一种前后排式后排前移立体车库的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种前后排式后排前移立体车库。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，能够有效利用空间，提高空间利用率达数倍，具有存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍，采用plc控制，自动化程度高，以及低噪音的特点；
3.但是现有的一种前后排式后排前移立体车库在使用过程中还存在以下问题：为了更合理的利用空间对车辆进行停放，一般设置有内外双层的停车位，因此操作人员需长距离倒车去后排，容易造成磕碰，对新手驾驶人员，长距离倒车很困难，同时，倒车去后排，在人员未出车库的情况下，再有车辆驶入，容易看不到后排的人员，很容易造成人员受伤和财务受损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的现有的操作人员对后排进行存车和取车都较为不便的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种前后排式后排前移立体车库，包括前排车库框架，所述前排车库框架内部设置有移动导轨，且前排车库框架顶端左侧安装有前排电气传动设备，所述前排车库框架内部设置有前排上载车板，且前排车库框架下方设置有前排下载车板，所述前排下载车板滑动连接于移动导轨上表面，所述前排车库框架左侧设置有后排车库框架，且后排车库框架顶端左侧安装有后排电气传动设备，所述后排车库框架上方设置有后排上提升架，且后排车库框架下方设置有后排下提升架，所述后排上提升架上表面和后排下提升架上表面皆安装有活动载车板。
6.优选的，所述前排下载车板顶端左侧通过螺栓安装有后侧防护挡板，且后侧防护挡板的形状设置为“l”形。
7.优选的，所述后排上提升架和后排下提升架前端和后端皆通过螺栓安装有限位侧板，且限位侧板的高度为100mm。
8.优选的，所述活动载车板左右两侧皆通过螺栓安装有第一横杆，且第一横杆中部通过螺栓安装有第二横杆。
9.优选的，所述前排车库框架的长度和后排车库框架的长度皆设置为5000mm
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5500mm，且前排车库框架的高度和后排车库框架的高度皆设置为3200mm-3500mm。
10.优选的，所述前排上载车板的高度为2200mm
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2500mm，且前排上载车板、前排下载车板、后排上提升架和后排下提升架的宽度皆设置为2200
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2500mm。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，能够使得司机仅需将车辆停至前排，即可自动将车辆向后排进行移动，并且司机取车时能够将车辆移至前排，即可从前排取车，有效的保护司乘人员人身
安全和财务安全，同时提供了很好的停车体验；
13.2、本实用新型中，通过前排上载车板、前排下载车板、后排上提升架和后排下提升架的宽度设计，使得司机在停车时后左右两侧具有一定的活动空间，避免后视镜和前排车库框架外框架发生碰撞的现象，并且使得司机在停车后能够方便的离开车库；
14.3、本实用新型中，通过设置有第一横杆和第二横杆，能够较好的保证汽车的稳定，避免汽车在随着底板移动的过程中发生偏移，从而导致发生剐蹭事故。
附图说明
15.图1示出了根据本实用新型实施例提供的正视剖面结构示意图；
16.图2示出了根据本实用新型实施例提供的后排上提升架处俯视剖面结构示意图；
17.图3示出了根据本实用新型实施例提供的后排下提升架处俯视剖面结构示意图；
18.图4示出了根据本实用新型实施例提供的后排载车板结构示意图。
19.图例说明：
20.1、前排车库框架；2、移动导轨；3、前排电气传动设备；4、前排上载车板；5、前排下载车板；6、后侧防护挡板；7、后排车库框架；8、后排电气传动设备；9、后排上提升架；10、后排下提升架；11、活动载车板；111、第一横杆；112、第二横杆；12、限位侧板。
具体实施方式
21.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
23.如图1-4所示，本实用新型提供的一种实施例：一种前后排式后排前移立体车库，包括前排车库框架1，前排车库框架1内部设置有移动导轨2，且前排车库框架1顶端左侧安装有前排电气传动设备3，前排车库框架1内部设置有前排上载车板4，且前排车库框架1下方设置有前排下载车板5，前排下载车板5滑动连接于移动导轨2上表面，前排车库框架1左侧设置有后排车库框架7，且后排车库框架7顶端左侧安装有后排电气传动设备8，后排车库框架7上方设置有后排上提升架9，且后排车库框架7下方设置有后排下提升架10，后排上提升架9上表面和后排下提升架10上表面皆安装有活动载车板11。
24.移动导轨2是金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置，导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，并且为了降低导轨之间的滑动摩擦，保证导轨的使用寿命，一般在导轨内部设置有滑轮。
25.导轨作为导向装置，应当具有下列性能：
26.1，导向精度，主要指导轨运动轨迹的精确度，影响导向精度的主要因素有：导轨的几何精度和接触精度，导轨的结构形式，导轨及其支承件的刚度和热变形，静动压导轨副之
间的油膜厚度及其刚度等。
27.2，精度保持性，主要由导轨的耐磨性决定。耐磨性与导轨的材料、导轨副的摩擦性质、导轨上的压强及其分布规律等因素有关。
28.3，刚度，包括导轨自身刚度和接触刚度。主要取决于导轨的形状、尺寸与支承件的连接方式及受力状况等因素。
29.4，低速运动平稳性，动导轨作低速运动或微量位移时易产生摩擦自激振动，即爬行现象。爬行会降低定位精度或增大被加工工件表面的粗糙度的值。
30.前排下载车板5顶端左侧通过螺栓安装有后侧防护挡板6，且后侧防护挡板6的形状设置为“l”形，后侧防护挡板6内侧可内设缓冲设置，能够较好的对车辆进行保护，同时还能够避免新司机倒车过度对后车造成损伤，从而造成车辆碰撞。
31.后排上提升架9和后排下提升架10前端和后端皆通过螺栓安装有限位侧板12，且限位侧板12的高度为100mm，能够较好的对车辆进行限制，避免车辆左右较大范围的侧移。
32.活动载车板11左右两侧皆通过螺栓安装有第一横杆111，且第一横杆111中部通过螺栓安装有第二横杆112，能够较好的对左右两侧的轮胎进行限制。
33.前排车库框架1的长度和后排车库框架7的长度皆设置为5000mm
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5500mm，且前排车库框架1的高度和后排车库框架7的高度皆设置为3200mm-3500mm，保证车库的空间合理，能够使得新手司机稳定的进行停车。
34.前排上载车板4的高度为2200mm
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2500mm，且前排上载车板4、前排下载车板5、后排上提升架9和后排下提升架10的宽度皆设置为2200
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2500mm，使得司机在停车时后左右两侧具有一定的活动空间，避免后视镜和前排车库框架1外框架发生碰撞的现象，并且使得司机在停车后能够方便的离开车库。
35.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。