一种车辆停放系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具停放技术领域，更具体地涉及一种车辆停放系统。


背景技术：

2.近年来，国家提倡绿色出行，自行车、电动车作为常用的代步工具，深受大众的喜爱，然而目前因无专门针对自行车和电动车的停车场，用户使用自行车和电动车时经常停放在路边空地，且因停放时容易倾倒，给行人带来不便，尤其是在公共场所，当停车数量较多时，容易造成停车不规范，车身东倒西歪，影响市容。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题提供一种便于车辆停放且不易倾倒的车辆停放系统。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆停放系统，其包括有：
5.底座；
6.多个车轮槽，开设于底座表面，用于放置车轮，且所述车轮槽侧壁设置有缺口；
7.多个锁紧装置，设置于底座内，所述锁紧装置包括驱动机构、传动组件以及卡紧组件，所述卡紧组件位于传动组件上，所述驱动机构和传动组件连接，以驱动传动组件转动，从而将卡紧组件卡入缺口内，以将放置于车轮槽内的车轮锁紧于车轮槽内；
8.控制单元，与驱动机构连接，以控制驱动机构的运作。
9.其进一步技术方案为：所述传动组件包括竖向齿轮、与竖向齿轮啮合的横向齿轮以及与横向齿轮啮合的弧形齿条，所述卡紧组件位于弧形齿条上，所述驱动机构包括电机，所述竖向齿轮与电机的电机轴连接，以在电机的作用下驱动横向齿轮转动，从而带动弧形齿条上的卡紧组件卡入缺口内。
10.其进一步技术方案为：所述卡紧组件包括两卡块，两所述卡块对称分布于弧形齿条的上下两侧。
11.其进一步技术方案为：所述传动组件还包括两第二齿轮以及两第三齿轮，两所述第二齿轮分别啮合于横向齿轮两侧，两所述第三齿轮分别啮合于两第二齿轮，且与弧形齿条啮合，以在电机的作用下带动弧形齿条转动。
12.其进一步技术方案为：所述车辆停放系统还包括有多个第一支柱，第一支柱和车轮槽交错间隔设置于底座上，所述控制单元包括有红外发射器和红外接收器，相邻两所述第一支柱相对的一侧分别设置所述红外发射器和红外接收器，以检测车轮是否放入车轮槽内，所述红外接收器与驱动机构连接，以控制驱动机构工作。
13.其进一步技术方案为：所述控制单元还包括有控制器以及与控制器连接的解锁模块，每一所述第一支柱上设置有与解锁模块连接的按钮。
14.其进一步技术方案为：每一所述第一支柱上设置有与控制器连接的显示屏。
15.其进一步技术方案为：每一所述第一支柱上设置有与控制器连接的充电接口。
16.其进一步技术方案为：所述车辆停放系统还包括有分别与控制器连接的条形灯和声控传感器。
17.其进一步技术方案为：所述车辆停放系统还包括有设置于底座上的支撑柱以及位于支撑柱顶部的顶棚。
18.与现有技术相比，本实用新型的车辆停放系统设置有锁紧装置，在车停放在本实用新型的车辆停放系统中的车轮槽时，通过锁紧装置中的驱动机构以及传动组件的配合，可实现卡紧组件的转动，从而将卡紧组件卡入开设在车轮槽侧壁的缺口中，以将车轮锁紧于车轮槽内，可防止车主忘带锁时车被偷，且可以有效防止停放的车辆倾倒，可知，本实用新型的车辆停放系统便于车辆有序停放，可规范停车，且车辆不易倾倒，在用户忘带锁时还可防止车辆被偷。
附图说明
19.图1是本实用新型车辆停放系统一实施例的立体结构示意图。
20.图2是本实用新型车辆停放系统一实施例的正视示意图。
21.图3是图2所示车辆停放系统中a-a向的剖视示意图。
22.图4是图2所示车辆停放系统中b-b向的剖视示意图。
23.图5是图4所示车辆停放系统中c处的放大示意图。
具体实施方式
24.为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。
25.参照图1至图5，图1至图5展示了本实用新型车辆停放系统100的一具体实施例。在附图所示的实施例中，所述车辆停放系统100包括底座11、多个车轮槽12、多个锁紧装置13以及控制单元，其中，所述车轮槽12用于放置车轮，且该车轮槽12侧壁设置有缺口121，优选地，本实施例中，多个所述车轮槽12间隔均匀设置于底座11表面；多个所述锁紧装置13设置于底座11内，且每一锁紧装置13对应设置于一车轮槽12处，所述锁紧装置13包括驱动机构、传动组件132以及卡紧组件，所述卡紧组件位于传动组件132上，所述驱动机构和传动组件132连接，以驱动传动组件132转动，从而将卡紧组件卡入缺口121内，以将放置于车轮槽12内的车轮锁紧于车轮槽12内；所述控制单元与驱动机构连接，以控制驱动机构的运作。基于上述设计，车辆停放在本实用新型的车辆停放系统100中的车轮槽12时，通过锁紧装置13中的驱动机构以及传动组件132的配合，可实现卡紧组件的转动，从而将卡紧组件卡入开设在车轮槽12侧壁的缺口121中，以将车轮锁紧于车轮槽12内，可防止车主忘带锁时车被偷，而当需要解锁时，驱动机构使得传动组件132反向转动，使得卡紧组件自缺口121离开，车轮即可自车轮槽12中取出。
26.在某些实施例中，所述传动组件132包括竖向齿轮1321、与竖向齿轮1321啮合的横向齿轮1322以及与横向齿轮1322啮合的弧形齿条1323，所述卡紧组件位于弧形齿条1323上，所述驱动机构包括电机1311，所述竖向齿轮1321与电机1311的电机1311轴连接，以在电机1311的作用下驱动横向齿轮1322转动，从而带动弧形齿条1323上的卡紧组件卡入缺口121内。具体地，本实施例中，所述卡紧组件包括两卡块1331，两所述卡块1331对称分布于弧
形齿条1323的上下两侧。基于上述设计，当车轮位于车轮槽12内需要锁紧时，控制单元控制电机1311正转，竖向齿轮1321转动，从而带动横向齿轮1322转动，进而带动弧形齿条1323上下两侧的卡块1331卡入缺口121内，使得车轮锁紧于车轮槽12内；而当需要解锁时，控制单元控制电机1311反转，竖向齿轮1321、横向齿轮1322和弧形齿条1323反向转动，使得卡块1331离开缺口121，车轮可自车轮槽12内取出。
27.继续参照图4和图5，进一步地，所述传动组件132还包括两第二齿轮1324以及两第三齿轮1325，两所述第二齿轮1324分别啮合于横向齿轮1322两侧，两所述第三齿轮1325分别啮合于两第二齿轮1324，且与弧形齿条1323啮合，以在电机1311的作用下带动弧形齿条1323转动。基于上述设计，通过设置于横向齿轮1322两侧的第二齿轮1324和第三齿轮1325可更快速且稳定地实现弧形齿条1323的转动。
28.在某些实施例中，所述车辆停放系统100还包括有多个第一支柱14，第一支柱14和车轮槽12交错间隔设置于底座11上，所述控制单元包括有红外发射器211、红外接收器212、控制器以及与控制器连接的解锁模块，每一所述第一支柱14上设置有与控制器连接的显示屏22以及与解锁模块连接的按钮26，而相邻两所述第一支柱14相对的一侧分别设置所述红外发射器211和红外接收器212，以检测车轮是否放入车轮槽12内，所述红外接收器212和控制器均与驱动机构连接，以控制驱动机构工作。优选地，在本实施例中，所述按钮26包括开启按钮和关闭按钮，而解锁模块采用卡片解锁和密码解锁等多种解锁方式，以增加使用的便捷性。优选地，本实施例中，所述控制器可设置于第一支柱14内，其基于单片机来控制驱动机构的运作，而在某些其他实施例中，该控制器也可基于arm、dsp等控制芯片来实现。基于上述设计，车辆推入车轮槽12时，前轮经过红外发射器211发射的红外线，前轮进入车轮槽12导致红外线被阻挡，红外接收器212接收不到红外线，则控制电机1311运作，以锁紧车辆，而当需要解锁时按下开启按钮启动显示屏22，显示车辆锁定状态，若用户带了id卡则可以刷卡解锁，若没带还可以输入密码来解锁，使得控制器控制电机1311反转，从而使得前车轮解锁，以取出车辆，而按下关闭按钮可关闭显示屏22。
29.在某些实施例中，每一所述第一支柱14上设置有与控制器连接的充电接口19，以通过充电接口19对停放的电动车进行充电。
30.进一步地，所述车辆停放系统100还包括有分别与控制器连接的条形灯17和声控传感器18，且该车辆停放系统100还包括有设置于底座11上的支撑柱15以及位于支撑柱15顶部的顶棚16，可理解地，可以在本实用新型车辆停放系统100中的支撑柱15上设置广告牌位，所述顶棚16上表面可设置太阳能板，以使得整个车辆停放系统100自供电，无需外部供电；且在顶棚16靠近设有充电接口19的一端设有两个对称分布的电动车存车提示牌24，以提示该处是电动车停放处，在顶棚16远离电动车存车提示牌24的一端设有两个对称分布的自行车存车提示牌23，自行车存车提示牌23与电动车存车提示牌24可以防止用户乱摆放车辆而影响市容。且优选地，还可以在支撑柱15两侧设置垃圾桶25以让使用者不往地上扔垃圾，保护环境。
31.下面对本实用新型车辆停放系统100投入使用时的使用情景进行描述：
32.用户停车时，看自己的车是属于自行车还是属于电动车，根据车辆停放系统100中的自行车存车提示牌23与电动车存车提示牌24推入相应的停放处，推入之后前轮经过红外发射器211发射的红外线，前轮进入车轮槽12内导致红外线被阻挡，红外接收器212接收不
到红外线则控制电机1311运作，带动竖向齿轮1321发生转动，该竖向齿轮1321发生转动带动与其啮合的横向齿轮1322转动，从而使得位于横向齿轮1322两侧的第二齿轮1324发生转动，而第二齿轮1324转动可带动第三齿轮1325发生转动，进而带动弧形齿条1323移动，使得弧形齿条1323上下两侧的卡块1331卡入缺口121内，完成车轮锁紧功能；且如果是电动车还可以通过充电接口19进行充电；而当需要解锁时，按下开启按钮启动显示屏22，显示车辆锁定状态，若用户带了id卡则可以刷卡解锁，若没带还可以输入密码来解锁，使得控制器控制电机1311反转，从而使得前车轮解锁，以取出车辆。
33.综上所述，本实用新型的车辆停放系统设置有锁紧装置，在车停放在本实用新型的车辆停放系统中的车轮槽时，通过锁紧装置中的驱动机构以及传动组件的配合，可实现卡紧组件的转动，从而将卡紧组件卡入开设在车轮槽侧壁的缺口中，以将车轮锁紧于车轮槽内，可防止车主忘带锁时车被偷，且可以有效防止停放的车辆倾倒，可知，本实用新型的车辆停放系统便于车辆有序停放，可规范停车，且车辆不易倾倒，在用户忘带锁时还可防止车辆被偷；还可提示将电动车和自行车分开停放，增加实用性。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，而非对本实用新型做任何形式上的限制。本领域的技术人员可在上述实施例的基础上施以各种等同的更改和改进，凡在权利要求范围内所做的等同变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。