铁路施工预制构件的施工方法与流程

1.本发明涉及铁路施工技术领域，具体涉及一种铁路施工预制构件的施工方法。


背景技术：

2.铁路施工就是进行铁路工程的施工作业。铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。而在对于铁路工程建设中，基本采用预制构件制作铁路路基设施。预制构件是指按照设计规格在工厂或现场预先制成的钢、木或混凝土构件。
3.目前现有的铁路工程施工中，基本都是采用预制构件作为路基材料以进行安装建设。在对于铁路工程施工的路基进行建设时，难以根据局部差异化长度要求进行适应性装填非标准化的预制构件，使得铁路工程施工活动很不灵活。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种铁路施工预制构件的施工方法，以解决目前在对于铁路工程施工的路基进行建设时，难以根据局部差异化长度要求进行适应性装填非标准化的预制构件，使得铁路工程施工活动不灵活的问题。
6.为实现上述目的，提供一种铁路施工预制构件的施工方法，包括以下步骤：
7.将木模板搭设形成构件模具；
8.绑扎钢筋结构，所述钢筋结构包括多根横向主筋和多根纵向主筋，所述横向主筋和所述纵向主筋交叉连接；
9.将所述钢筋结构架设于所述构件模具中；
10.提供多个废旧外胎胶圈，将所述废旧外胎胶圈沿所述废旧外胶圈的径向方向剖分为两分解胎圈；
11.将多个所述分解胎圈铺设于所述钢筋结构的上部，并用锁附件将所述分解胎圈锁附于所述钢筋结构，使得所述分解胎圈的内弧面朝上设置；
12.将沥青筑料灌注于所述构件模具中，所述沥青筑料包覆于所述钢筋结构和所述分解胎圈以固结形成非标准化长度的预制构件；
13.将所述预制构件转运并安装于安装位置。
14.进一步的，在实施将沥青筑料灌注于所述构件模具中的步骤时，所述沥青筑料的灌注的高度高于所述预制构件的上表面的标高，再夯实所述沥青筑料以固结形成所述预制构件。
15.进一步的，所述横向主筋垂直于所述纵向主筋。
16.进一步的，所述横向主筋与所述纵向主筋的交叉处通过钢丝进行绑扎。
17.进一步的，所述锁附件为钢丝。
18.进一步的，多个所述分解胎圈沿第一水平方向连续设置，多个所述分解胎圈沿第二水平方向设置，所述第一水平方向与所述第二水平方向呈角度设置。
19.进一步的，相邻的两所述分解胎圈的端部连接在一起。
20.本发明的有益效果在于，本发明的铁路施工预制构件的施工方法，通过设置平面网格状结构的钢筋结构与轮胎外胎胶圈进行绑扎作为骨架结构置于构件模具内，再采用沥青筑料进行灌注包覆骨架结构，再进行夯实调节厚度公差，最后采用工装对预制构件进行安装，控制新增的铁路施工预制构件与原有的铁路施工预制构件的缝隙，从而达到了便于根据局部差异化长度要求进行制作和装填非标准化预制构件的效果，实现了提高铁路工程施工的效率，极大地提高了灵活性。另外一方面，通过分解胎圈与沥青筑料的组合极大提高了整个预制件的抗拉力。
附图说明
21.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
22.图1为本发明实施例的铁路施工预制构件的结构示意图。
23.图2为本发明实施例的分解胎圈的布设示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
26.参照图1和图2所示，本发明提供了一种铁路施工预制构件的施工方法，包括以下步骤：
27.s1：将木模板搭设形成构件模具1。
28.在铁路地基施工之前，预先对于铁路施工所需要的预制构件进行制作。针对铁路施工非标准化构件的形状制作构件模具。
29.具体的，采用钉子对板材进行钉接以进行连接制作形成构件模具。
30.s2：绑扎钢筋结构2，钢筋结构2包括多根横向主筋和多根纵向主筋，横向主筋和纵向主筋交叉连接。
31.在本实施例中，钢筋结构呈网片式或网格式。横向主筋垂直于纵向主筋。横向主筋与纵向主筋的交叉处通过钢丝进行绑扎。采用钢丝对横向主筋与纵向主筋的交叉处进行缠绕绞合，呈斜十字缠绕捆扎。
32.具体的，采用横向和纵向分布的钢筋交织连接制成钢筋结构，使得整个钢筋结构呈平面的网格状或网片状结构。
33.s3：将钢筋结构2架设于构件模具1中。
34.s4：提供多个废旧外胎胶圈，将废旧外胎胶圈沿废旧外胶圈的径向方向剖分为两
分解胎圈3。
35.在对于整个钢筋结构的顶面绑扎废旧轮胎外胎胶圈时，采用的轮胎外胎胶圈为废弃的货车轮胎外胎，并且铺设的轮胎外胎为整个轮胎从中心处剖切开的半个分解胎圈，并使得分解胎圈剖解的一面向上摆放，使得铺设的分解胎圈呈紧密相连靠搭排布在整个钢筋网格架体机构的顶面平面上。
36.s5：将多个分解胎圈3铺设于钢筋结构2的上部，并用锁附件将分解胎圈3锁附于钢筋结构2，使得分解胎圈3的内弧面朝上设置。
37.参阅图2所所示，在将多个分解胎圈铺设于钢筋结构的上部后，多个分解胎圈3沿第一水平方向连续设置。多个分解胎圈3沿第二水平方向设置。第一水平方向与第二水平方向呈角度设置。
38.相邻的两个分解胎圈3的端部连接在一起。具体的，相邻的两个分解胎圈的端部通过铁丝或钢丝串连在一起。每一个分解胎圈通过锁附件(如钢丝)绑缚于钢筋结构。
39.s6：将沥青筑料4灌注于构件模具1中，沥青筑料4包覆于钢筋结构2和分解胎圈3以固结形成非标准化长度的预制构件。
40.在实施将沥青筑料4灌注于构件模具1中的步骤时，沥青筑料4的灌注的高度高于预制构件的上表面的标高，再夯实沥青筑料4以固结形成预制构件。
41.作为一种较佳的实施方式，沥青筑料为沥青混凝土。
42.在对于整个钢筋结构及其顶面均匀排布的绑扎分解胎圈上直接填入沥青筑料时，将沥青筑料填筑至构件模具中，注入至预制构件的顶部的标高以上半公分。
43.在注入沥青筑料后，先进行夯实平整，使得沥青筑料夯实后的顶部标高与铁路施工预制构件的设计标高的高度公差控制在0.3cm内。
44.s7：将预制构件转运并安装于安装位置。
45.在将预制构件置入安装位置后，当预制构件不符合预设高度时，将预制构件抬起，对支撑基进行增高或者缩减调整。
46.最后，对置入的施工预制构件进行精调，控制新增的预制构件(长度非标准化的预制构件)与原有的铁路施工预制构件(标准化预制构件)的缝隙。
47.本发明的铁路施工预制构件的施工方法，通过设置平面网格状结构的钢筋结构与轮胎外胎胶圈进行绑扎作为骨架结构置于构件模具内，再采用沥青筑料进行灌注包覆骨架结构，再进行夯实调节厚度公差，最后采用工装对预制构件进行安装，控制新增的铁路施工预制构件与原有的铁路施工预制构件的缝隙，从而达到了便于根据局部差异化长度要求进行制作和装填非标准化预制构件的效果，实现了提高铁路工程施工的效率，极大地提高了灵活性。另外一方面，通过分解胎圈与沥青筑料的组合极大提高了整个预制件的抗拉力。
48.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。