一种机械立体车库用限位框边的制作方法

1.本实用新型属于车库限位框边技术领域，具体涉及一种机械立体车库用限位框边。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。
3.立体车库中，为了便于车辆停放，在车库的后端会设置车轮限位边框，当车辆停放时车轮碾压到限位边框后，通过车轮反馈给驾驶员，驾驶员感受到车辆无法移动时，即可停放，但现有的车辆限位边框不具备缓冲防撞的功能，长时使用后易导致限位边框产生磨损，进而不能起到更好地限位作用，不便使用，本实用新型提供了一种机械立体车库用限位框边。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种机械立体车库用限位框边，具有缓冲减震和安全防护的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械立体车库用限位框边，包括限位边框本体，所述限位边框本体的首尾端处均固定有第二安装脚，所述限位边框本体左侧面对称安装有第一安装脚，所述限位边框本体的右侧面对称安装有防撞板，两个所述防撞板均具有沿水平方向上的移动自由度。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞板左右两侧面处均具有螺栓。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞板上对称开设有安装孔，所述限位边框本体上两两对称开设有缓冲槽，所述缓冲槽内活动安装有连接杆，所述连接杆具有沿水平方向上的移动自由度，所述防撞板通过连接杆嵌设在安装孔内与限位边框本体相互连接固定。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓可通过螺纹旋合的方式使防撞板安装固定在连接杆上，所述连接杆的内部开设有海绵槽，所述海绵槽内嵌设有海绵块，所述连接杆的尾端固定有限位片。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括减震弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆固定在缓冲槽的内部，并位于防撞板的对侧，所述伸缩杆贯穿限位片并穿设进海绵槽中，所述伸缩杆的伸进端固定有固定片，所述连接杆可沿伸缩杆的轴向方向进行水平移动，所述减震弹簧环套在伸缩杆的外侧并位于限位片和缓冲槽的槽面之间，当所述减震弹簧释放弹力时可通过限位片推动连接杆移动。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的限位框边中，通过防撞板、连接杆、缓冲槽和减震弹簧的配合使用，可使车辆触碰限位框边时不会将压力直接作用于限位框边上，且通过减震弹簧和海绵块的设置，可进一步消减车轮碾压产生的压力，起到
了一定的缓冲防撞作用，通过螺栓即可将防撞板拆卸，有利于防撞板的换新使用，利于长期推广使用。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型中的结构示意图；
14.图3为本实用新型中的结构示意图；
15.图中：1、限位边框本体；2、第一安装脚；3、第二安装脚；4、连接杆；5、防撞板；6、螺栓；7、安装孔；8、缓冲槽；9、海绵块；10、固定片；11、限位片；12、减震弹簧；13、伸缩杆；14、海绵槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例
18.请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种机械立体车库用限位框边，包括限位边框本体1，限位边框本体1的首尾端处均固定有第二安装脚3，限位边框本体1左侧面对称安装有第一安装脚2，限位边框本体1的右侧面对称安装有防撞板5，两个防撞板5均具有沿水平方向上的移动自由度；使用时，使用螺杆通过第一安装脚2和第二安装脚3将限位边框本体1安装固定在车库中，由于第一安装脚2为斜板结构设计，其可在限位边框本体1能够安装固定的情况下，还可起到起到一定的支撑作用，便于使用。
19.具体的，由附图1可知，本实施例中防撞板5左右两侧面处均具有螺栓6；若防撞板5损坏时，通过逆时针旋拧螺栓6，即可将防撞板5拆下，即可更换防撞板5；有利于防撞板5的换新使用。
20.具体的，由附图1和图2可知，本实施例中防撞板5上对称开设有安装孔7，限位边框本体1上两两对称开设有缓冲槽8，缓冲槽8内活动安装有连接杆4，连接杆4具有沿水平方向上的移动自由度，防撞板5通过连接杆4嵌设在安装孔7内与限位边框本体1相互连接固定；由图3可知，连接杆4的直径相对较小于缓冲槽8，而连接杆4的尾端具有限位片11，当连接杆4移动到缓冲槽8的槽口处时，通过限位片11可避免连接杆4脱离缓冲槽8。
21.具体的，由附图3可知，本实施例中螺栓6可通过螺纹旋合的方式使防撞板5安装固定在连接杆4上，连接杆4的内部开设有海绵槽14，海绵槽14内嵌设有海绵块9，连接杆4的尾端固定有限位片11；当车辆挤压防撞板5时，挤压力推动连接杆4移动，进而减震弹簧12进行压缩，而伸缩杆13则会挤压海绵块9，通过上述设置，可以使得该装置具有双层缓冲减震的效果，进而避免限位边框本体1的损坏，便于使用。
22.具体的，由附图3可知，本实施例中还包括减震弹簧12和伸缩杆13，伸缩杆13固定
在缓冲槽8的内部，并位于防撞板5的对侧，伸缩杆13贯穿限位片11并穿设进海绵槽14中，伸缩杆13的伸进端固定有固定片10，连接杆4可沿伸缩杆13的轴向方向进行水平移动，减震弹簧12环套在伸缩杆13的外侧并位于限位片11和缓冲槽8的槽面之间，当减震弹簧12释放弹力时可通过限位片11推动连接杆4移动；固定片10用于防止伸缩杆13脱离海绵槽14；当车辆远离限位边框本体1后，减震弹簧12通过弹性力推动连接杆4移动，此时伸缩杆13便跟随连接杆4远离海绵块9移动，海绵块9上的挤压力消失后，即可自动形变复位，便于二次使用。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用螺杆通过第一安装脚2和第二安装脚3将限位边框本体1安装固定在车库中，由于第一安装脚2为斜板结构设计，其可在限位边框本体1能够安装固定的情况下，还可起到起到一定的支撑作用，便于使用；若防撞板5损坏时，通过逆时针旋拧螺栓6，即可将防撞板5拆下，即可更换防撞板5；有利于防撞板5的换新使用；当车辆挤压防撞板5时，挤压力推动连接杆4移动，进而减震弹簧12进行压缩，而伸缩杆13则会挤压海绵块9，通过上述设置，可以使得该装置具有双层缓冲减震的效果，进而避免限位边框本体1的损坏，便于使用；固定片10用于防止伸缩杆13脱离海绵槽14；当车辆远离限位边框本体1后，减震弹簧12通过弹性力推动连接杆4移动，此时伸缩杆13便跟随连接杆4远离海绵块9移动，海绵块9上的挤压力消失后，即可自动形变复位，便于二次使用。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。