一种可移动的T梁钢筋绑扎胎具的制作方法

一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具
技术领域
1.本实用新型涉及绑扎胎具技术领域，具体为一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具。


背景技术：

2.胎具即胎膜，胎模一般是用于基础的模板，公路是汽车等交通工具行驶的道路，公路运输是一种陆上运输方式，在公路的修建过程中需要对钢筋进行绑扎，一般道路钢筋采用在底模板上直接绑扎的方法，由于公路t梁钢筋绑扎中钢筋数量及种类较多，采用传统绑扎方式时存在钢筋位置定位困难的问题，无法按规范要求准确控制钢筋间距，绑扎耗费时间较长，工人劳动强度大等问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具，包括胎具，所述胎具的上表面对称开设有十组弧形槽，所述弧形槽内放置有钢筋，所述胎具的下表面对称焊接有连接板，所述连接板背向胎具的侧面焊接有底板，所述连接板的内部开设有水平槽，所述水平槽的内部滑动连接有水平板，所述水平板的正面和背面均焊接有固定板，所述固定板上插设有螺栓，所述底板的上表面开设有供螺栓旋入的固定槽，所述水平板的上表面开设有绑扎槽，所述绑扎槽的内部插设有钢丝。
7.优选的，十组所述弧形槽在胎具上表面的左右两侧各开设五组，位于左侧两侧的弧形槽水平对齐。
8.优选的，所述水平板的长度为两组连接板外侧面之间的间距相同，所述固定板的内侧面与连接板的外侧面接触。
9.优选的，所述固定板为l形板，所述固定板的下表面与底板的上表面接触。
10.优选的，每组所述水平板的上表面均开设有十组绑扎槽，十组所述绑扎槽以五组弧形槽为中心对称设置。
11.优选的，所述连接板和底板能组成t形板，所述连接板和底板的长度与胎具的长度相同。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具，具备以下有益效果：
14.1、该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过在胎具上左右两侧预先开设对齐的弧形槽，便于将钢筋短暂的安置在胎具上，使后续钢筋绑扎时不易移位，能减少工作人员绑扎的时间，且每组钢筋之间的间距相同，使后续公路修建的更为结实，通过设置的连接板和底板，
能够对胎具的底部进行支撑，使胎具更为稳定的支撑钢筋，便于后续修建公路。
15.2、该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过设置的水平板、绑扎槽和钢丝，能在胎具的上方绑扎紧钢筋，使后续公路修建更为稳定，同时该绑扎方式较为简便，无需耗费工作人员较长时间，从而减轻了工作人员的工作负荷，通过设置的固定板、螺栓和固定槽，实现了该装置的固定功能，能够将水平板进行固定，使后续钢丝绑扎钢筋时更为稳定，便于工作人员使用。
16.3、该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过水平板在水平槽的内部滑动，实现了该装置的移动功能，能够根据需要调整胎具内钢筋绑扎的位置，使钢筋绑扎的更为牢固，通过l形的固定板在连接板和底板的夹角处滑动，能提高了水平板在水平槽内滑动的稳定性，使后续水平板与钢筋从上向下看保持纵横相交状，便于后续绑扎钢筋和钢丝。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型胎具剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型连接板剖面结构示意图。
20.图中：1、胎具；2、弧形槽；3、钢筋；4、连接板；5、底板；6、水平槽；7、水平板；8、固定板；9、螺栓；10、固定槽；11、绑扎槽；12、钢丝。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可移动的t梁钢筋绑扎胎具，包括胎具1，胎具1的上表面对称开设有十组弧形槽2，通过在胎具1上左右两侧预先开设对齐的弧形槽2，便于将钢筋3短暂的安置在胎具1上，使后续钢筋3绑扎时不易移位，能减少工作人员绑扎的时间，且每组钢筋3之间的间距相同，使后续公路修建的更为结实，弧形槽2内放置有钢筋3，胎具1的下表面对称焊接有连接板4，连接板4背向胎具1的侧面焊接有底板5，通过设置的连接板4和底板5，能够对胎具1的底部进行支撑，使胎具1更为稳定的支撑钢筋3，便于后续修建公路。
23.在本实用新型中为了提高该装置的拼装效果，因此在十组弧形槽2在胎具1上表面的左右两侧各开设五组，位于左侧两侧的弧形槽2水平对齐，便于将钢筋3较为平整的放在弧形槽2内，连接板4和底板5能组成t形板，连接板4和底板5的长度与胎具1的长度相同，能提高连接板4和底板5对胎具1的支撑效果。
24.请参阅图1-3，连接板4的内部开设有水平槽6，水平槽6的内部滑动连接有水平板7，通过水平板7在水平槽6的内部滑动，实现了该装置的移动功能，能够根据需要调整胎具1内钢筋3绑扎的位置，使钢筋3绑扎的更为牢固，水平板7的正面和背面均焊接有固定板8，通过l形的固定板8在连接板4和底板5的夹角处滑动，能提高了水平板7在水平槽6内滑动的稳定性，使后续水平板7与钢筋3从上向下看保持纵横相交状，便于后续绑扎钢筋3和钢丝12，
固定板8上插设有螺栓9，底板5的上表面开设有供螺栓9旋入的固定槽10，通过设置的固定板8、螺栓9和固定槽10，实现了该装置的固定功能，能够将水平板7进行固定，使后续钢丝12绑扎钢筋3时更为稳定，便于工作人员使用。
25.水平板7的上表面开设有绑扎槽11，绑扎槽11的内部插设有钢丝12，通过设置的水平板7、绑扎槽11和钢丝12，能在胎具1的上方绑扎紧钢筋3，使后续公路修建更为稳定，同时该绑扎方式较为简便，无需耗费工作人员较长时间，从而减轻了工作人员的工作负荷。
26.在本实用新型中为了提高该装置结构之间拼接的紧凑性，因此设置水平板7的长度为两组连接板4外侧面之间的间距相同，使水平板7在水平槽6的内部较为流畅的滑动，固定板8的内侧面与连接板4的外侧面接触，固定板8为l形板，固定板8的下表面与底板5的上表面接触，使固定板8的内侧面与连接板4和底板5接触，能对水平板7限制，使水平板7保持较为水平的状态移动，每组水平板7的上表面均开设有十组绑扎槽11，十组绑扎槽11以五组弧形槽2为中心对称设置，使每组钢筋3的前后两侧均开设一组绑扎槽11，便于钢丝12穿过两组绑扎槽11将钢筋3绑在胎具1上。
27.在使用时，在公路的修建过程中需要对钢筋3进行绑扎时，将钢筋3放在弧形槽2内，使胎具1承载钢筋3，在水平槽6的内部滑动水平板7，水平板7带动固定板8移动，将多组水平板7的间距调整至较为相同后，将螺栓9穿过固定板8旋入固定槽10内，从而固定住固定板8和水平板7，将钢丝12穿过绑扎槽11并绑住钢筋3，并将钢丝12在水平板7的底部打结，从而将钢筋3固定在胎具1上，便于后续公路修建。
28.综上所述，该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过在胎具1上左右两侧预先开设对齐的弧形槽2，便于将钢筋3短暂的安置在胎具1上，使后续钢筋3绑扎时不易移位，能减少工作人员绑扎的时间，且每组钢筋3之间的间距相同，使后续公路修建的更为结实，通过设置的连接板4和底板5，能够对胎具1的底部进行支撑，使胎具1更为稳定的支撑钢筋3，便于后续修建公路。
29.该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过设置的水平板7、绑扎槽11和钢丝12，能在胎具1的上方绑扎紧钢筋3，使后续公路修建更为稳定，同时该绑扎方式较为简便，无需耗费工作人员较长时间，从而减轻了工作人员的工作负荷，通过设置的固定板8、螺栓9和固定槽10，实现了该装置的固定功能，能够将水平板7进行固定，使后续钢丝12绑扎钢筋3时更为稳定，便于工作人员使用。
30.该可移动的t梁钢筋绑扎胎具，通过水平板7在水平槽6的内部滑动，实现了该装置的移动功能，能够根据需要调整胎具1内钢筋3绑扎的位置，使钢筋3绑扎的更为牢固，通过l形的固定板8在连接板4和底板5的夹角处滑动，能提高了水平板7在水平槽6内滑动的稳定性，使后续水平板7与钢筋3从上向下看保持纵横相交状，便于后续绑扎钢筋3和钢丝12。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。