一种车库坡道入口挡水结构的制作方法

1.本技术涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种车库坡道入口挡水结构。


背景技术：

2.车库，一般是指人们用来停放汽车的地方。车库分为地上车库和地下车库，一般商场、住房建筑多采用地下车库对车辆进行停放。
3.相关技术中，地下车库一般包括库体、出入口和缓行坡道，出入口设置在地面上，缓行坡道自出入口延伸至库体，库体设于地面的下方空间内。车辆需要停入地下车库时，经由入口通过缓行坡道驶入地下停车空间。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在下雨或者车辆进入地下车库时，可能会有流水进入车库内。


技术实现要素：

5.为了降低流水进入地下车库内的可能性，本技术提供一种车库坡道入口挡水结构。
6.本技术提供的一种车库坡道入口挡水结构采用如下的技术方案：
7.一种车库坡道入口挡水结构，包括坡道本体、挡水组件、支撑组件和排水组件；所述坡道本体沿其宽度方向开设有放置槽；所述挡水组件包括挡水板，所述挡水板转动连接在放置槽内，所述挡水板的转动方向与坡道本体的倾斜方向一致，所述挡水板倾斜设置，所述挡水板的倾斜方向与坡道本体的倾斜方向相反，所述挡水板用于阻挡顺坡道向下流动的水；所述支撑组件与挡水板的底部连接，所述支撑组件远离挡水板的转动端，所述支撑组件用于支撑挡水板；所述排水组件包括排水槽，所述排水槽开设在挡水板一侧，用于对挡水板阻挡的水进行排出。
8.通过采用上述技术方案，放置槽能够对支撑组件进行放置，当水从坡道上流下时，挡水板对流下的水进行阻挡，当水在挡水板前汇集较多时，水经由排水槽进行排出，降低流水进入地下车库内的可能性。
9.可选的，所述支撑组件包括伸缩管和弹性件，所述伸缩管一端与挡水板底部转动连接，另一端与放置槽底部转动连接，所述伸缩管的转动轴线均与坡道本体的上表面平行，所述弹性件套设在伸缩管周侧，所述弹性件一端与挡水板底部连接，另一端与放置槽底部连接，所述放置槽远离挡水板转动端的一侧设有第一限位块。
10.辆驶入车库，车轮经由挡水板时，将挡水板下压，此时伸缩管和弹性件处于压缩状态，挡水板的下表面与第一限位块的上表面抵接，使车辆平缓通过挡水板；车轮经过后，伸缩管在弹性件的带动下与弹性件同时向上运动，使得挡水板的上表面与车库坡道的上表面之间具有夹角，对坡道上流下的水进行阻挡，使得车辆平稳经过的同时能够降低流水进入地下车库内的可能性。
11.可选的，所述排水组件还包括至少两个第二限位块，至少两个所述第二限位块对
称设置排水槽内，所述第二限位块上端设置有漏水板。
12.通过采用上述技术方案，第二限位块用于对漏水板进行支撑，坡道上的水经由漏水板时流入排水槽进行排出，降低流水进入地下车库内的可能性。
13.可选的，所述排水槽与放置槽之间连通有排水管。
14.通过采用上述技术方案，当水流入放置槽内时，能够经由排水管流入排水槽进行排出，降低流水进入地下车库内的可能性。
15.可选的，所述排水槽的底壁低于放置槽。
16.通过采用上述技术方案，降低排水槽内积水的可能性，从而降低流水进入地下车库内的可能性。
17.可选的，所述排水管设有多个，多个所述排水管沿坡道本体的宽度方向间隔设置。
18.通过采用上述技术方案，当放置槽内积水时，多个排水管使得放置槽内的积水流入排水槽进行排出，降低放置槽内积水的可能性。
19.可选的，所述第一限位块上端连接有第一密封条，所述挡水板靠近转动端的一侧连接有第二密封条。
20.通过采用上述技术方案，第一密封条降低挡水板发生磨损的可能性，当坡道有水流过时，第二密封条对挡水板和坡道本体之间进行密封，降低水流进入放置槽内的可能性。
21.可选的，所述挡水板远离放置槽的一端设置有防滑纹。
22.通过采用上述技术方案，降低轮胎经过挡水板时打滑的可能性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.通过设置挡水组件、支撑组件和排水组件，支撑组件对挡水组件进行支撑，挡水组件对坡道本体上流下的水进行阻挡，当坡道本体与挡水组件之间的积水较多时，流入排水组件进行排出，降低流水进入地下车库内的可能性；
25.支撑组件由伸缩管和弹性件组成，使得车辆在行驶的时候提高车辆的平稳性，也能够在车辆驶过后继续对坡道本体流下的水进行阻挡，降低流水进入地下车库内的可能性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种车库坡道入口挡水结构的结构示意图。
27.图2是图1中a部分的放大图。
28.图3是本技术实施例的一种车库坡道入口挡水结构的使用状态示意图。
29.图4是图3中b部分的放大图。
30.附图标记说明：1、坡道本体；11、放置槽；12、第一限位块；2、挡水组件；21、挡水板；22、防滑纹；23、转轴；3、支撑组件；31、伸缩管；32、弹性件；33、转动座；4、排水组件；41、排水槽；42、第二限位块；43、漏水板；5、第一密封条；6、第二密封条；7、排水管。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种车库坡道入口挡水结构。
33.参照图1和图2，一种车库坡道入口挡水结构，包括坡道本体1、挡水组件2、支撑组
件3和排水组件4，坡道本体1沿其宽度方向开设有放置槽11，放置槽11用于放置支撑组件3，支撑组件3用于支撑挡水组件2。挡水组件2包括挡水板21，挡水板21可以是正方体状也可以是长方体状，本实施例中挡水板21为长方体状，挡水板21通过转轴23转动连接在放置槽11内，挡水板21的转动的轴线方向与坡道本体1的宽度方向相同，支撑组件3的高度高于坡道的上表面，因此挡水板21的上表面与坡道本体1的上表面之间具有夹角，本实施例中挡水板21的上表面与坡道本体1的上表面之间的角度为钝角，挡水板21对坡道本体1上流下的水进行阻挡。
34.参照图1和图2，排水组件4包括排水槽41，排水槽41开设在坡道上靠近挡水板21转轴23的一侧，排水槽41开口朝上，且排水槽41的底壁位于放置槽11底壁的下方。当坡道本体1上有从上流下的水时，挡水板21对从坡道本体1上流下的水进行阻挡，当水在挡水板21前汇集较多时，积水流入排水槽41内经由排水槽41进行排出，降低流水进入地下车库内的可能性。
35.参照图1和图2，放置槽11内远离挡水板21转动端的一侧通过螺栓连接有第一限位块12，挡水板21的下表面与第一限位块12的上表面抵接，当挡水板21的下表面与第一限位块12的上表面抵接时，挡水板21的上表面与坡道本体1的上表面平齐，且挡水板21的面积与放置槽11开口的面积相同，挡水板21的表面焊接有防滑纹22，降低轮胎经过挡水板21时打滑的可能性。
36.参照图1和图2，排水组件4还包括两个第二限位块42，第二限位块42可以是两个、三个或者四个，本实施例中为两个，两个第二限位块42均通过螺栓与排水槽41的底部固定连接，一个第二限位块42设置在排水槽41内靠近挡水板21的一侧壁上，另一个第二限位块42设置在排水槽41内远离挡水板21的一侧壁上，两个限位块上端放置有漏水板43，漏水板43的上表面与坡道本体1的上表面平齐。
37.参照图1和图2，第一限位块12上端粘接有第一密封条5，挡水板21靠近转动端的一侧壁上粘接有第二密封条6，第一密封条5和第二密封条6均为橡胶条，第一密封条5降低挡水板21发生磨损的可能性，第二密封条6对挡水板21和坡道本体1之间进行密封，降低水流进入放置槽11内的可能性。
38.参照图1-3，排水槽41与放置槽11之间连接有多个排水管7，多个排水管7沿坡道本体1的宽度方向等间距间隔设置，排水管7可以是三个、四个、五个或者六个，本实施例中为十个，排水管7将排水槽41与放置槽11连通，当放置槽11内有积水时，积水通过排水管7排入排水槽41流出，降低流水进入地下车库内的可能性。
39.参照图2-4，支撑组件3包括伸缩管31和弹性件32，支撑组件3可以是一个、两个、三个或者四个，本实施例中支撑组件3为四个，放置槽11底部和挡水板21底面均通过螺栓固定连接有转动座33，伸缩管31一端与放置槽11底部通过转动座33转动连接，另一端与挡水板21底面的转动座33转动连接，伸缩管31的转动轴线与挡水板21的转动轴线平行，弹性件32套设在伸缩管31周侧，弹性件32为弹簧，弹性件32一端与挡水板21底部焊接，另一端与放置槽11底部焊接。当车辆驶入车库，车轮经由挡水板21时，将挡水板21下压，此时伸缩管31和弹性件32处于压缩状态，挡水板21的下表面与第一限位块12的上表面抵接，使车辆平缓通过挡水板21；车轮经过后，伸缩管31在弹性件32的带动下与弹性件32同时向上运动，使得挡水板21的上表面与车库坡道的上表面之间具有夹角，对坡道上流下的水进行阻挡，从而使
车辆平稳经过的同时能够降低流水进入地下车库内的可能性。
40.本技术实施例一种车库坡道入口挡水结构的实施原理为：挡水板21在未经车辆碾压时的初始状态为挡水板21的上表面与坡道本体1的上表面之间具有钝角，当水从坡道本体1上流入车库时，挡水板21对流下的水进行阻挡，挡水板21的上表面与坡道本体1的上表面之间的积水较多时，积水流入排水槽41，再从排水槽41排出；当车辆从坡道上行驶时，车轮经由挡水板21时，将挡水板21下压，此时伸缩管31和弹性件32处于压缩状态，挡水板21的下表面与第一限位块12的上表面抵接，使车辆平缓通过挡水板21，流水流入放置槽11，再经由排水管7流入排水槽41排出；车轮经过后，伸缩管31在弹性件32的带动下与弹性件32同时向上运动，使得挡水板21恢复初始状态，对坡道本体1上流下的水进行阻挡，降低流水进入地下车库内的可能性。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。