，减小停车位的占地面积。
17.此外，功能车位设置的单元出入口方便车辆自由出入，减轻总出入口出的运输压力，减少取车时在总出入口的等候时间，使用更灵活。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.其中：
20.图1为一个实施例中立体车库的剖面结构示意图。
21.图2为如图1所示实施例中功能车位区的俯视图。
22.图3为如图1所述实施例中停车位区的俯视图。
23.图4为如图1所示实施例中第一传输通道的结构示意图。
24.图5为如图1所述实施例中第一传输机构的结构示意图。
25.图6为如图1所示实施例的整体结构示意图。
26.图中：100
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车辆，110
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功能车位区，111
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功能车位，112
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功能模块，113
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单元出入口，120
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停车位区，121
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停车位，130
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第二传输通道，131
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第二传输机构，140
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第一传输通道，141
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第一传输机构，1411
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载台，1412
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升降组件，1413
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移动组件，1414
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转盘，150
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总出入口，151
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存车位，152
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传送机构。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅附图1至附图3，作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，一种立体车库，包含功能车位111、停车位121、传输机构、传输通道、总出入口150和控制系统。总出入口150、功能车位111、停车位121之间通过传输通道互相连通，功能车位111、停车位121之间通过总出入口150与外界互相连通，位于立体车库内的车辆可选择地由传输机构沿着运输通道运送至功能车位111或停车位121上。
29.可选的，立体车库中设置功能车位区110和停车位区120，功能车位区110设置多个功能车位111，停车位区120设置多个停车位121。将停车位121上下叠加设置，第二传输机构
131和第一传输机构141的设置能够实现车辆100在各层之间的移动，充分利用停车位121上下方的空间，增加单位面积可存放车辆100的数量。
30.可选的，功能车位区110和停车位区120上下叠加设置，使整个立体车库中功能车位111和停车位121互相分层设置。
31.可选的，功能车位区110和停车位区120位于不同高度的层面上但两者在竖直方向上不完全重合，两者在竖直方向上形成不规则的建筑体，在其空白区可以拓展为其他区域，比如控制室、休息区、门卫等等。
32.可选的，传输机构包括第一传输机构141和第二传输机构131，传输通道包括第一传输通道140和第二传输通道130，每个功能车位区110和停车位区120均设有第一传输通道140和第一传输机构141，第二传输通道130将每个设置在功能车位区110和停车位区120的第一传输通道141连通，第一传输机构141在第一传输通道140内移动，第二传输机构131在第二传输通道130内移动，控制系统用于控制第二传输机构131和第一传输机构141的运动。
33.请参阅附图2和附图3，功能车位区110设有多个功能车位111，停车位区120设有多个停车位121，第一传输机构141和第二传输机构131用于带动车辆100在总出入口150和停车位121之间、总出入口150和功能车位111之间、停车位121与功能车位111之间移动；
34.现有的停车位121大多没有附加功能，仅仅用于存放车辆100，本方案中在立体车库的基础之上增设了功能车位区110，可以对车辆100进行功能性维护，比如车辆100检测、洗车、充电灯功能。
35.现有的立体车库虽然能够增加停车位121，但是大多不具有功能模块112，仅仅具有停车、存车功能。本实用新型将停车位121和功能车位111有效结合，车辆100可以存入功能模块112进行功能性维护，或存入停车位区120进行存车。
36.与之对应的，功能车位111设有单元出入口113。车辆100可以从单元出入口113出入功能车位111，也可以经过传输通道从总出入口150处出入功能车位111。经过功能模块112的处理后车辆100可以选择从单元出入口113驶出或经过通过第一传输机构141和第二传输机构131的协同作用传输至停车位区120暂存。
37.当功能车位111占满时，后来的车辆100也可以选择直接将车辆100存入停车位区120，驾驶人便可离去，等到功能车位111空出后再由第一传输机构141和第二传输机构131将车辆100自动传输至功能车位111。
38.可选的，功能车位111均设有功能模块112，功能模块112是车辆100检测装置、洗车装置、充电装置之中的任意一种或几种。与之对应的，本实用新型可以根据不同的功能模块112适用到不同的使用场景中。
39.本实用新型提供的立体车库可以广泛应用再车辆100年检站、大型洗车场等服务场景中，功能车位111由于具有单独的出入口可以极大地方便车辆100从功能车位111驶出，无需再次启用第一传输机构141再从总出入口150取车。本方案可以极大地减轻第一传输机构141的运输压力，在等候的车主也能够尽快的将其所有车辆100取走，无需在总出入口150等待。
40.例如功能模块112可以是车辆100检测装置，本实用新型提供的立体车库应用在车辆100年检站时，功能车位111用于车辆100年检，其余车位则用于排队等位或检测后车辆100的暂存。
41.现有的车辆100年检站是采用传统的停车场方式，由于占地面积需求大，通常建设在城市郊区或其他偏远居住人口少的位置。前去进行年检的车辆100需要在停车场排队等候，驾驶人需要随时关注检车进度不能随意离开，浪费人力资源，效率较低。
42.可选的，第二传输通道130分别与功能车位区110和多个停车位区120连通，第二传输机构131用于车辆100的区域间传输，将车辆100传输至停车位区120或功能车位区110所在的平面。
43.可选的，立体车库具有多个停车位区120，停车位区120的作用是扩充立体车库的容量，停车位区120数越多，容量越大。
44.请参阅附图4，作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，每个第一传输通道140对应设置多个停车位121或多个功能车位111，提升效率。第一传输机构141将第二传输机构131上的车辆100传输到第一传输通道140上，再将车辆100传输至停车位121或功能车位111。
45.请参阅附图6，作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，第一传输机构141中包含载台1411、升降组件1412、移动组件1413和动力组件，载台1411用于承托车辆100，升降组件1412带动载台1411上下移动，移动组件1413带动载台1411在平面移动，动力组件为升降组件1412和移动组件1413提供动力。
46.进一步的，当车辆100在第二传输机构131被运送至对应的层面时，对应层面上的第一传输机构141可以移动至车辆100下方与第二传输机构131之间，升降组件1412启动向上托举将车辆100与第二传输机构131分离，移动组件1413再启动带动车辆100向第一传输通道140内移动。
47.可选的，载台1411的表面还设有转盘，转盘相对载台1411转动。车辆100相对转盘静止，当车辆100在传输过程中产生角度偏差时，通过转盘转动来调节车辆100的位置角度。
48.请参阅附图2，作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，总出入口150和第二传输机构131之间设有存车位151和传送机构152，传送机构152将存车位151上的车辆100传送至第二传输机构131上。无需驾驶人将车辆100直接驾驶到第二传输机构131上。
49.第二传输机构131设置在第二传输通道130内，其结构类似于生活中常见的直升电梯，垂直的井道式设计使得第二传输机构131具有坠落井道的风险。再加上车辆100本身重量较大，因此将驾驶人与第二传输通道130隔离开是最有效的提高安全性的办法。
50.作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例(图中未示出)，在存车位151和第二传输机构131之间设有中转停车位121，存车位151与第二传输机构131之间设有隔离装置，存车位151通过中转停车位121与第二传输机构131连通。
51.进一步的，中转停车位121设置在存车位151和第二传输机构131之间连线以外的位置，车辆100从存车位151到中转停车位121、再从中转停车位121到第二传输机构131的两端路径呈一定夹角以绕开隔离装置，进一步降低驾驶人与大型机械设备接触的风险。
52.可选的，传送机构152、轴线传输机构、第一传输机构141、存车位151、功能车位111、停车位121上可选的设有车轮锁定装置，以防止车辆100在传送过程中滑动。
53.作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，立体车库至少有一层设置在地面首层，总出入口150和功能车位区110均位于地面首层，方便车辆100进出。对应的，停
车位区120可以设置在功能车位区110上层或下层，或同时设置在功能车位区110的上层和下层。
54.进一步的，停车位区120也可以进行功能分区，比如在存车位151中划定部分区域设置新能源车的充电桩，以满足日益增长的新能源车充电需求。
55.作为本实用新型所提供的立体车库的一种具体实施例，传送机构152、轴线传输机构、第一传输机构141、存车位151、功能车位111、停车位121之中的任意一个或几个。
56.可选地，设置位置识别装置并且与控制系统连接。
57.位置识别装置包括但不限于是位置传感器、监测摄像、红外发射器等，用于识别车辆100所在的位置环节并上传至控制系统，控制系统接收反馈信号并作出对应的控制指令。例如，第一传输机构141上的位置传感器识别到车辆100存在，同时车身与预设的传输路径之间存在一定的角度偏差，控制系统接收到来自位置传感器的反馈信号后先后向转盘发送转动指令转盘转动将车身校正，随后再向移动组件1413发送启动指令。
58.进一步的，在控制系统中可选择地包括交互模块用于人员操作，交互模块设置在总出入口150、单元出入口113处，方便且安全。
59.综上所述的立体车库，其停车方法如下：
60.假设总出入口150和功能车位111之间为路径a，总出入口150和停车位121之间为路径b，功能车位111和停车位121之间为路径c，车辆100经过单元出入口113出入功能车位111为路径d，车辆100经过总出入口150出入立体车库为路径e，则车辆100出入立体车库依次经过的路径为如下几种方案之中的任意一种：
61.方案一：路径e、路径a、路径d。
62.具体的，车辆100驶入总出入口150后，车主离开，由传送机构152和传输机构将车辆100传输至功能车位111进行功能性维护，再从单元出入口113驶出。
63.方案二：路径e、路径a、路径c、路径b、路径e。
64.具体的，车辆100驶入总出入口150后，车主离开，由传输机构将车辆100传输至功能车位111进行功能性维护，由传输机构将车辆100传输至停车位121，再由传输机构将传输至总出入口150，最后从总出入口150驶出。
65.方案三：路径e、路径b、路径c、路径a、路径e。
66.具体的，车辆100驶入总出入口150后，车主离开，由传输机构将车辆100传输至停车位121，由传输机构将车辆100传输至功能车位111进行功能性维护，再由传输机构将传输至总出入口150，最后从总出入口150驶出。
67.方案四：路径e、路径b、路径c、路径d。
68.具体的，车辆100驶入总出入口150后，车主离开，由传输机构将车辆100传输至停车位121，由传输机构将车辆100传输至功能车位111进行功能性维护，再从单元出入口113驶出。
69.方案五：路径d、路径d。
70.具体的，车辆100从单元出入口113直接驶入功能车位111进行功能性维护，并直接从单元出入口113驶出。
71.方案六：路径d、路径a、路径e。
72.具体的，车辆100从单元出入口113直接驶入功能车位111，经过功能性维护后由传
输机构将车辆100传输至总出入口150，最后车辆100从总出入口150驶出。
73.方案七：路径d、路径c、路径b、路径e。
74.具体的，车辆100从单元出入口113直接驶入功能车位111，经过功能性维护后由传输机构将车辆100传输至停车位121，再由传输机构将车辆100传输至总出入口150，最后车辆100从总出入口150驶出。
75.方案八：路径e、路径b、路径b、路径e。
76.具体的，车辆100驶入总出入口150后，车主离开，由传送机构152和传输机构将车辆100传输至停车位121，再由传输机构和传送机构152将车辆100从通车为传输至总出入口150，最后车辆100从总出入口150驶出。
77.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。