基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架的制作方法

1.本技术涉及道路桥梁技术领域，具体为基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架。


背景技术：

2.公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，钢筋混凝土梁是用钢筋混凝土材料制成的梁。钢筋混凝土梁既可作成独立梁，也可与钢筋混凝土板组成整体的梁
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板式楼盖，或与钢筋混凝土柱组成整体的单层或多层框架。钢筋混凝土梁形式多种多样，是房屋建筑、桥梁建筑等工程结构中最基本的承重构件，应用范围极广。
3.在对道路桥梁建设的过程中，需要将混凝土梁内的钢筋进行张拉，能够提高混凝土梁的预应力，可以避免道路桥梁使用时出现断裂，而大多张拉台架为一体式结构，无法根据混凝土梁钢筋张拉的位置不同进行调节，从而使得设备的实用性降低，为此，我们提出基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架，可以有效解决背景技术中大多张拉台架为一体式结构，无法根据混凝土梁钢筋张拉的位置不同进行调节，从而使得设备的实用性降低的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架，包括张拉台体和张拉架体，所述张拉台体的上表面均匀开设有四组定位卡槽，所述定位卡槽的内部设置有调节丝杆，所述张拉架体螺纹连接于调节丝杆的外表面上端，所述张拉架体的上端面固定有连接座，所述连接座的上表面均匀固定有连接杆，所述连接杆的外表面卡接有调节架，所述张拉台体的下端面固定有底座体，所述底座体的内部设置有调节滑块。
6.进一步的，所述张拉台体通过定位卡槽与调节丝杆之间构成卡接结构，所述调节丝杆的下端面设置有滚珠，所述张拉台体的右侧设置有限位杆，所述限位杆与张拉架体之间构成滑动结构，可以对调节丝杆的位置进行限定，可以避免使用时调节丝杆出现偏移。
7.进一步的，所述调节丝杆外表面的螺纹与张拉架体之间构成伸缩结构，所述张拉架体的内侧固定有加强杆，所述张拉架体与加强杆之间的连接方式为固定连接，可以对张拉架体加固，能够避免使用时张拉架体大幅度晃动。
8.进一步的，所述连接杆的截面为正方形结构，所述连接座通过连接杆与调节架之间构成卡合结构，所述调节架的内侧设置有加固板，所述加固板与调节架之间构成滑动结构，且两者构成三角形结构，由于调节架可以进行拆卸，以便于后续对调节架进行保养及维护。
9.进一步的，所述底座体关于张拉台体的竖直中心线对称，且底座体为l 字型结构，
所述调节滑块与底座体之间构成滑动结构，可以对张拉台体支撑，避免使用时张拉台体出现偏移。
10.进一步的，所述调节滑块的外侧固定有调节板，所述调节板的上端设置有定位板，所述定位板的上下两侧均固定有复位弹簧，所述定位板通过复位弹簧与调节板之间构成弹性结构，且定位板可以进行滑动，所述调节板的下端固定有万向轮，可以对万向轮进行收放，以便于后续对设备的位置进行调节。
11.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12.1、通过设置的定位卡槽可以对调节丝杆限位，可以避免使用时调节丝杆出现偏移，且设置的滚珠可以使得调节丝杆转动时更加顺滑，由于调节丝杆与张拉架体连接，可以对张拉架体的位置进行调节，进而可以根据张拉的位置不同进行调节；
13.2、通过设置的限位杆可以对张拉架体的位置进行限定，可以避免使用时张拉架体出现左右晃动，且设置的加强杆与连接座配合，可以进一步对张拉架体加固，可以避免使用时张拉架体出现断裂；
14.3、通过连接杆可以对调节架限定，使得调节架与连接座能够紧密连接，由于调节架可以进行拆卸，以便于后续对设备进行保养及维护，且设置的加固板可以进一步对调节架的硬度进行加固；
15.4、通过设置的底座体可以对张拉台体支撑，避免使用时张拉台体出现偏移，且设置的调节滑块可以使得调节板的位置可以进行调节，以便于后续对万向轮进行收放，使得张拉台体可以进行移动，进而可以提升张拉台体的实用性。
附图说明
16.图1为本技术结构示意图；
17.图2为本技术连接座俯视结构示意图；
18.图3为本技术图1中a处局部放大结构示意图。
19.图中：1、张拉台体；2、定位卡槽；3、调节丝杆；4、滚珠；5、张拉架体；6、限位杆；7、加强杆；8、连接座；9、连接杆；10、调节架；11、加固板；12、底座体；13、调节滑块；14、调节板；15、定位板；16、复位弹簧；17、万向轮。
具体实施方式
20.为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
21.请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架，包括张拉台体1和张拉架体5，张拉台体1的上表面均匀开设有四组定位卡槽2，定位卡槽2的内部设置有调节丝杆3，张拉台体1通过定位卡槽2与调节丝杆3之间构成卡接结构，调节丝杆3的下端面设置有滚珠4，张拉台体1的右侧设置有限位杆6，限位杆6与张拉架体5之间构成滑动结构，通过设置的定位卡槽2可以对调节丝杆3限位，可以避免使用时调节丝杆3出现偏移，且设置的滚珠4可以使得调节丝杆3转动时更加顺滑，由于调节丝杆3与张拉架体5连接，可以对张拉架体5的位置进行调节，进而可以根据张拉的位置不同进行调节；
22.张拉架体5螺纹连接于调节丝杆3的外表面上端，张拉架体5的上端面固定有连接座8，调节丝杆3外表面的螺纹与张拉架体5之间构成伸缩结构，张拉架体5的内侧固定有加强杆7，张拉架体5与加强杆7之间的连接方式为固定连接，通过设置的限位杆6可以对张拉架体5的位置进行限定，可以避免使用时张拉架体5出现左右晃动，且设置的加强杆7与连接座8配合，可以进一步对张拉架体5加固，可以避免使用时张拉架体5出现断裂，连接座8 的上表面均匀固定有连接杆9，连接杆9的外表面卡接有调节架10，连接杆9 的截面为正方形结构，连接座8通过连接杆9与调节架10之间构成卡合结构，调节架10的内侧设置有加固板11，加固板11与调节架10之间构成滑动结构，且两者构成三角形结构，通过连接杆9可以对调节架10限定，使得调节架10 与连接座8能够紧密连接，由于调节架10可以进行拆卸，以便于后续对设备进行保养及维护，且设置的加固板11可以进一步对调节架10的硬度进行加固；
23.张拉台体1的下端面固定有底座体12，底座体12的内部设置有调节滑块 13，底座体12关于张拉台体1的竖直中心线对称，且底座体12为l字型结构，调节滑块13与底座体12之间构成滑动结构，调节滑块13的外侧固定有调节板14，调节板14的上端设置有定位板15，定位板15的上下两侧均固定有复位弹簧16，定位板15通过复位弹簧16与调节板14之间构成弹性结构，且定位板15可以进行滑动，调节板14的下端固定有万向轮17，通过设置的底座体12可以对张拉台体1支撑，避免使用时张拉台体1出现偏移，且设置的调节滑块13可以使得调节板14的位置可以进行调节，以便于后续对万向轮17进行收放，使得张拉台体1可以进行移动，进而可以提升张拉台体1的实用性。
24.需要说明的是，本技术为基于道路桥梁技术的先张法预应力混凝土梁用张拉台架，首先，需要知道定位卡槽2设置有多组，而定位卡槽2可以对调节丝杆3的位置进行限定，且设置的滚珠4可以使得调节丝杆3调节时更加平稳，而且设置的限位杆6可以对张拉架体5的位置进行限定，避免使用时张拉架体5出现大幅度晃动，同时设置的加强杆7可以对张拉架体5的硬度进行加强，
25.使用时，通过万向轮17将张拉台体1放置在指定位置，再将定位板15 向外拉动，并将调节板14向上拉动，由于调节滑块13可以在底座体12内部滑动，可以方便对万向轮17收放，若到达指定位置时，设置的复位弹簧16 可以自动对定位板15进行复位，使其穿过底座体12对调节滑块13的位置进行限定，随后设置的底座体12可以对其进行加固，避免使用时张拉台体1出现偏移，再将加固板11滑插入调节架10两侧，通过设置的加固板11可以对调节架10加固，可以避免使用时加固板11出现偏移，随后再将调节架10与连接座8上端的连接杆9进行卡接，并通过螺栓对调节架10进行限定，若需要对设备的高度进行调节时，可以转动调节丝杆3，由于调节丝杆3外表面的螺纹与张拉架体5连接，可以使其进行上下调节，从而使得设备的实用性增加。
26.以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。