一种轨道交通车辆段检修坑结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆段检查坑工程领域，具体涉及到一种轨道交通车辆段检修坑结构。


背景技术：

2.近年来，随着城市化的发展，城市人口迅速增加，交通拥堵、汽车尾气排放、环境污染等已成为困扰城市发展的瓶颈，城市轨道交通以其大运量、快速、安全、准时、绿色节能环保成为城市公共交通首选发展项目，在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50％以上，有些甚至达70％以上。同时，由于地铁建设能够带动城市经济的发展，全国各个城市也在积极建设地铁项目。车辆段具备停车检修的功能，其中检查坑是列车停车列检的主要场所，钢轨架在立柱上，列车顺着钢轨停在检查坑上，维保人员可以在坑内检查列车车底的各种状况。
3.当前的检查坑立柱通常为现浇混凝土立柱，通过地下结构预留钢筋与立柱钢筋笼连接，四周支模板现浇混凝土而成，一些地区也采用厂家预制立柱，但仍然需要预留钢筋与地面结构的钢筋笼连接，同样需要支模板，并现浇混凝土，将预制立柱底部通过预留钢筋与地坪结构浇筑到一起。
4.检查坑长度根据列车类型和编组数量的不同，通常为124m～195m不等，目前仅检查坑两端部设有人员上下行的踏步，当人员想进入列车车底某固定位置时，需走行较远距离，极大降低了检修人员的作业效率。同时现有的检查坑由于底部坑体的原因，导致在车辆驶入过程中通常存在较大振动及噪音，且和上盖建筑结构梁直接相连，当轨道交通上盖建筑对舒适度要求较高时，轨道交通列车的轮轨冲击振动对上盖建筑振动舒适度影响较大，严重制约上盖物业开发。对于有上盖物业开发的车场，只能通过扣件弹性提供减振效果，且减振效果不佳。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题在于提供一种轨道交通车辆段检修坑结构，现有的车辆段检修坑存在的维护人员检修作业效率低、振动较大影响上盖物业的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道交通车辆段检修坑结构，包括设置于轨道下方的支撑座，及设置于支撑座之间，并位于轨道下方的检修坑；所述支撑座分为左侧支座组及右侧支座组，支座组内间隔地留有垂直于轨道长度方向的阶梯廊道，所述阶梯廊道从检修坑外侧通向检修坑底部；在所述左侧支座组及右侧支座组之间还设有横向设置的支撑横梁；还包括设置于所述支撑座底部的倒l形的基底，所述基底与外部地面混凝土构成l形的减振消音坑，所述减振消音坑内填充有填充料。
7.特别的，所述支撑横梁为上小下大的梯台状。
8.特别的，所述减振消音坑内与外部地面混凝土之间还设置有橡胶垫板。
9.特别的，所述填充料为天然橡胶。
10.特别的，左侧支座组及右侧支座组的阶梯廊道在轨道长度方向交替布置。
11.特别的，还包括设置于所述减振消音坑上方开口处的地面上的检查井，所述检查井沿轨道长度方向均匀布置有若干个。
12.特别的，还包括设置于减振支座上的标号牌，所述标号牌上记载有当前支座标号及距离车头端的距离。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：本新型具有良好的减振降噪性能，能更加有效降低轨道交通列车的轮轨冲击振动对轨道交通上盖建筑振动舒适度的影响。同时可以方便检修人员在库房低地面与检查坑之间通行，极大地提高作业效率；当发生紧急情况时，可引导检修人员通过阶梯廊道及时撤离检查坑，提高作业安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图中各标号的释义为：轨道—1；检修坑—2；支撑座—3；左侧支座组—31；右侧支座组—32；支撑横梁—33；基底—34；减振消音坑—35；橡胶垫板—36；阶梯廊道—4；检查井—5。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以便对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的了解。
17.如图1所示，一种轨道交通车辆段检修坑结构，包括设置于轨道1下方的支撑座3，及设置于支撑座3之间，并位于轨道下方的检修坑2；所述支撑座3分为左侧支座组31及右侧支座组32，支座组内间隔地留有垂直于轨道长度方向的阶梯廊道4，所述阶梯廊道4从检修坑2外侧通向检修坑2底部；在所述左侧支座组31及右侧支座组32之间还设有横向设置的支撑横梁33；还包括设置于所述支撑座3底部的倒l形的基底34，所述基底34与外部地面混凝土构成l形的减振消音坑35，所述减振消音坑35内填充有填充料。
18.在本实用新型中，支撑座3为轨道1提供支承力，检修坑2设置于支撑座3之间，并位于轨道1下方，作为检修人员的工作场所。阶梯廊道4为检修人员提供了从任意位置直接进入检修坑2底部的出入通道，便于检修人员在有需要时能够直接到达所需位置，避免从端头处从头开始行走的问题。同时当检修出现问题时，也便于其余人员进出，避免了多名检修人员在检修坑2底部扎堆导致的拥挤的问题。支撑横梁33的作用在于辅助支撑座3支撑，同时增强支撑座3的抗倾斜、抗振能力。基底34的作用在于为整个支撑座3提供承载力，同时与外部地面混凝土围成减振消音坑35，通过在减振消音坑35内设置填充料达到阻隔轨道1及支撑座3在车辆驶入驶出过程中产生的振动，进而达到减小对于上盖物业的影响的目的。
19.作为一个优选的实施例，所述支撑横梁33为上小下大的梯台状。
20.在本实施例中，通过将支撑横梁33设置为梯台状，可以有效避免阻挡检修人员视线，避免出现漏检的情况。
21.作为一个优选的实施例，所述减振消音坑35内与外部地面混凝土之间还设置有橡胶垫板36。
22.在本实施例中，橡胶垫板36的作用在于将由轨道1的振动传递至基底34后由橡胶垫板36削弱、吸收，从而达到阻断振动传递，减小对于上盖物业影响的目的。
23.作为一个优选的实施例，所述填充料为天然橡胶。
24.在本实施例中，提供了一种可供实施的填充料选择。天然橡胶也叫印度橡胶或者弹性橡皮，是由有机化合物异戊二烯的聚合物、少量其他有机化合物杂质以及水组成的材料。其应力-应变行为表现出马林斯效应效应和佩恩效应，通常被建模为超弹性，通过其自身物化性质能够有效吸收及阻断振动的传播，从而达到减弱、吸收振动的目的。
25.作为一个优选的实施例，左侧支座组31及右侧支座组32的阶梯廊道4在轨道1长度方向交替布置。
26.在本实施例中，通过交替布置阶梯廊道4的方式，能够有效减少阶梯廊道4的数量，减少施工工序，从而加快建设进度。也可以在左侧支座组31及右侧支座组32内部间隔若干个支座设置一个阶梯廊道4，从而满足现场实际需要。
27.作为一个优选的实施例，还包括设置于所述减振消音坑35上方开口处的地面上的检查井5，所述检查井5沿轨道长度方向均匀布置有若干个。
28.作为一个优选的实施例，还包括设置于减振支座上的标号牌，所述标号牌上记载有当前支座标号及距离车头端的距离。
29.在本实施例中，所述标号牌的作用在于利用标号牌标记支座的位置及距离，当车辆某处出现需要维修时，通过标号牌记载的标号及距离能够快速准确地找到该点位，同时也便于检修人员对于整个检修过程的进度有一个大致的估算。
30.本实用新型描述中出现的“连接”、“固定”，可以是固定连接、加工成型、焊接，也可以机械连接，具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.本实用新型描述中，出现的术语“中心”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系仅为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有的特定的方位，因此并不能理解为对本实用新型的限制。
32.最后应说明的是：以上各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所描述的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。