一种高速铁路墩顶安全带固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速铁路施工技术领域，具体为一种高速铁路墩顶安全带固定装置。


背景技术：

2.高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
3.在高速铁路垫石施工完成后，桥梁架设前，需要对垫石进行检查验收和放样桥梁支座十字线，墩顶吊围栏未施工前人员高空作业存无临边防护，若只为检查和放样作业在墩顶安装临时护栏，存在倒运安装的经济和工效问题，若使用安全带又无附着点。
4.因此我们制作使用一种高速铁路墩顶安全带固定装置，使得安全带有效固定，可以有效解决高空作业安全防护问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种高速铁路墩顶安全带固定装置，以解决上述背景技术中提出的墩顶吊围栏未施工前人员高空作业存无临边防护，若使用安全带又无附着点的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速铁路墩顶安全带固定装置，包括外钢管和固定套筒：
9.外钢管，所述外钢管的底端焊接有限位盘，所述外钢管的内部装配有加强结构；
10.固定套筒，所述固定套筒固定套接在外钢管的顶部，所述固定套筒的底部装配有限位环，且所述限位环也固定套接外钢管的外表面，所述限位环和外径和限位盘的外径大小相同，所述固定套筒的顶部装配有连接套环，且所述连接套环装配有安全绳，且安全绳的另一端与施工人员安全带相连接。
11.优选的，所述安全绳的两端均装配有自锁挂钩，两个所述自锁挂钩分别挂设在连接套环和安全带挂环上。
12.优选的，所述外钢管的顶部与固定套筒的顶部之间开设有限位槽，所述限位槽的内壁转动连接有限位块，所述限位块的顶部与固定套筒在同一水平面上，且与连接套环的底部固定连接。
13.优选的，所述加强结构主要包括内钢管，所述内钢管焊接在外钢管的内顶壁与限位盘的上表面之间，所述内钢管的外表面焊接有多个固定套环，且多个所述固定套环与外钢管的内壁之间均焊接多个加强条。
14.优选的，所述外钢管、内钢管和多个固定套环的竖向中轴线相重合。
15.本实用新型公开了一种高速铁路墩顶安全带固定装置，其具备的有益效果如下：
16.1、该高速铁路墩顶安全带固定装置，通过设置的外钢管和固定套筒，将外钢管和固定套筒插入到垫石锚栓孔中，并使得外钢管的底端的限位盘和固定套筒底部的限位环均插入到垫石锚栓孔中，限位盘和限位环的外径略小于垫石锚栓孔的内径，固定套筒的连接套环装配有安全绳，且安全绳的另一端与施工人员安全带相连接，当施工人员发生意外时，水平方向牵拉安全绳会使得限位盘和限位环与垫石锚栓孔的内壁紧密相抵，无法拔出，当发生人员坠落时能对施工人员的位置有效的固定，对施工人员起到了有效的保护效果。
17.2、该高速铁路墩顶安全带固定装置，通过设置的加强结构，内钢管处于外钢管的内顶壁与限位盘之间，并通过固定套环与加强条使得内钢管和外钢管形成整体，大大增加了外钢管的结构强度，不容易发生变形。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型的结构剖视图；
20.图3为本实用新型安全绳的结构示意图。
21.图中：1、外钢管；101、限位盘；2、固定套筒；201、限位环；202、连接套环；203、安全绳；204、自锁挂钩；205、限位槽；206、限位块；3、内钢管；301、固定套环；302、加强条。
具体实施方式
22.本实用新型实施例公开一种高速铁路墩顶安全带固定装置。
23.根据附图1所示，包括外钢管1和固定套筒2：
24.外钢管1，外钢管1的底端焊接有限位盘101，外钢管1的内部装配有加强结构；
25.固定套筒2，固定套筒2固定套接在外钢管1的顶部，固定套筒2的底部装配有限位环201，且限位环201也固定套接外钢管1的外表面，限位环201和外径和限位盘101的外径大小相同，固定套筒2的顶部装配有连接套环202，且连接套环202装配有安全绳203，且安全绳203的另一端与施工人员安全带相连接；
26.通过设置的外钢管1和固定套筒2，将外钢管1和固定套筒2插入到垫石锚栓孔中，并使得外钢管1的底端的限位盘101和固定套筒2底部的限位环201均插入到垫石锚栓孔中，限位盘101和限位环201的外径略小于垫石锚栓孔的内径，固定套筒2的连接套环202装配有安全绳203，且安全绳203的另一端与施工人员安全带相连接，当施工人员发生意外时，水平方向牵拉安全绳203会使得限位盘101和限位环201与垫石锚栓孔的内壁紧密相抵，无法拔出，当发生人员坠落时能对施工人员的位置有效的固定，对施工人员起到了有效的保护效果。
27.根据附图1和附图3所示，安全绳203的两端均装配有自锁挂钩204，两个自锁挂钩204分别挂设在连接套环202和安全带挂环上。
28.根据附图2所示，外钢管1的顶部与固定套筒2的顶部之间开设有限位槽205，限位槽205的内壁转动连接有限位块206，限位块206的顶部与固定套筒2在同一水平面上，且与连接套环202的底部固定连接。
29.根据附图2所示，加强结构主要包括内钢管3，内钢管3焊接在外钢管1的内顶壁与
限位盘101的上表面之间，内钢管3的外表面焊接有多个固定套环301，且多个固定套环301与外钢管1的内壁之间均焊接多个加强条302，外钢管1、内钢管3和多个固定套环301的竖向中轴线相重合，通过设置的加强结构，内钢管3处于外钢管1的内顶壁与限位盘101之间，并通过固定套环301与加强条302使得内钢管3和外钢管1形成整体，大大增加了外钢管1的结构强度，不容易发生变形。
30.垫石锚栓孔设计孔径一般为160mm，同时限位环201和外径和限位盘101的外径均为150mm，垫石锚栓孔与限位环201和限位盘101之间仅存在10mm的缝隙，便于限位环201和限位盘101竖向移动。
31.工作原理：在使用的过程中，首先将安全绳203两端的自锁挂钩204分别挂设在连接套环202和安全带挂环上，将外钢管1和固定套筒2插入到垫石锚栓孔中，并使得外钢管1的底端的限位盘101和固定套筒2底部的限位环201均插入到垫石锚栓孔中，限位盘101和限位环201的外径略小于垫石锚栓孔的内径；
32.当施工人员发生意外时，水平方向牵拉安全绳203会使得限位盘101和限位环201与垫石锚栓孔的内壁紧密相抵，无法拔出，当发生人员坠落时能对施工人员的位置有效的固定，对施工人员起到了有效的保护效果；
33.且内钢管3处于外钢管1的内顶壁与限位盘101之间，并通过固定套环301与加强条302使得内钢管3和外钢管1形成整体，大大增加了外钢管1的结构强度，不容易发生变形，同时连接套环202底部的限位块206可以在限位槽205中进行转动，进而方便施工人员进行移动。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。