盾构隧道内的一体化扶手结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁盾构隧道内扶手结构设计领域，尤其涉及一种盾构隧道内的一体化扶手结构。


背景技术：

2.地铁盾构区间疏散平台上方需设置扶手，现有扶手包括固定基座11和扶手本体22两部分，固定基座11固定于盾构隧道疏散平台上方的区间管片33上后，再将扶手本体22固定于固定基座11上，扶手本体22通过t型螺栓44固定于固定基座11上时，还需预先在扶手本体22和固定基座11上开设与t型螺栓44配合的开孔，这种装配式扶手结构工序较多，成本较高。
3.因此有必要设计一种盾构隧道内的一体化扶手结构，以克服上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种盾构隧道内的一体化扶手结构，本实用新型至少解决了现有技术中的部分问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型提供一种盾构隧道内的一体化扶手结构，包括沿隧道长度方向延伸的扶手，所述扶手在竖直方向上的截面沿隧道长度方向保持一致，所述扶手包括手扶部、连接部、安装板，所述手扶部通过连接部与安装板相连，所述手扶部、连接部、安装板一体成型，所述安装板固定于盾构隧道疏散平台上方的管片上，所述手扶部在竖直方向上的截面呈椭圆形，所述手扶部内开设有第一镂空孔，所述第一镂空孔沿隧道长度方向延伸。
7.进一步地，所述连接部一端与所述手扶部的中部相连，所述连接部的另一端与所述安装板的中部相连。
8.进一步地，所述连接部内开设有第二镂空孔，所述第二镂空孔沿隧道长度方向延伸。
9.进一步地，所述连接部包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板和第二弧形板在竖直方向上相对设置，所述第二镂空孔位于第一弧形板和第二弧形板之间，所述第一弧形板和第二弧形板均向所述第二镂空孔方向内陷，所述手扶部通过第一弧形板、第二弧形板与所述安装板相连。
10.进一步地，所述安装板通过螺栓或锚栓固定于盾构隧道疏散平台上方的管片上。
11.进一步地，所述安装板的上端和下端均与管片固定相连。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.1、本实用新型提供一种盾构隧道内的一体化扶手结构，该扶手可直接固定于盾构隧道疏散平台上方的管片上，不需要固定基座，这种一体化扶手结构，工序简单，成本较低，加快了施工速度。
14.2、疏散平台是地铁区间隧道内用于疏散乘客的专用通道，在本实用新型中，该扶
手的手扶部，截面为竖直的椭圆，其顶部的弧形端、底部的弧形端均可手握，尤其是底部的弧形端适用于身高不足以够到顶部弧形端的低龄乘客。
15.3、本实用新型提供一种盾构隧道内的一体化扶手结构，结构简单，制作方便；沿扶手长度方向延伸的镂空孔，减轻了扶手重量，节省了材料，进一步降低了成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为盾构区间疏散平台上方设置的现有扶手结构；
18.图2为本实用新型实施例提供的盾构隧道内的一体化扶手结构的平面示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的盾构隧道内的一体化扶手结构的剖面示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
23.如图2-图3，本实用新型实施例提供一种盾构隧道内的一体化扶手结构，包括沿隧道长度方向延伸的扶手，所述扶手在竖直方向上的截面沿隧道长度方向保持一致，所述扶手包括手扶部1、连接部2、安装板3，所述手扶部1通过连接部2与安装板3相连，所述手扶部1、连接部2、安装板3一体成型，所述安装板3固定于盾构隧道疏散平台上方的管片4上，所述手扶部1在竖直方向上的截面呈椭圆形，所述手扶部1内开设有第一镂空孔5，所述第一镂空孔5沿隧道长度方向延伸。所述连接部2一端与所述手扶部1的中部相连，所述连接部2的另一端与所述安装板3的中部相连。所述连接部2内开设有第二镂空孔6，所述第二镂空孔6沿隧道长度方向延伸。本实用新型提供的一体化扶手结构，结构简单，制作方便；沿扶手长度方向延伸的镂空孔，减轻了扶手重量，节省了材料，进一步降低了成本。
24.在本实施例中，所述连接部2包括第一弧形板7和第二弧形板8，所述第一弧形板7和第二弧形板8在竖直方向上相对设置，所述第二镂空孔6位于第一弧形板7和第二弧形板8之间，所述第一弧形板7和第二弧形板8均向所述第二镂空孔6方向内陷，所述手扶部1通过
第一弧形板7、第二弧形板8与所述安装板3相连。
25.所述安装板3通过螺栓或锚栓9固定于盾构隧道疏散平台上方的管片4上。锚栓可采用膨胀锚栓或其它普通锚栓；螺栓可采用t型螺栓，采用t型螺栓时，管片4内设有与t型螺栓配合的预埋滑槽，t型螺栓的矩形头部伸入预埋滑槽后转动90
°
，使得矩形头部被限位在预埋滑槽内，然后将安装板3与t型螺栓固定连接，以上为现有技术，在此不再赘述。
26.在本实施例中，所述安装板3的上端和下端均通过螺栓或锚栓9与管片4固定相连。
27.在本实施例中，如图2，沿隧道长度方向，相邻两管片4间为管片接缝10；与安装板3相连的每一管片处均设有t型螺栓或锚栓9。
28.本实用新型提供一种盾构隧道内的一体化扶手结构，该扶手可直接固定于盾构隧道疏散平台上方的管片上，不需要固定基座，这种一体化扶手结构，工序简单，成本较低，加快了施工速度。
29.疏散平台是地铁区间隧道内用于疏散乘客的专用通道，在本实用新型中，该扶手的手扶部，截面为竖直的椭圆，其顶部的弧形端、底部的弧形端均可手握，尤其是底部的弧形端适用于身高不足以够到顶部弧形端的低龄乘客。
30.在本实施例中，所述扶手优选为绝缘扶手，采用现有绝缘材料制作。疏散平台扶手从材料组成可分为不锈钢扶手和绝缘材料扶手，其中不锈钢扶手价格贵，接触触感差，同时存在导电风险，需进行接地，工序相对较为复杂，绝缘材料扶手不导电，同时可满足防火性与耐久性，价格相对便宜，接触触感好。
31.在本实施例中，将扶手抽条拉丝预制成一体式结构，断面沿隧道轴线方向统一一致，在需要固定的地方进行打孔安装t型螺栓或锚栓即可，结构、工序简单，成本低。
32.本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。