一种城市无障碍化坡道缓冲装置的制作方法

1.本技术涉及无障碍坡道技术领域，尤其是涉及一种城市无障碍化坡道缓冲装置。


背景技术：

2.在城市规划建设中，无障碍化建设能全面提升人们的生活品质，一个具有“无障碍化环境”的城市建设意味着方便所有人的生活，提升整个城市的生活品质。“城市无障碍化环境”的建设是残障人士、老人、妇幼、伤病等相对弱势人群充分参与社会生活的前提和基础，是方便他们日常生活的重要条件。随着残障人士融入社会需求的不断增长、人口老龄化的加剧，以及人们对生活质量要求的不断提高，全社会对无障碍环境建设的要求日益迫切。城市街道有各种完备的无障碍设施，道路与商业设施有清晰明确的指示系统，地铁中随处可见各种方便乘客使用的无障碍设备，如无障碍卫生间、电梯等。
3.上述无障碍通道在城市生活中已经有不少投入使用，如火车站、地铁、飞机场中也设置了方便轮椅的通道和设施，在很多社区内，无障碍坡道已经成为了必备的硬件设施。轮椅顺着坡道下移时，容易由于惯性碰撞到坡道底部挡板，对坐在轮椅上的人员冲撞，具有安全隐患。


技术实现要素：

4.为了解决但无障碍坡道在底部位置缺乏相应的缓冲结构，使轮椅顺着坡道下移时，容易由于惯性碰撞到坡道底部挡板，对坐在轮椅上的人员冲撞，具有安全隐患的问题，本技术提供一种城市无障碍化坡道缓冲装置。
5.本技术提供一种城市无障碍化坡道缓冲装置，采用如下的技术方案：
6.一种城市无障碍化坡道缓冲装置，包括坡道本体，所述坡道本体的内部开设有镂空槽，所述镂空槽的两侧对称开设有卡槽，对称所述卡槽设置有若干，若干对称所述卡槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的顶部设置有支撑座，所述支撑座的顶部开设有半圆槽，所述半圆槽的内部设置有轴承，所述轴承的中心处插接有支撑管，所述支撑管对称设置，所述支撑管的靠近所述坡道本体中心的一侧设置有踏板，所述踏板的内部贯穿连接有绳索，所述绳索的两端与所述坡道本体内壁固定连接。
7.通过采用上述技术方案：若干踏板通过弹簧使降低踏板的水平高度，使若干的踏板的表面形成波浪摆动，增加了缓冲能力，降低踏板两端的支撑管与轴承的转动连接使踏板的转动方向灵活，增加了踏板的灵活性，踏板内部插接的绳索使踏板的摆动方向和稳定性更好，提高了缓冲效果。
8.可选的，所述弹簧内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的底部设置有底座，所述底座的底部与所述卡槽内壁底部固定连接。
9.通过采用上述技术方案：伸缩杆的设计增加了弹簧的稳定性，增加了弹簧和伸缩杆的稳定性，方便了弹簧的固定。
10.可选的，所述支撑座的两侧对称设置有第一限位块，所述卡槽的两侧内壁开设有
第一限位槽，所述第一限位块位于所述第一限位槽的内部与所述卡槽滑动连接。
11.通过采用上述技术方案：第一限位块的两侧外壁与第一限位槽的内壁贴合，通过第一限位槽与第一限位块之间的相互配合，增加了支撑座的稳定性。
12.可选的，所述支撑座靠近坡道本体内壁的一侧设置有第二限位块，所述卡槽的内壁背部开设有第二限位槽，所述第二限位块位于所述第二限位槽的内部与所述卡槽滑动连接。
13.通过采用上述技术方案：第二限位槽的内壁与第二限位块的外壁贴，通过第二限位槽与第二限位块的滑动连接，增加了支撑座的稳定性，使支撑座不易倾倒。
14.可选的，所述踏板的一侧设置有固定板，所述固定板的一侧与所述镂空槽的顶部一侧固定连接，固定板的底部设置有防护台，所述防护台与所述坡道本体固定连接。
15.通过采用上述技术方案：固定板的设计增加了踏板一侧的稳定性，防护台的设计减少了坡道本体内部镂空槽的深度，增加了镂空槽的安全性。
16.可选的，所述坡道本体的表面插接有立柱，所述立柱设置有若干，若干所述立柱的顶部设置有扶手。
17.通过采用上述技术方案：通过立柱与扶手的相互配合，方便行人扶握，增加了人员使用的安全性。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
19.1、伸缩杆插入弹簧的中心处，弹簧通过底座固定于卡槽的内部，弹簧的顶部安装支撑座，支撑座通过半圆槽固定轴承，轴承中心处插接支撑管，支撑管靠近坡道本体的中心处设置踏板，踏板的内部插接有绳索，绳索的两端于坡道本体固定连接，这样的设计若干踏板通过弹簧使降低踏板的水平高度，使若干的踏板的表面形成波浪摆动，增加了缓冲能力，降低踏板两端的支撑管与轴承的转动连接使踏板的转动方向灵活，增加了踏板的灵活性，踏板内部插接的绳索使踏板的摆动方向和稳定性更好，提高了缓冲效果。
20.2、支撑座的两侧对称设置有第一限位块，卡槽的两侧内壁开设有第一限位槽，第一限位块位于第一限位槽的内部与卡槽滑动连接，第一限位块位于卡槽的内部，第一限位块的两侧外壁与第一限位槽的内壁贴合，通过第一限位槽与第一限位块之间的相互配合，增加了支撑座的稳定性，支撑座靠近坡道本体内壁的一侧设置有第二限位块，卡槽的内壁背部开设有第二限位槽，第二限位块位于第二限位槽的内部与卡槽滑动连接，第二限位块位于第二限位槽的内部，第二限位槽的内壁与第二限位块的外壁贴，通过第二限位槽与第二限位块的滑动连接，增加了支撑座的稳定性，使支撑座不易倾倒。
附图说明
21.图1为本技术中的整体结构示意图；
22.图2为本技术中的剖视结构示意图；
23.图3为本技术中的减震结构示意图；
24.图4为本技术中的卡槽与支撑座配合结构示意图。
25.附图标记说明：1、坡道本体；11、镂空槽；12、卡槽；13、防护台；121、第一限位槽；122、第二限位槽；2、弹簧；21、伸缩杆；22、底座；3、支撑座；31、第一限位块；32、第二限位块；33、半圆槽；4、轴承；5、支撑管；6、踏板；61、固定板；7、绳索；8、立柱；81、扶手。
具体实施方式
26.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
27.本技术提供以下技术方案，请参阅图1、图2和图3，该城市无障碍化坡道缓冲装置，包括坡道本体1，坡道本体1的内部开设有镂空槽11，镂空槽11的两侧对称开设有卡槽12，对称的卡槽12设置有若干，若干对称的卡槽12的内部设置有弹簧2，弹簧2内部设置有伸缩杆21，伸缩杆21的底部设置有底座22，底座22的底部与卡槽12内壁底部固定连接，伸缩杆21的设计增加了弹簧2的稳定性，底座22的直径大于弹簧2的直径，增加了弹簧2和伸缩杆21的稳定性，方便了弹簧2的固定。
28.请参阅图1、图3和图4，弹簧2的顶部设置有支撑座3，支撑座3的两侧对称设置有第一限位块31，卡槽12的两侧内壁开设有第一限位槽121，第一限位块31位于第一限位槽121的内部与卡槽12滑动连接，第一限位块31位于卡槽12的内部，第一限位块31的两侧外壁与第一限位槽121的内壁贴合，通过第一限位槽121与第一限位块31之间的相互配合，增加了支撑座3的稳定性。支撑座3靠近坡道本体1内壁的一侧设置有第二限位块32，卡槽12的内壁背部开设有第二限位槽122，第二限位块32位于第二限位槽122的内部与卡槽12滑动连接，第二限位块32位于第二限位槽122的内部，第二限位槽122的内壁与第二限位块32的外壁贴，通过第二限位槽122与第二限位块32的滑动连接，增加了支撑座3的稳定性，使支撑座3不易倾倒。
29.请参阅图1、图2和图3，支撑座3的顶部开设有半圆槽33，半圆槽33的内部设置有轴承4，轴承4的中心处插接有支撑管5，支撑管5对称设置，支撑管5的靠近坡道本体1中心的一侧设置有踏板6，踏板6的内部贯穿连接有绳索7，绳索7的两端与坡道本体1内壁固定连接。踏板6的一侧设置有固定板61，固定板61的一侧与镂空槽11的顶部一侧固定连接，固定板61的底部设置有防护台13，防护台13与坡道本体1固定连接，固定板61的设计增加了踏板6一侧的稳定性，防护台13的设计减少了坡道本体1内部镂空槽11的深度，增加了镂空槽11的安全性。坡道本体1的表面插接有立柱8，立柱8设置有若干，若干立柱8的顶部设置有扶手81，立柱8为圆形结构，通过立柱8与扶手81的相互配合，方便行人扶握，增加了人员使用的安全性。
30.本技术实施例的城市无障碍化坡道缓冲装置的实施原理为：
31.使用时，将伸缩杆21插入弹簧2的中心处，弹簧2通过底座22固定于卡槽12的内部，弹簧2的顶部安装支撑座3，支撑座3通过半圆槽33固定轴承4，轴承4中心处插接支撑管5，支撑管5靠近坡道本体1的中心处设置踏板6，踏板6的内部插接有绳索7，绳索7的两端于坡道本体1固定连接，这样的设计若干踏板6通过弹簧2使降低踏板6的水平高度，使若干的踏板6的表面形成波浪摆动，增加了缓冲能力，降低踏板6两端的支撑管5与轴承4的转动连接使踏板6的转动方向灵活，增加了踏板6的灵活性，踏板6内部插接的绳索7使踏板6的摆动方向和稳定性更好，提高了缓冲效果。
32.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。