一种立体停车设备超载保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及立体停车设备安全防护技术领域，尤其是涉及一种立体停车设备超载保护装置。


背景技术：

2.汽车保有量的增加使得停车场较多开始采用立体停车模式，立体停车模式中机械式停车设备是较多使用的立体停车设备，目前在用的机械式停车设备大部分均未安装超载保护装置，一般通过限制汽车的尺寸来限制汽车的重量。但随着大续航里程电动汽车数量的增加，汽车重量越来越大，机械式停车设备面临的超载风险越来越高。因此，需要对机械式立体停车设备加装超载保护装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种立体停车设备超载保护装置，实现对机械式停车设备运行全过程的超载保护，避免了汽车超载现象的发生，提高了立体停车设备的安全性。
4.根据本实用新型的一个目的，本实用新型提供一种立体停车设备超载保护装置，包括四个载荷传感器、控制器和声光报警装置，四个所述载荷传感器分别设置在载车板上方的四个提升链轮内，四个所述载荷传感器和所述声光报警装置分别与所述控制器连接，所述控制器与提升机构主回路连接。
5.进一步地，所述载荷传感器为轴销式载荷传感器。
6.进一步地，所述载荷传感器为40cr金属材质。
7.进一步地，所述载荷传感器分别与所述提升链轮的中心轴承紧密装配。
8.进一步地，所述声光报警装置包括警报灯和蜂鸣器，所述警报灯和所述蜂鸣器分别与所述控制器连接。
9.进一步地，所述声光报警装置设置在机械式停车设备的出入口处。
10.进一步地，所述载车板的两侧上方分别设有循环链条，所述循环链条的一端设有主动齿轮，所述循环链条的另一端设有从动齿轮，两个所述主动齿轮之间通过传动轴连接。
11.进一步地，所述传动轴与电动机的输出轴连接。
12.进一步地，所述循环链条的上链和下链处分别固定连接有一条提升链，其中一条所述提升链朝向所述循环链条靠近车头的一端，另一条所述提升链的朝向所述循环链条靠近车位的一端。
13.进一步地，所述提升链分别绕过所述提升链轮后与所述载车板连接。
14.本实用新型的技术方案可有效防止机械式停车设备超载现象的发生，让停车设备的运行更加安全，适用于不同种类的机械式停车设备，具有安装方便和适用范围广的优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的控制原理图；
18.图3为本实用新型载荷传感器和提升链轮惰轮的结构示意图。
19.图中，1、载荷传感器，2、控制器，3、声光报警装置，4、载车板，5、提升链轮，6、提升链，7、循环链条，8、主动齿轮，9、从动齿轮，10、传动轴，11、提升机构主回路，12、供电电源。
具体实施方式
20.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例1
24.如图1-图3所示：
25.一种立体停车设备超载保护装置，包括四个轴销式载荷传感器1、控制器2和声光报警装置3，四个轴销式载荷传感器1分别设置在载车板4上方的四个提升链轮5的中心轴承紧密装配，汽车的重量通过四根提升链6传递给对应的载荷传感器1。
26.四个载荷传感器1分别与控制器2连接，声光报警装置3也与控制器2连接，控制器2还与提升机构主回路连接。控制器2根据载荷传感器1采集的重量信号对声光报警装置3和提升机构主回路发出指令。
27.声光报警装置3包括警报灯和蜂鸣器，警报灯和蜂鸣器分别与控制器2连接，警报灯可在控制器的控制下发出警示光线，蜂鸣器可在控制器的控制下发出报警声音。本实施例中，声光报警装置3设置在机械式停车设备的出入口处，能发出间断的报警声、不间断的报警声、黄色光信号和红色光信号，用于提醒相关人员的注意。
28.本实施例中，停车设备的载车板4由四根提升链6来控制其升降，载车板4的两侧上
方分别设有循环链条7，每条循环链条7的一端设有主动齿轮8，循环链条7的另一端设有从动齿轮9，两条循环链条7的两个主动齿轮8之间通过传动轴10连接，传动轴10通过电动机驱动，从而可以带动两条循环链条7进行传动，并且可以通过控制电动机的转动方向控制两条循环链条7的传动方向。
29.在每条循环链条7的上链和下链处分别固定连接有一条提升链6，其中一条提升链6朝向循环链条7靠近车头的一端，另一条提升链6的朝向循环链条7靠近车位的一端。两条循环链条7均设有两条提升链6，共计四条提升链6，四条提升链6分别绕过提升链轮5后与载车板4连接。
30.四个载荷传感器1布置在提升链轮5的中心位置，用于采集四个吊点的提升重量。控制器2根据载荷传感器1传输过来的数据，对声光报警装置3和提升机构主回路发出指令，进行控制，从而实现对机械式停车设备的超载保护。
31.本实施例中，载荷传感器1有四个，为轴销式结构，40cr金属材质，金属结构强度大、精度高。
32.本实施例中，控制器2可以采用plc控制器，控制器2对载荷传感器1采集的数据进行处理，并发出指令对声光报警装置3和提升机构主回路进行控制的控制方式为本领域常用的控制方式，采用将控制器2与提升机构主回路11连接即可，控制器2与主回路的连接方式为本领域成熟的控制方式，在此不再对其结构进行赘述。本实施例中，通过供电电源12为载荷传感器1、控制器2、声光报警装置3和提升机构主回路11供电。
33.本实施例中，控制器2的控制逻辑设定如下：将机械式停车设备的额定起重量g，按照机械式停车设备在做型式试验时载荷试验的要求，按照6：4的比例分配给车头方向和车尾方向的吊点。这样，车头方向两个吊点处载荷传感器的额定起重量均为0.3g，车尾方向两个吊点处载荷传感器的额定起重量均为0.2g。并在控制器中对相应的载荷传感器进行设置。
34.在实际使用时，车头方向和车尾方向的吊点的重量分配可以按需求进行调整，不必局限于6：4的分配比，可以将车头和车位的载荷平均分配，即车头方向两个吊点处载荷传感器的额定起重量均为0.25g，并在控制器中对相应的载荷传感器进行设置。
35.当1个或者超过1个吊点的提升重量超过该吊点处载荷传感器90％的额定起重量(90％这个值不是固定的，可根据实际需求进行调整)时，控制器对声光报警装置发出指令，让其发出黄色光线和间断的报警声音。
36.当1个或者超过1个的吊点的提升重量超过该吊点处载荷传感器105％的额定起重量(105％这个值不是固定的，可根据实际需求进行调整)时，控制器对声光报警装置发出指令，让其发出红色光线和不间断的报警声音；并同时对提升机构主回路发出指令，切断提升方向的电源，使提升机构只能向下运行，不能向上运行。
37.本实用新型可有效防止机械式停车设备超载现象的发生，让停车设备的运行更加安全，适用于不同种类的机械式停车设备，具有安装方便和适用范围广的优点。
38.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。