一种地铁站施工主体围护结构的制作方法

本发明涉及地铁施工，具体为一种地铁站施工主体围护结构。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上；地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着社会的发展和城市人口的增多和城市规模的扩大，越来越多的城市进行了地铁的修建，但在地铁建筑主体的修建过程中，需要在市中心等人员密集的地方进行出入口挖掘，进而在施工过程中，需要使用到围护结构对施工场地与周围进行隔离，防止施工过程中无关人员进入场地造成意外伤害。

2、但是现有的围护结构在使用时，还存在一定的问题：

3、1.现有的围护结构通常采用栏杆式或隔板式，当施工完成后需要对围护结构拆除，但该类围护结构无法进行折叠，所占用的体积较大，搬运和运输不方便，且现有的围护结构底部采用较重的水泥块或其他重物保证围护结构放置时的稳定性，重量较大搬运时体力耗费较大；

4、2.现有的围护结构均为组合拼接式，但现有的围护结构通常采用的固定方式为螺栓连接，围护结构组合时不仅需要使用工具，且安装和拆卸时耗费时间较长，拼接较麻烦，影响到对施工场地的围护隔离效率，影响地铁施工的进度。

5、针对上述问题，在原有地铁站施工主体围护结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种地铁站施工主体围护结构，以解决上述背景技术中提出现有围护结构体积大且较重，搬运不方便且耗费体力，同时螺栓连接的拼接方式影响到整体围护结构设置的效率的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁站施工主体围护结构，包括第一支撑杆和第二支撑杆：

3、所述第一支撑杆右侧设置有第二支撑杆，且第一支撑杆和第二支撑杆相对侧上下两端安装有第一连接座；

4、所述第一连接座轴连接有连杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆中部设置有固定板，并且固定板中部轴承连接有传动轴；

5、所述第一支撑杆右侧开设有第一滑动槽，所述第二支撑杆左侧开设有第二滑动槽，并且第一滑动槽和第二滑动槽内部均滑动连接有第二连接座；

6、所述传动轴贯穿轴承连接有第一活动杆，且第一活动杆内部开设有通孔；

7、所述通孔内部贯穿有第二活动杆，且传动轴贯穿连接第二活动杆，并且传动轴与第二活动杆固定连接；

8、所述第二支撑杆右端内部贯穿有螺纹丝杆，且螺纹上端与第二支撑杆轴承连接。

9、优选的，所述第二连接座设置有四组，且第二连接座对称设置于第一滑动槽和第二滑动槽内部，并且多组第二连接座分别于第一活动杆和第二活动杆末端轴连接，所述第二连接座分别与第一活动杆和第二活动杆构成旋转结构。

10、采用上述技术方案，通过多组连接座与第一活动杆和第二活动杆的连接，通过第二连接座对第一连接杆和第二连接杆的位置进行固定。

11、优选的，所述第一支撑杆左端连接有安装块，且安装块内部开设有连接槽，并且安装块与第二支撑杆右端卡合连接；

12、所述第二支撑杆底部贯穿有固定杆，且固定杆上端与螺纹丝杆螺纹连接构成活动结构，并且固定杆上端为方形结构设计与第二支撑杆滑动连接。

13、采用上述技术方案，通过安装块与第二支撑杆的卡合，对多组围护结构进行拼接，且旋转螺纹丝杆时第二支撑杆限制固定杆发生旋转，进而带动固定杆向第二支撑杆外部延伸，插入泥土，对第二支撑杆进行固定，确保围护结构设置的稳定性。

14、优选的，所述第二支撑杆内部设置有活动板，且活动板上端与螺纹丝杆螺纹连接，并且活动板右端连接有第一齿条；

15、所述活动板呈“l”型结构设计，且活动板右侧下端贯穿至连接槽内部。

16、采用上述技术方案，通过螺纹丝杆的旋转，带动活动板向下活动，并通过活动板贯穿至连接槽内部，对安装块和第一支撑杆位置进行固定。

17、优选的，所述第一滑动槽内部设置有限位杆，且限位杆贯穿第一滑动槽内部第二连接座；

18、所述第二滑动槽内部设置有第一双向螺杆，且第一双向螺杆与第二滑动槽内部设置的第二连接座螺纹连接；

19、所述螺纹丝杆上端连接有主动齿轮，所述第一双向螺杆上端连接有从动齿轮，且从动齿轮与主动齿轮啮合连接。

20、采用上述技术方案，通过限位杆的设置，使得第一滑动槽内部设置的两组第二连接座在其内部滑动不受限制，同时在螺纹丝杆旋转时带动主动齿轮旋转，并通过主动齿轮带动第一双向螺杆转动，通过第一双向螺杆带动第二滑动槽内部两组第二连接座相反方向活动，进而调节第一活动杆和第二活动杆之间的角度，调节第一支撑杆和第二支撑杆之间的距离，便于对该围护结构进行折叠。

21、优选的，所述传动轴两端连接有第一锥齿轮，所述固定板内部竖向贯穿有第二双向螺杆，且第二双向螺杆中部连接有第二锥齿轮，并且第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接；

22、所述第二双向螺杆两端螺纹连接有活动块，且活动块与连杆轴连接。

23、采用上述技术方案，通过第一活动杆带动传动轴的旋转，传动轴旋转时带动第一锥齿轮转动，通过第一锥齿轮带动第二锥齿轮和第二双向螺杆旋转，进而调节活动块的垂直位置，通过活动块的位置调节两组连杆之间的连接角度。

24、优选的，所述第一支撑杆前后端均开设有安装槽，且安装槽内部轴连接有辅助支撑杆，并且辅助支撑杆下端连接有第一传动齿轮；

25、所述辅助支撑杆和第一传动齿轮设置有两组，且辅助支撑杆和第一传动齿轮以第一支撑杆中心线为轴前后对称分布。

26、采用上述技术方案，通过两组辅助支撑杆的设置，从前后端对第一支撑杆进行二次支撑，能够提高该围护结构安装后的稳定性和可靠性，防止发生倾斜。

27、优选的，所述第一支撑杆内部轴连接有第二传动齿轮，且第二传动齿轮左端与第一齿条啮合连接；

28、所述第一支撑杆内部滑动连接有第二齿条，且第二齿条左端与第二传动齿轮啮合连接。

29、采用上述技术方案，在活动板向下活动时带动第一齿条同步活动，并通过第一齿轮带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮带动第二齿条向上活动。

30、优选的，所述第二齿条下端连接有双面齿条，且双面齿条下端贯穿至安装槽内部，并且双面齿条前后端面与第一传动齿轮啮合连接。

31、采用上述技术方案，第二齿条向上活动带动双面齿条同步活动，并通过与双面齿条啮合的第一传动齿轮带动两组辅助支撑杆进行旋转，便于在对多组围护结构拼接安装时同步展开辅助支撑杆进行支撑，在对围护结构进行收纳折叠时，辅助支撑杆能够同步收回至安装槽内部。

32、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该地铁站施工主体围护结构，通过第一活动杆和第二活动杆构成的x形结构，通过改变其之间连接的角度，能够对该围护结构进行收纳折叠减小整体体积，便于对其进行搬运和运输，且第一支撑杆和第二支撑杆连接是通过安装块卡合并是活动板对其固定，无需使用螺栓进行固定，节省可安装和拆卸的时间，提高地铁施工的整体工程进度，在对多组围护结构拼接固定时能同步展开辅助支撑杆，对第一支撑杆的前后两端进行支撑，防止发生倾斜，提高围护结构的整体稳定性，提高对地铁施工场地围护隔离的可靠性。

33、1、通过旋转螺纹丝杆带动固定杆向第二支撑杆外部延伸，并插入泥土内对第二支撑杆进行固定，同时螺纹丝杆上端连接的活动板向下活动，并延伸至与第二支撑杆卡合的安装块内部，对第一支撑杆进行固定，无需使用螺栓对多组围护结构进行拼接，提高安装和拆卸的效率，能够快速便捷的完成对地铁施工场地的围护与隔离；

34、2、通过螺纹丝杆的转动带动主动齿轮的旋转，并通过主动齿轮带动从动齿轮和第一双向螺杆的旋转，在第一双向螺杆转动时带动第二滑动槽内部两组第二连接座相反方向活动，调节两组连接座之间的距离进而改变第一活动杆和第二活动杆之间的角度，便于对该围护结构进行折叠，且第二活动杆旋转时通过传动轴带动第一锥齿轮旋转，通过第一锥齿轮带动第二锥齿轮和第二双向螺杆转动，调节活动块的垂直位置，进而改变两组连杆之间的连接角度，通过连杆提高围护的效果

35、3、通过活动板带动第一齿条向下活动，在对第一支撑杆和第二支撑杆进行连接时，第一齿条带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮带动第二齿条和双面齿条向上活动，双面齿条活动时通过第一传动齿轮带动辅助支撑杆旋转，对第一支撑杆前后两端进行辅助支撑，防止第一支撑杆发生倾斜，提高围护结构的整体稳定性，便于提高对地铁施工的围护与隔离的可靠性。