一种新型道路桥梁工程用防护架的制作方法

1.本技术涉及道路防护架技术领域，尤其是涉及一种新型道路桥梁工程用防护架。


背景技术：

2.道路桥梁工程是指以道路和桥梁为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其从事的工程实体，包括公路、城市道路、桥梁、涵洞、隧道及附属工程。
3.在道路桥梁的施工过程中需要使用到防护架来对周围的施工环境进行防护，现有的一些防护架主要由完整固定的护栏所组成。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，汽车撞上防护架上，由于防护架由固定护栏组成，从而导致防护架受力较大，容易导致防护架出现损坏的情况。


技术实现要素：

5.为了减少防护架出现损坏的情况，本技术提供一种新型道路桥梁工程用防护架。
6.本技术提供的一种新型道路桥梁工程用防护架采用如下的技术方案：
7.一种新型道路桥梁工程用防护架，包括防护板和用于安装防护板的安装板，所述安装板上滑动设置有缓冲板，所述缓冲板与防护板相互平行，所述缓冲板与防护板之间设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括两个转动杆，所述转动杆的两端与缓冲板、防护板转动连接，两个所述转动杆在防护板上相互靠近或相互远离。
8.通过采用上述技术方案，将防护板安装在安装板上，缓冲板的设置便于当有汽车撞向防护板时，缓冲板首先起到一层缓冲作用，缓冲板受力向防护板方向移动，从而使得两个转动杆相互远离，进而缩短缓冲板与防护板之间的距离，从而减少传向防护板上的力，进而减少防护板出现损坏的情况。
9.优选的，所述安装板上设置有保护件，所述保护件包括滑动设置在安装板上的滑动部和固定设置在滑动部的保护板二，所述保护板二与缓冲板之间设置有降震组件，所述降震组件用于减少保护板二滑向缓冲板的力。
10.通过采用上述技术方案，保护件的设置便于减少传向缓冲板的力，进而减少传向防护板的力，当有汽车转向防护板时，保护板二带动滑动部在安装板上移动，进而在降震组件的作用下，进一步减少保护板二传向缓冲板的力。
11.优选的，所述降震组件包括内杆二和外管二，所述内杆二穿设在外管二内且在外管二内滑动，所述内杆二的端部与保护板二连接，所述外管二的端部与缓冲板连接。
12.通过采用上述技术方案，保护板二靠近缓冲板时，内杆二在外管二内滑动，从而便于减少传向保护板二传向缓冲板的力，进而减少缓冲板传向防护板的力，从而便于进一步减少防护板出现损坏的情况。
13.优选的，所述内杆二上滑动套设有弹性件二，所述弹性件二的两端与外管二、内杆二固定连接。
14.通过采用上述技术方案，当保护板二受到较小的力进行移动时，弹性件二起到减
震作用，便于减少传向缓冲板的力，同时，在弹性件二回复力的作用下，保护板二恢复原状，有助于继续减少传向缓冲板的力。
15.优选的，所述内杆二的高度大于外管二的高度。
16.通过采用上述技术方案，内杆二的高度较大时，减少保护板二直接与缓冲板接触的情况出现，从而减少保护板二因受力过大，从而导致缓冲板出现破损的情况出现，进而减少防护板出现破损的情况。
17.优选的，所述滑动部上滑动设置有与保护板二相互平行的保护板一，所述保护板一与保护板二之间设置有减震组件，所述减震组件用于减少保护板一滑向保护板二的力。
18.通过采用上述技术方案，保护板一的设置便于减少传向保护板二的力，进而减少传向缓冲板的力，进而减少传向防护板上的力，从而减少防护板出现破损的情况。
19.优选的，所述减震组件设置为多组，多组减震组件沿着保护板一高度方向间隔排布。
20.通过采用上述技术方案，多组减震组件的设置便于进一步减少保护板一传向保护板二的力，从而减少传向防护板的力，有助于减少防护板出现破损的情况。
21.优选的，所述防护板包括多个防护支板，所述安装板上设置有安装件，所述安装件上开设有多个与防护支板相互配合的安装槽，所述防护支板与安装件可拆卸连接，所述缓冲组件设置为多个且与防护支板相互对应，两个所述转动杆在防护支板上相互靠近或相互远离。
22.通过采用上述技术方案，将防护板分为多个防护支板，便于当其中一个防护支板出现破损时，只需更换对应的防护支板即可，不需更换整个防护板，进而提高防护板的更换效率。
附图说明
23.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
24.图2是本技术实施例保护组件的结构示意图；
25.图3是本技术实施例缓冲组件的结构示意图。
26.附图标记说明：1、安装板；2、安装件；21、安装槽；3、防护板；31、防护支板；4、缓冲组件；41、缓冲板；42、转动杆；43、滑块；44、滑槽；45、弹性部；5、保护组件；51、保护件；511、滑动部；512、保护板一；513、保护板二；514、滑动槽；515、滑移槽；6、减震组件；61、内杆一；62、外管一；63、弹性件一；7、降震组件；71、内杆二；72、外管二；73、弹性件二；8、连接杆。
具体实施方式
27.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开一种新型道路桥梁工程用防护架。
29.参照图1，一种新型道路桥梁工程用防护架，包括与地面螺纹连接的安装板1，安装板1上设置有用于安装防护板3的安装件2和用于保护防护板3的减震机构，将防护板3安装到安装件2上，进而安装到安装板1上，当受到汽车碰撞时，减震机构减少传向防护板3的力，从而减少防护板3出现损坏的情况。
30.参照图1，安装件2为板状结构且横截面为矩形，本实施例将汽车碰撞方向定义为
安装件2的宽度方向，安装件2上开设有多个安装槽21，安装槽21沿安装件2宽度方向贯穿，防护板3包括多组防护支板31，多组防护支板31沿安装板1长度方向排布，每组防护支板31包括多个沿高度方向并排设置的防护支板31，防护支板31与安装槽21相互配合，防护支板31可拆卸连接在安装槽21内，防护板3侧面设置有多个滑移部，滑移部焊接在防护支板31的侧面，安装槽21内开设有与滑移部相互配合的移动槽，移动槽沿安装件2宽度方向未贯穿，滑移部与安装槽21的侧壁滑动连接，当某个防护支板31出现破损时，只需更换相对应的防护支板31即可，不需更换完整的防护支板31，从而提高破损防护板3的更换效率。
31.参照图1和图2，为了减少防护支板31的更换效率，减震机构包括多组缓冲组件4，多组缓冲组件4设置在安装板1上，每个防护支板31与每组缓冲组件4相互对应，安装板1上并排设置有多个缓冲板41，多个缓冲板41沿安装板1长度方向分布且位于同一直线上，每个缓冲板41对应三组防护支板31，缓冲板41滑动设置在安装板1，缓冲板41沿着安装板1宽度方向做直线运动，从而向防护支板31靠近或远离，参照图3，缓冲组件4包括两个设置在缓冲板41、防护支板31之间的转动杆42，两个转动杆42靠近缓冲板41的一端相互靠近且与缓冲板41铰接，两个转动杆42远离缓冲板41的一端设置有滑块43，两个滑块43之间设置有弹性部45，本实施例弹性部45为弹簧，弹性部45的两端与两个滑块43焊接，滑块43与转动杆42铰接，防护支板31沿安装板1长度方向开设有与滑块43相互配合的滑槽44，两个滑块43在防护支板31的滑槽44内沿着同一水平线相互靠近或相互远离，进而调整缓冲板41、防护支板31之间的距离。
32.参照图1和图2，减震机构包括保护组件5，保护组件5包括多组位于同一水平线上的保护件51，每个缓冲板41与两组保护件51相互对应，保护件51包括滑动部511、滑动设置在滑动部511上的保护板一512和固定设置在滑动部511上的保护板二513，安装板1上开设有供滑动部511滑动的滑移槽515，滑动部511在安装板1内朝着缓冲板41在直线上滑动，保护板二513垂直设置在滑动部511上且与滑动部511焊接，滑动部511上开设有供保护板一512滑动的滑动槽514，保护板一512、保护板二513相互平行设置，保护板一512和保护板二513之间设置有多组减震组件6，多组减震组件6沿保护板一512高度方向间隔排布，减震组件6用于缓冲保护板一512传向保护板二513的力，减震组件6包括内杆一61、外管一62和弹性件一63，内杆一61的高度大于外管一62的高度，本实施例弹性件一63为弹簧，内杆一61穿设在外管一62内且与外管一62滑动连接，内杆一61远离外管一62的一端与保护板一512焊接，外管一62远离内杆一61的一端与保护板二513焊接，弹性件一63套设在内杆一61上，本实施例弹性件一63为弹簧，弹性件一63的一端与内杆一61焊接，另一端与外管一62焊接。多个保护件51共同形成一个保护层。
33.参照图1和图2，为了便于进一步保护防护板3，缓冲板41与保护板二513之间设置有降震组件7，降震组件7与保护板二513相互对应，降震组件7包括内杆二71、外管二72和弹性件二73，内杆二71穿设在外管二72内且与外管二72滑动连接，内杆二71端部与保护板二513焊接，外管二72端部与缓冲板41焊接，弹性件二73滑动套设在内杆二71上，本实施例弹性件二73为弹簧，弹性件二73的一端与内杆二71焊接，另一端与外管二72焊接，内杆二71的高度大于外管二72的高度，相邻两个内杆二71之间设置有连接杆8，连接杆8位于内杆二71远离外管二72的一端，连接杆8的两端与相邻两个内杆焊接。
34.本技术实施例一种新型道路桥梁工程用防护架的实施原理为：当汽车撞上防护架
时，保护板一512在减震组件6的作用下向保护板二513方向移动，随后在降震组件7的作用下向缓冲板41方向移动，随后在缓冲组件4的作用下向防护板3处移动，经过层层减震，从而减少防护板3出现损坏的情况。
35.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。