一种多功能切割台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工设备，特别涉及一种多功能切割台车。


背景技术：

2.隧道经过长时间的使用后，部分混凝土衬砌存在开裂现象，进而需要拆除损坏的混凝土衬砌。此外，经过长时间的使用后，部分隧道需要进行扩建升级，进而需要拆除原有的混凝土衬砌。
3.现有拆除混凝土衬砌的方式均是通过爆破或者通过破碎锤进行敲击，不仅施工麻烦，而且爆破或者敲击过程中容易造成隧道塌陷，安全性差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种多功能切割台车，需要拆除混凝土衬砌时，不仅施工更加方便，而且安全性更好。
5.根据本实用新型实施例的多功能切割台车，包括：
6.台车本体；
7.第一导轨，沿所述台车本体的前后方向设于所述台车本体，所述第一导轨滑动安装有纵切机构，所述纵切机构转动设有第一切割片，所述第一切割片用于在所述纵切机构滑动过程中对隧道进行纵切；
8.第二导轨，设于所述台车本体并呈圆弧形，所述第二导轨的圆弧中心线平行所述台车本体的前后方向，所述第二导轨的两端延伸至所述台车本体的两侧，所述第二导轨滑动安装有环切机构，所述环切机构转动设有第二切割片，所述第二切割片用于在所述环切机构滑动过程中对隧道进行环切。
9.根据本实用新型实施例的多功能切割台车，至少具有如下有益效果：
10.需要拆除混凝土衬砌时，将台车本体行驶至隧道内，然后启动纵切机构，纵切机构带动第一切割片转动，同时沿第一导轨滑动纵切机构，纵切机构上的第一切割片即可对隧道进行纵切，之后启动环切机构，环切机构带动第二切割片转动，同时沿第二导轨滑动环切机构，环切机构上的第二切割片即可对隧道进行环切，通过纵切机构和环切机构的配合即可拆除隧道的混凝土衬砌，相比于通过爆破或者破碎锤进行敲击，不仅施工更加方便，而且不容易造成隧道塌陷，安全性更好。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体设有能够沿自身左右方向移动调节的安装架，所述第一导轨设于所述安装架。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体沿自身左右方向设有上下贯穿的安装槽，所述安装架能够与所述安装槽长度方向的不同位置通过螺栓连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述安装架转动设有转动部，所述转动部的转动轴线平行所述第一导轨的长度方向，所述第一导轨设于所述转动部，所述转动部与所述安装架之间铰接有调节油缸。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体能够沿自身左右方向移动调节，和/或所述第二导轨能够沿所述台车本体的左右方向相对于所述台车本体移动调节。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体竖直设有多个顶升油缸，所述顶升油缸的底端设有滑架，所述滑架沿所述台车本体的左右方向设有平移油缸，所述平移油缸的另一端连接有支撑座，所述滑架与所述支撑座沿所述台车本体的左右方向滑动配合，所述顶升油缸能够带动所述支撑座下降至支撑于地面并使所述台车本体与地面分离。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体设有喷水机构，所述喷水机构用于向所述第一切割片或者所述第二切割片喷水。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述台车本体设有接水槽，所述接水槽用于承接所述喷水机构喷射出的水，所述接水槽连接有水箱。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述接水槽包括：
19.第一槽，于竖直方向的投影沿所述台车本体的左右方向延伸至所述台车本体的两侧外，所述第一槽呈拱形，并且从所述台车本体的中部朝两侧的方向，所述第一槽的高度逐渐减小，所述水箱设有两个且分别连接所述第一槽的两端；
20.第二槽，沿所述台车本体的前后方向延伸；或者所述第二槽能够沿所述台车本体的前后方向移动调节地安装于所述台车本体上。
21.根据本实用新型的一些实施例，所述水箱与所述喷水机构之间设有循环管，所述循环管设有泵体，所述水箱设置为过滤水箱，或者所述水箱与所述接水槽之间设有过滤板。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
24.图1为本实用新型的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型的另外一个视角图；
26.图3为纵切机构的结构示意图；
27.图4为图3的另外一个视角图；
28.图5为纵切机构的第一种安装示意图；
29.图6为纵切机构的第二种安装示意图；
30.图7为纵切机构的第三种安装示意图；
31.图8为环切机构的安装示意图；
32.图9为第一槽的结构示意图；
33.图10为图1于a处的放大图。
34.附图标号：
35.台车本体100；顶升油缸101；滑架102；平移油缸103；支撑座104；滚轮105；千斤顶106；安装座107；
36.第一导轨200；纵切机构201；第一切割片202；安装架203；螺栓204；转动部205；调节油缸206；调节导轨207；丝杆208；驱动马达209；圆弧形导轨210；第一齿条211；第一滑轮212；
37.第二导轨300；环切机构301；第二切割片302；
38.接水槽400；水箱401；第一槽402；第二槽403；槽体单元404。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
42.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
43.下面参考图1至图10描述根据本实用新型实施例的多功能切割台车。
44.如图1至图10所示，根据本实用新型实施例的多功能切割台车，包括台车本体100、第一导轨200以及第二导轨300，第一导轨200沿台车本体100的前后方向设于台车本体100，第一导轨200滑动安装有纵切机构201，纵切机构201转动设有第一切割片202，第一切割片202用于在纵切机构201滑动过程中对隧道进行纵切，第二导轨300设于台车本体100并呈圆弧形，第二导轨300的圆弧中心线平行台车本体100的前后方向，第二导轨300的两端延伸至台车本体100的两侧，第二导轨300滑动安装有环切机构301，环切机构301转动设有第二切割片302，第二切割片302用于在环切机构301滑动过程中对隧道进行环切。
45.本实施例中，需要拆除混凝土衬砌时，将台车本体100行驶至隧道内，然后启动纵切机构201，纵切机构201带动第一切割片202转动，同时沿第一导轨200滑动纵切机构201，纵切机构201上的第一切割片202即可对隧道进行纵切，之后启动环切机构301，环切机构301带动第二切割片302转动，同时沿第二导轨300滑动环切机构301，环切机构301上的第二切割片302即可对隧道进行环切，通过纵切机构201和环切机构301的配合即可拆除隧道的混凝土衬砌，相比于通过爆破或者破碎锤进行敲击，不仅施工更加方便，而且不容易造成隧道塌陷，安全性更好。
46.需要说明的是，台车本体100的前后方向也就是平行台车本体100行走方向的方向，台车本体100沿隧道的长度方向，也就是隧道的纵向前进，进而第一导轨200沿隧道的纵向延伸，从而在纵切机构201沿第一导轨200滑动时，纵切机构201的第一切割片202能够对隧道进行纵切。隧道的顶端以及两侧大致呈圆弧形，第二导轨300朝上拱起，第二导轨300的圆弧中心线平行台车本体100的前后方向，进而第二导轨300大致沿隧道的周向延伸，环切机构301沿第二导轨300滑动，环切机构301的切割片即可对隧道进行纵切。第一切割片202
和第二切割片302为圆形结构，第一切割片202的端面可以平行或者大致平行第一导轨200的长度方向，纵切机构201还设有传动连接第一切割片202的第一马达，启动第一马达，第一马达即可控制第一切割片202转动，第一切割片202从而对隧道进行纵切。第二切割片302的端面可以垂直或者大致垂直第二导轨300的圆弧中心线，环切机构301还设有传动连接第二切割片302的第二马达，启动第二马达，第二马达即可控制第二切割片302转动，第二切割片302从而能够对隧道进行环切。可以理解的是，对隧道进行拆除时，并不一定只通过纵切机构201和环切机构301进行切割，还可以和其它施工方式进行配合，例如通过纵切机构201和环切机构301将隧道需要拆除的部分切割成多块后，可以通过敲击锤将成快的混凝土衬砌敲下。本实用新型的台车除了可以切割隧道的混凝土衬砌外，还可以用于隧道的其它施工，例如隧道的修复或者安装防水板等，因此为多功能切割台车。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，台车本体100设有能够沿自身左右方向移动调节的安装架203，第一导轨200设于安装架203。移动调节安装架203，即可带动第一导轨200移动调节，从而带动纵切机构201的第一切割片202移动调节，从而能够对隧道在周向上的不同位置进行纵切，而且通过移动安装架203，使得纵切机构201的第一切割片202能够对隧道进行更加精准的切割，实用性好。需要说明的是，也可以通过左右移动台车本体100来调节纵切机构201的切割位置。台车本体100的左右方向也就是垂直台车本体100行走方向的水平方向。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，台车本体100沿自身左右方向设有上下贯穿的安装槽，安装架203能够与安装槽长度方向的不同位置通过螺栓204连接。具体的，安装架203设有上下贯穿的通孔，通孔与安装槽对齐，螺栓204穿过通孔和安装槽，螺栓204的上端或者下端套设有螺母，拧紧螺母，即可将安装架203安装于台车本体100上。需要移动调节安装架203时，拧松螺母，然后沿安装槽的长度方向移动安装架203，当安装架203移动至所需位置时，拧紧螺母即可，结构简单，操作方便。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，台车本体100沿自身左右方向设有多组安装孔，安装架203能够与不同组的安装孔通过螺栓204连接。具体的，安装架203设有上下贯穿的多个通孔，通孔与同一组安装孔对齐，螺栓204穿过通孔和安装孔，螺栓204的上端或者下端套设有螺母，拧紧螺母，即可将安装架203安装于台车本体100上。需要移动调节安装架203时，拧松螺母，然后抽出螺栓204，即可移动安装架203，当安装架203移动至通孔与其它组的安装孔对齐时，重新插上螺栓204并拧紧螺母即可，结构简单，操作方便。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，台车本体100沿自身左右方向设有调节导轨207，安装架203滑动安装于调节导轨207上。通过沿调节导轨207滑动安装架203，同样能够使安装架203沿台车本体100的左右方向移动调节，调节方便。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图所示，台车本体100转动设有丝杆208以及传动连接丝杆208的驱动马达209，丝杆208平行调节导轨207，丝杆208螺纹连接安装架203。具体的，丝杆208设有外螺纹，安装架203对应设有螺纹孔，丝杆208通过外螺纹与螺纹孔的配合螺纹连接安装架203，启动驱动马达209，驱动马达209即可控制丝杆208转动，丝杆208从而能够带动安装架203在调节导轨207上滑动调节，调节更加方便。需要说明的是，也可以通过其它方式控制安装架203滑动，例如在安装架203与台车本体100之间设置驱动油缸，通过驱动油缸控制安装架203滑动。此外，也可以在安装架203上设置紧固件，人工滑动安装架
203，当安装架203滑动至设定位置时，通过紧固件进行锁紧即可。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，安装架203转动设有转动部205，转动部205的转动轴线平行第一导轨200的长度方向，第一导轨200设于转动部205，转动部205与安装架203之间铰接有调节油缸206。启动调节油缸206，即可控制转动部205转动，转动部205从而能够带动第一导轨200上的纵切机构201转动，从而能够调节纵切机构201的第一切割片202相对于第一导轨200所在的竖直平面之间的夹角，例如，当纵切机构201移动至台车本体100的两侧时，可以使第一切割片202相对于第一导轨200所在的竖直平面之间的夹角呈锐角，当纵切机构201移动至台车本体100的中部位置时，可以使第一切割片202与第一导轨200所在的竖直平面接近平行，进而使得第一切割片202能够更加精准地切割隧道，切割效果更好。
53.在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，也可以是台车本体100设有圆弧形导轨210，圆弧形导轨210的圆弧中心线平行第一导轨200的长度方向，圆弧形导轨210滑动安装有安装架203，第一导轨200设于安装架203。具体的，圆弧形导轨210朝上拱起，圆弧形导轨210的长度方向与隧道顶端的周向相对应，进而滑动安装架203，安装架203即可带动第一导轨200上的纵切机构201移动，从而同样使得纵切机构201的切割片能够对隧道周向的不同位置进行纵切，而且通过移动安装架203，使得切割片能够对隧道进行更加精准的切割，实用性好。需要说明的是，圆弧形导轨210沿长度方方向可以设置有驱动齿条，安装架203可以设置有驱动齿轮以及传动连接驱动齿轮的马达，驱动齿轮啮合驱动齿条，启动马达，即可通过驱动齿轮与驱动齿条的配合控制安装架203滑动。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一导轨200沿长度方向设有第一齿条211，纵切机构201转动安装有第一齿轮以及传动连接第一齿轮的第一驱动电机，第一齿轮啮合第一齿条211。启动第一驱动电机，即可控制第一齿轮转动，第一齿轮通过与第一齿条211的配合即可带动纵切机构201滑动，结构简单，操作方便。需要说明的是，也可以通过其它方式控制纵切机构201滑动调节，例如，可以通过油缸或者电机丝杆机构控制纵切机构201滑动调节。此外，如图4所示，纵切机构201底端的两侧均可以设有第一滑轮212，第一滑轮212的外侧壁沿周向可以设置有第一凹位，第一凹位抵接第一导轨200的侧壁，通过第一滑轮212与第一导轨200的配合即可使纵切机构201滑动安装在第一导轨200上，当然，也可以是纵切机构201的底端设有滑块并通过滑块与第一导轨200的配合滑动安装在第一导轨200上。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2以及图10所示，台车本体100能够沿自身左右方向移动调节，和/或第二导轨300能够沿台车本体100的左右方向相对于台车本体100移动调节。在施工过程中发现，台车本体100行走时容易沿左右两侧发生侧移，进而导致第二导轨300的圆弧中心线与隧道的圆弧中心线存在较大偏差，从而导致环切机构301不能精准地对隧道进行环切，实用性有待提高。本实施例中，需要对隧道进行环切时，将台车本体100行驶至隧道内，然后沿自身左右方向移动调节台车本体100，和/或沿台车本体100的左右方向移动调节第二导轨300，使第二导轨300的圆弧中心线靠近隧道的圆弧中心线，之后启动环切机构301，并使环切机构301沿第二导轨300滑动，环切机构301即可对隧道进行环切，由于第二导轨300的圆弧中心线更加靠近隧道的圆弧中心线，从而使环切机构301能够更加精准地对隧道进行环切，实用性更好。
56.可以理解的是，可以只是台车本体100能够沿自身左右方向移动调节，也可以只是第二导轨300能够沿台车本体100的左右方向相对于台车本体100移动调节，也可以是台车本体100和第二导轨300均能够移动调节。
57.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图10所示，台车本体100竖直设有多个顶升油缸101，顶升油缸101的底端设有滑架102，滑架102沿台车本体100的左右方向设有平移油缸103，平移油缸103的另一端连接有支撑座104，滑架102与支撑座104沿台车本体100的左右方向滑动配合，顶升油缸101能够带动支撑座104下降至支撑于地面并使台车本体100与地面分离。台车本体100的底端一般设有行走轮或者行走履带，行走轮或者行走履带用于驱动台车本体100行走，当需要对隧道进行环切时，启动并伸长顶升油缸101，顶升油缸101即可带动其底端的滑架102和支撑座104朝下移动，当支撑座104支撑于地面时，继续伸长顶升油缸101，即可使行走轮或者行走履带与地面分离，之后启动平移油缸103，由于支撑座104支撑于地面，即可使滑架102相对于支撑座104滑动，从而带动台车本体100沿左右方向移动调节，操作简单方便。需要说明的是，支撑座104一端的顶部可以设有安装座107，平移油缸103连接安装座107和滑架102。
58.在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，滑架102的底端设有滚轮105并通过滚轮105承载于支撑座104的顶端。通过滚轮105的转动即可使滑架102与支撑座104滑动配合，而且滚轮105与支撑座104是滚动摩擦，摩擦力小，滑动更加平顺，此外，滑架102与支撑座104不直接连接，拆装更加方便。需要说明的是，也可以是支撑座104的顶端设有滑轨，滑架102滑动安装于滑轨上。
59.在本实用新型的一些实施例中，也可以是台车本体100竖直设有多个顶升油缸101，顶升油缸101的底端设有调节轮，调节轮用于控制台车本体100沿自身左右方向移动调节，顶升油缸101能够带动调节轮下降至支撑于地面并使台车本体100与地面分离。当需要对隧道进行环切时，启动并伸长顶升油缸101，顶升油缸101即可带动其底端的调节轮朝下移动，当调节轮支撑于地面时，继续伸长顶升油缸101，即可使行走轮或者行走履带与地面分离，之后转动调节轮，调节轮即可带动台车本体100沿左右方向移动调节，结构简单，操作方便。需要说明的是，调节轮可以传动连接有马达，以便于控制调节轮转动。
60.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图10所示，台车本体100的底端竖直设有多个千斤顶106，千斤顶106用于配合顶升油缸101支撑台车本体100。当顶升油缸101伸长而使台车本体100与地面分离后，启动千斤顶106，千斤顶106的底端支撑于地面，通过千斤顶106与顶升油缸101的配合即可较为稳固地支撑台车本体100，而且能够减少顶升油缸101受到的承重，从而能够减少顶升油缸101受到损坏。
61.在本实用新型的一些实施例中，也可以是台车本体100沿自身左右方向滑动安装有移动架，第二导轨300设于移动架，台车本体100与移动架之间设有控制移动架滑动的控制油缸。启动控制油缸，控制油缸即可控制移动架沿台车本体100的左右方向滑动调节，移动架从而能够带动第二导轨300沿台车本体100的左右方向移动调节，从而能够调节第二导轨300的圆弧中心线与隧道的圆弧中心线之间的距离，结构简单，调节方便。
62.在本实用新型的一些实施例中，第二导轨300沿长度方向设有第二齿条，环切机构301转动安装有第二齿轮以及传动连接第二齿轮的第二驱动电机，第二齿轮啮合第二齿条。启动第二驱动电机，即可控制第二齿轮转动，第二齿轮通过与第二齿条的配合即可带动环
切机构301滑动，结构简单，操作方便。需要说明的是，环切机构301底端的两侧均可以设有第二滑轮，第二滑轮的外侧壁沿周向可以设置有第二凹位，第二凹位抵接第二导轨300的侧壁，通过第二滑轮与第二导轨300的配合即可使环切机构301滑动安装在第二导轨300上，当然，也可以是环切机构301的底端设有滑块并通过滑块与第二导轨300的配合滑动安装在第二导轨300上。
63.在本实用新型的一些实施例中，台车本体100设有喷水机构，喷水机构用于向第一切割片202或者第二切割片302喷水。纵切机构201和环切机构301对隧道进行切割时，不仅会导致第一切割片202和第二切割片302升温，当温度过高时容易损坏第一切割片202和第二切割片302，而且还会产生大量灰尘，进而影响施工环境。本实施例中，设置喷水机构，能够对第一切割片202或者第二切割片302喷水，进而不仅能够对第一切割片202或者第二切割片302进行降温，而且能够减少灰尘的产生。需要说明的是，喷水机构可以设于台车本体100上，此种情况下，可以是人工手持喷水机构进行喷水，也可以是喷水机构移动安装于台车本体100并能够与纵切机构201、环切机构301同步移动，也可以是沿纵切机构201和环切机构301的滑动方向设置多个喷水机构。当然，喷水机构也可以直接设置于纵切机构201和环切机构301上，进而间接安装于台车本体100上。喷水机构可以是喷水管，也可以包括喷水管以及连接喷水管的喷头，当然，喷水机构也可以是其它常见的喷水结构。
64.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2以及图9所示，台车本体100设有接水槽400，接水槽400用于承接喷水机构喷射出的水，接水槽400连接有水箱401。在切割隧道的过程中，喷水机构喷射出冷却水会掉落至接水槽400内，之后通过接水槽400输送至水箱401内进行存储。进而能够避免喷水机构喷射出的冷却水直接滴落至隧道内而造成冷却水浪费以及影响施工环境。
65.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2以及图9所示，接水槽400包括第一槽402，第一槽402于竖直方向的投影沿台车本体100的左右方向延伸。环切机构301移动而对隧道进行环切时，喷水机构喷射出的冷却水的位置也会沿隧道的周向相应调节，以便于与环切机构301相对应。本实施例中，第一槽402的排布方向的投影为台车本体100的左右方向，进而刚好能够承接环切时喷水机构喷射出的冷却水，从而能够进一步减少冷却水滴落至隧道内。
66.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一槽402的两端延伸至台车本体100的两侧外。为了方便台车行走，台车本体100的两侧与隧道的两侧之间会存在间距，本实施例中，第一槽402的两端延伸至台车本体100的两侧外，进而在对台车本体100两侧外的隧道部分进行环切时，第一槽402仍然能够承接喷水机构喷射出的冷却水，从而能够进一步减少冷却水滴落至隧道内。
67.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图9所示，第一槽402呈拱形，并且从台车本体100的中部朝两侧的方向，第一槽402的高度逐渐减小。进而更加方便第一槽402承接的水从第一槽402的两端排至水箱401内，避免第一槽402承接的水过多而出现溢流并滴落至隧道内的情况。当然，第一槽402也可以是其它的结构，例如，第一槽402的中部位置可以水平设置并沿台车本体100的左右方向延伸。
68.在本实用新型的一些实施例中，如图所示，第一槽402由多个槽体单元404依次拼接而成，具体的，槽体单元404呈长条形，相邻的两个槽体单元404相靠近的一端通过焊接或
者粘接实现密封连接，相邻的两个槽体单元404之间呈一定夹角。由于台车本体100较大，通过多个槽体单元404依次拼接形成第一槽402，安装更加方便，而且设计相邻的两个槽体单元404之间的夹角，即可使第一槽402的高度从台车本体100的中部朝两侧的方向逐渐减小。当然，第一槽402也可以是呈圆弧形且一体成型。
69.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，接水槽400还包括第二槽403，第二槽403沿台车本体100的前后方向延伸。纵切机构201移动而对隧道进行纵切时，喷水机构喷射出的冷却水的位置也会沿隧道的长度方向相应调节，以便于与纵切机构201相对应。本实施例中，第二槽403沿台车本体100的前后方向延伸，进而刚好能够承接喷水机构喷射出的冷却水，从而能够进一步减少冷却水滴落至隧道内。需要说明的是，也可以是第二槽403能够沿台车本体100的前后方向移动调节地安装于台车本体100上，也就是第二槽403能够和纵切机构201同步移动，从而同样能够承接喷水机构喷射出的冷却水。需要说明的是，第二槽403可以与第一槽402连接，进而间接与水箱401连接，第二槽403也可以直接与水箱401之间通过输水管连接，以便于将第二槽403内的水输送至水箱401内。
70.在本实用新型的一些实施例中，水箱401与喷水机构之间设有循环管，循环管设有泵体。泵体通过循环管能够将水箱401内的冷却水输送至喷水机构，之后喷水机构重新将冷却水喷出，从而实现了水的循环利用，更加节能环保。
71.在本实用新型的一些实施例中，水箱401设置为过滤水箱；或者水箱401与接水槽400之间设有过滤板。对隧道进行切割时，会产生混凝土颗粒，进而冷却水对割刀片进行冷却时，会混杂混凝土颗粒等杂质，进而冷却水进入到水箱401内并循环使用时，杂质容易堵塞泵体以及喷水机构。本实施例中，将水箱401设置为过滤水箱，或者在水箱401与接水槽400之间设有过滤板，能够过滤掉冷却水中的杂质，从而能够避免杂质堵塞泵体以及喷水机构。需要说明的是，过滤水箱是常见的滤水结构，且本实用新型并未对过滤水箱进行改进，因此过滤水箱的结构和工作原理在此不再赘述。
72.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。