一种公路顶棚及防护棚的制作方法

1.本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路顶棚及防护棚。


背景技术：

2.随着公路的不断增多，公路路线在空间中的立体交叉情况越来越多，出现了很多横跨道路的上跨桥梁。而在上跨桥梁的施工期间，为防止高空坠物影响到下方道路上的行车安全，往往需要对下方道路设置防护。其中，搭建落地式防护棚是常见的一种防护方式。
3.落地式防护棚一般由“基础+立柱+纵梁+顶棚”组成，其顶棚安装与拆除往往是耗时最多、高空作业最频繁的一道工序。为方便安装与拆除，一般需将顶棚划分成若干个片架进行作业。
4.安装时，由于上方桥梁尚未施工，可以利用汽车吊在公路外侧直接将顶棚分段吊装到位；拆除时，往往受上方已施工完毕的桥梁阻碍，汽车吊无法直接对顶棚分段进行吊离，必须先封闭道路，再人工采用手拉葫芦拖拽等方式将片架拖移出桥梁投影范围，直至拖至汽车吊可作业范围后，方能使用汽车吊将片架吊离。因此，拆除过程中，人工外移的作业时间大大增加，不仅会长时间占用公路，影响交通，而且人员需较长时间进行高空作业，带来了施工安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于提供一种公路顶棚，拆装过程简便，作业效率高，减少了对公路长时间的占用，节约了工人高空作业的时长，降低了施工风险。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种公路顶棚，包括：
8.纵向支撑组，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均设置在公路防护棚的立柱上，且均沿第一方向延伸，所述第一方向平行于公路的延伸方向；
9.限位组件，包括至少两个一一对应的第一限位组件和第二限位组件，各所述第一限位组件间隔设置在所述第一纵梁上，各所述第二限位组件间隔设置在所述第二纵梁上；
10.横向支撑组，包括第一片架和第二片架，所述第一片架与所述第一限位组件一一对应，所述第一片架的一端插设在对应的所述第一限位组件上，另一端插设在对应的所述第二限位组件上，相邻的两个所述第一片架之间均卡接有所述第二片架。
11.可选地，所述第一片架包括多个横梁，各所述横梁沿所述第一方向间隔设置；
12.所述第一片架还包括第一限位梁，相邻的所述横梁均通过所述第一限位梁连接，所述第一限位组件包括与所述第一限位梁一一对应的第一槽型件，各所述第一槽型件沿所述第一方向间隔设置，各所述第一限位梁均插设在对应的所述第一槽型件中，各所述横梁均位于相邻的所述第一槽型件之间；和/或，
13.所述第一片架还包括第二限位梁，相邻的所述横梁均通过所述第二限位梁连接，所述第二限位组件包括与所述第二限位梁一一对应的第二槽型件，各所述第二槽型件沿所
述第一方向间隔设置，各所述第二限位梁均插设在对应的所述第二槽型件中，各所述横梁均位于相邻的所述第二槽型件之间。
14.可选地，各所述横梁均包括第一槽型梁、第二槽型梁、顶部连接板和底部连接板，所述第一槽型梁和所述第二槽型梁开口相对，所述底部连接板连接于所述第一槽型梁和所述第二槽型梁的下侧，所述顶部连接板连接于所述第一槽型梁和所述第二槽型梁之间。
15.可选地，所述第一片架还包括第一板，所述第一板铺设在各所述横梁上，所述横梁和所述第一板两者中的一者上设有多个插孔，另一者上设有与各所述插孔一一对应的插杆，各所述插杆穿设在与其对应的所述插孔上。
16.可选地，所述第一片架还包括与所述插杆一一对应的限位件，各所述限位件均可拆卸地固定在对应的所述插杆上，且均压抵在所述第一板上。
17.可选地，所述第二片架的两端设置在相邻的所述第一片架的所述横梁上，且均与所述第一板相抵持。
18.可选地，所述限位组件还包括与所述第二片架均一一对应的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板设置在所述第一纵梁上，所述第二挡板设置在所述第二纵梁上，所述第二片架设置在所述第一挡板和所述第二挡板之间。
19.可选地，
20.相邻的所述第一片架上分别设有第一定位件和第二定位件，所述第一挡板的一端插设在所述第一定位件上，另一端插设在所述第二定位件上；和/或，
21.相邻的所述第一片架上分别设有第三定位件和第四定位件，所述第二挡板的一端插设在所述第三定位件上，另一端插设在所述第四定位件上。
22.可选地，
23.所述第一定位件和/或所述第二定位件均包括上下间隔设置的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和所述第二定位板上均开设有第一定位槽，所述第一挡板插设在各所述第一定位槽中；和/或，
24.所述第三定位件和/或所述第四定位件均包括上下间隔设置的第三定位板和第四定位板，所述第三定位板和所述第四定位板上均开设有第二定位槽，所述第二挡板插设在各所述第二定位槽中。
25.本实用新型的另一个目的在于提供一种防护棚，其上的顶棚拆装过程简便，作业效率高，减少了对公路长时间的占用，节约了工人高空作业的时长，降低了安全风险。
26.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
27.一种防护棚，包括多个立柱和上述方案任一所述的公路顶棚，各所述立柱设置在公路两侧，所述公路顶棚设置在各所述立柱上。
28.有益效果：
29.本实用新型提供的公路顶棚及防护棚，第一限位组件和第二限位组件分别设置在第一纵梁和第二纵梁上，第一片架的两端分别插设在第一限位组件和第二限位组件上，工作人员在拆装第一片架时，操作方便，效率高。第二片架卡接在相邻的两个第一片架之间，第二片架的拆装同样方便。因此，片架整体的拆装变得简单方便，工作人员便于将片架从立柱上方拆装，作业效率高，减少了对公路长时间的占用，节约了工人高空作业的时长，降低了安全风险。
附图说明
30.图1是本实用新型实施例提供的公路顶棚的结构示意图；
31.图2是本实用新型实施例提供的公路顶棚(隐藏第一板)的结构示意图；
32.图3是本实用新型实施例提供的公路顶棚(安装在立柱上)的结构示意图；
33.图4是本实用新型实施例提供的第一片架的结构示意图；
34.图5是本实用新型实施例提供的第一片架的侧视图；
35.图6是本实用新型实施例提供的横梁及第一定位件的结构示意图；
36.图7是本实用新型实施例提供的第一挡板安装在第一定位件和第二定位件上结构示意图。
37.图中：100、立柱；
38.1、纵向支撑组；11、第一纵梁；12、第二纵梁；
39.2、限位组件；21、第一限位组件；211、第一槽型件；22、第二限位组件；221、第二槽型件；23、第一挡板；24、第二挡板；
40.3、横向支撑组；31、第一片架；311、横梁；3111、第一槽型梁；3112、第二槽型梁；3113、顶部连接板；3114、底部连接板；312、第一限位梁；313、第二限位梁；314、第一板；315、插杆；316、限位件；317、第一定位件；3171、第一定位板；3172、第二定位板；318、第二定位件；32、第二片架。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
42.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
45.本实施例提供了一种公路顶棚，具体地，如图1-图3所示，其包括纵向支撑组1、限位组件2和横向支撑组3。
46.纵向支撑组1包括第一纵梁11和第二纵梁12，第一纵梁11和第二纵梁12均设置在公路防护棚的立柱100上，且均沿第一方向延伸，第一方向平行于公路的延伸方向。限位组件2包括至少两个一一对应的第一限位组件21和第二限位组件22，各第一限位组件21间隔设置在第一纵梁11上，各第二限位组件22间隔设置在第二纵梁12上。横向支撑组3包括第一片架31和第二片架32，第一片架31与第一限位组件21一一对应，第一片架31的一端插设在对应的第一限位组件21上，另一端插设在对应的第二限位组件22上，相邻的两个第一片架31之间均卡接有第二片架32。
47.第一纵梁11和第二纵梁12在公路的延伸方向为横向支撑组3提供可靠的支撑，第一限位组件21和第二限位组件22为横向支撑组3在第一纵梁11和第二纵梁12上的定位和安装提供了约束。第一片架31的两端分别插设在第一限位组件21和第二限位组件22上，工作人员在拆装第一片架31时，操作方便，效率高。第二片架32卡接在相邻的两个第一片架31之间，第二片架32的拆装同样方便。第一片架31和第二片架32交替铺设在第一纵梁11和第二纵梁12上，形成防护棚的棚顶，以防止施工过程中发生高空坠物影响公路的运行。片架整体的拆装变得简单方便，工作人员便于将片架从立柱100上方拆装，作业效率高，减少了对公路长时间的占用，节约了工人高空作业的时长，降低了安全风险。
48.可选地，如图4和图5所示，第一片架31包括多个横梁311，各横梁311沿第一方向间隔设置；第一片架31还包括第一限位梁312，相邻的横梁311均通过第一限位梁312连接，第一限位组件21包括与第一限位梁312一一对应的第一槽型件211，各第一槽型件211沿第一方向间隔设置，各第一限位梁312均插设在对应的第一槽型件211中，各横梁311均位于相邻的第一槽型件211之间。具体地，第一槽型件211设在第一纵梁11上，第一限位梁312插设在第一槽型件211上，第一限位梁312在径向被第一槽型件211限位，实现了第一片架31在公路的横向上的限位，各横梁311均位于相邻的第一槽型件211之间，相邻的第一槽型件211限制了各横梁311在第一方向上的活动，从而限制了第一片架31在公路的延伸方向上的活动，因此，在公路的横向和纵向上，第一片架31均被限位，从而实现了其在第一纵梁11上的稳定安装。
49.可选地，参见图4，第一片架31还包括第二限位梁313，相邻的横梁311均通过第二限位梁313连接，第二限位组件22包括与第二限位梁313一一对应的第二槽型件221，第二槽型件221沿第一方向间隔设置，各第二限位梁313均插设在对应的第二槽型件221中，各横梁311均位于相邻的第二槽型件221之间。具体地，第二槽型件221设在第二纵梁12上，第二限位梁313插设在第二槽型件221上，第二限位梁313在径向被第二槽型件221限位，实现了第一片架31在公路的横向上的限位，各横梁311均位于相邻的第二槽型件221之间，相邻的第二槽型件221限制了各横梁311在第一方向上的活动，从而限制了第一片架31在公路的延伸方向上的活动，因此，在公路的横向和纵向上，第一片架31均被限位，从而实现了其在第二纵梁12上的稳定安装。
50.可选地，参见图4，第一片架31还包括第一板314，第一板314铺设在各横梁311上，以形成防护棚顶，横梁311和第一板314两者中的一者上设有多个插孔，另一者上设有与各插孔一一对应的插杆315，插杆315穿设在对应的插孔上。也就是说，第一板314在各横梁311上的安装通过插杆315穿设在插孔上实现，定位准确，拆装方便。在本实施例中，第一板314为竹胶板。
51.在本实施例中，各横梁311上均间隔设置有多个插杆315，第一板314上开设有对应的插孔。在其他实施例中，也可在各横梁311上开设插孔，在第一板314上设置插杆315，同样能够实现第一板314在各横梁311上的快速定位和装配。
52.可选地，第一片架31还包括与插杆315一一对应的限位件316，各限位件316均可拆卸地固定在对应的插杆315上，且均压抵在第一板314上。限位件316将第一板314压抵在各横梁311上，使第一板314固定在各横梁311上，限位件316可拆卸地连接在插杆315上，从而使得第一板314在各横梁311上的可拆卸安装，便于拆装。在一个实施例中，限位件316与插杆315螺纹连接，将第一板314压抵在各横梁311上，螺纹连接，连接可靠，拆装方便。在另一个实施例中，限位件316与插杆315卡扣连接，将第一板314压抵在各横梁311上，卡扣连接，拆装过程简便，施工效率高。
53.可选地，第二片架32的两端设置在相邻的第一片架31的横梁311上，且均与第一板314相抵持。也就是说，沿第一方向，第二片架32在两端受第一板314的限位，卡设在相邻的第一板314之间，同时还受相邻的第一片架31的横梁311的支撑。第二片架32的支撑稳定，拆装方便。在本实施例中，第二片架32为竹胶板。
54.可选地，限位组件2还包括与第二片架32均一一对应的第一挡板23和第二挡板24，第一挡板23设置在第一纵梁11上，第二挡板24设置在第二纵梁12上，第二片架32设置在第一挡板23和第二挡板24之间。也就是说，在第一纵梁11和第二纵梁12之间，第二片架32受第一挡板23和第二挡板24的限位，因此，第二片架32在第一纵梁11和第二纵梁12之间限位稳定，不易活动，保证了其安装后的稳定性。
55.相邻的第一片架31上分别设有第一定位件317和第二定位件318，第一挡板23的一端插设在第一定位件317上，另一端插设在第二定位件318上。第一挡板23插设在第一定位件317和第二定位件318上，以实现其在第一纵梁11上的快速拆装，拆装方便，效率高。
56.相邻的第一片架31上分别设有第三定位件和第四定位件，第二挡板24的一端插设在第三定位件上，另一端插设在第四定位件上。第二挡板24插设在第三定位件和第二四定位件上，以实现其在第二纵梁12上快速拆装，拆装方便，效率高。
57.在本实施例中，相邻的第一片架31的相邻两条横梁311上，在各横梁311的一端，相对设有第一定位件317和第二定位件318，在各横梁311的另一端，相对设有第三定位件和第四定位件。
58.可选地，如图7所示，第一定位件317和/或第二定位件318均包括上下间隔设置的第一定位板3171和第二定位板3172，第一定位板3171和第二定位板3172上均开设有第一定位槽，第一挡板23插设在各第一定位槽中。第一定位板3171和第二定位板3172在不同的高度上对第一挡板23提供约束，使第一挡板23插装稳定，从而保证第二片架32的安装稳定。
59.可选地，第三定位件和/或第四定位件均包括上下间隔设置的第三定位板和第四定位板，第三定位板和第四定位板上均开设有第二定位槽，第二挡板24插设在各第二定位槽中。第三定位板和第四定位板在不同的高度上对第二挡板24提供约束，使第二挡板24插装稳定，从而保证第二片架32的安装稳定。
60.可选地，如图6所示，横梁311包括第一槽型梁3111、第二槽型梁3112、顶部连接板3113和底部连接板3114，第一槽型梁3111和第二槽型梁3112开口相对，底部连接板3114连接于第一槽型梁3111和第二槽型梁3112的下侧，顶部连接板3113连接于第一槽型梁3111和
第二槽型梁3112之间。底部连接板3114和顶部连接板3113共同将第一槽型梁3111和第二槽型梁3112连接为整体，形成高强度的横梁311。在本实施例中，顶部连接板3113设有多个，沿第一槽型梁3111的延伸方向间隔焊接在第一槽型梁3111和第二槽型梁3112之间，焊接连接强度高，不易断裂。
61.本实施例还提供了一种防护棚，如图3所示，其包括多个立柱100和上述的公路顶棚，各立柱100设置在公路的两侧，公路顶棚设置在各立柱100上。公路顶棚的拆装过程简便，作业效率高，减少了对公路长时间的占用，节约了工人高空作业的时长，降低了安全风险。
62.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。