地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法与流程

本发明涉及建筑结构，更具体的说是涉及地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法。

背景技术：

1、地铁车辆段(下盖结构)是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，其位于地面之上，地铁列车在完成载客任务后，会通过爬坡从地下运行至地面上的地铁车辆段，以便地铁车辆段承担列车在段内调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷，车辆的技术检查、月修、定修、架修和临修试车等作业，列车回段折返乘务司机换班，车内设备和机具的维修及调车机车的日常维修等工作。

2、地铁车辆段的面积大(一般在10万平方米以上)，周边环境良好，则在地铁车辆段的上面地方适合作为房地产开发。而由于地铁车辆段为放置地铁用，则其长度和跨度较大，因此为了满足抗震和变形的要求，一般会设置若干“结构缝”，以将整个地铁车辆段分割为若干单体(如图1所示)，即：整个地铁车辆段通过多个单体9(图1中a区到k区)拼合而成，而多个单体之间的拼缝90为“结构缝”。在地铁车辆段的上方布局房屋(上盖结构)时，即如图2所示：上盖结构a避开下盖结构2中的下盖结构缝20设置，以不易使上盖结构a在下盖结构2的下盖结构缝20影响下而发生形变、坍塌等问题；上盖结构b由于没有避开下盖结构2中的下盖结构缝20，而是跨设下盖结构缝20建筑在下盖结构2上，则需在上盖结构b上设置与其对应下盖结构缝20对应的上盖结构缝30，以能吸收温度、地震等带来的形变。

3、但是，在下盖结构上建筑上盖结构(房子)时，如果不避开下盖结构中的结构缝隙来布置上盖结构，则需在上盖结构上也设置结构缝，会对上盖结构的使用功能造成很大影响，而如果避开下盖结构中的结构缝来布置上盖结构，则会对上盖的开发带来很多限制。

4、因此，如何提供地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法，以不必在上盖结构上设置结构缝，同时使上盖结构的布局不受下盖结构中的结构缝影响是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法，旨在至少解决上述部分技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、第一方面，本发明实施例提供了地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法，下盖结构上具有下盖结构缝；包括：隔震组件，所述隔震组件跨设所述下盖结构缝，并固定在所述下盖结构上，以在所述隔震组件上建筑上盖结构。

4、本技术采用上述技术方案实现的有益效果为：由于隔震组件跨设下盖结构缝，因此温度、地震等外界因素的影响下，下盖结构在其下盖结构缝处产生的形变大部分会传递给隔震组件，并转换为隔震组件自身的形变，因此传递至上盖结构的形变会较小，从而即使上盖结构没有避开下盖结构缝建筑，且上盖结构上也没有开设上盖下盖结构缝，上盖结构也不易受到下盖结构缝处形变的影响，因此，在下盖结构上布局上盖结构5时，不必刻意躲避下盖结构缝，则不会限制对上盖结构5的布局，且由于在上盖结构上不必设置与下盖结构缝对应的上盖结构缝，则不会对上盖结构的使用功能造成影响。

5、优选的，所述上盖结构以所述下盖结构缝为对称中心线。

6、申请采用上述技术方案实现的有益效果为：提高上盖结构的稳定性。

7、优选的，所述隔震组件包括：上盖转换梁、多个第一支墩、多个隔震支座和多个第二支墩；

8、多个所述第一支墩、多个所述隔震支座和多个所述第二支墩均竖直布置，且多个所述第一支墩的底端均垂直固定在所述下盖结构的顶端，多个所述隔震支座的底端一一对应同轴连接在多个所述第一支墩的顶端，多个所述第二支墩的底端一一对应同轴连接在多个所述隔震支座的顶端，同时所述上盖转换梁水平布置，并分别固定在多个所述第二支墩的顶端。

9、本技术采用上述技术方案实现的有益效果为：在上盖转换梁上建筑上盖结构，以通过上盖转换梁作为上盖结构与多个第二支墩连接的媒介，则更方便在上盖转换梁上施工，且由于上盖转换梁的面积相比多个第二支墩顶端面积和较大，因此在上盖转换梁上建筑上盖结构，则更利于上盖结构的稳定性；

10、另外，由于多个隔震支座能承载较大的竖向载荷，因此本技术多个隔震支座能够支撑通过上盖转换梁连接的上盖结构，并且由于隔震支座能产生沿水平方向的形变，则能吸收下盖结构中下盖结构缝处的形变，并转换为其沿水平方向的形变，因此使上盖结构的形变非常小，从而当将上盖结构的位置设置为与下盖结构缝的位置对应时，不必在上盖结构上开设上盖结构缝，因此在不影响布局上盖结构的前提下，也不会对上盖结构造成破坏，从而利于房产开发。

11、优选的，多个所述第一支墩以所述下盖结构缝为对称中心线呈矩阵分布。

12、本技术采用上述技术方案实现的有益效果为，使隔震组件能更均匀吸收下盖结构缝处产生的形变，从而使上盖结构通过隔震组件建设在下盖结构后，稳定性更高，则上盖结构不易变形、坍塌等。

13、优选的，所述下盖结构包括多个基础、多个下盖结构柱和多个下盖转换梁；

14、多个所述基础均埋设在地面以下，多个所述下盖结构柱均竖直布置，且多个所述下盖结构柱的底端与多个所述基础固定，多个所述下盖结构柱的顶端穿过地面位于地面以上，并连接多个所述下盖转换梁，且多个所述下盖转换梁拼接在一起，并限定有多个所述下盖结构缝；

15、所述上盖结构中包括有多个竖向分布的竖向构件；

16、所述第一支墩和对应的所述隔震支座、对应的所述第二支墩之间共同的中轴线、所述下盖结构柱和所述竖向构件错位分布。

17、本技术采用上述技术方案实现的有益效果为，由于第一支墩和对应的隔震支座、对应的第二支墩之间共同的中轴线、下盖结构柱和竖向构件错位分布，则便于后期工程的开发和利用。

18、第二方面，根据上述任意一种地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造，一种地铁车辆段上盖结构跨缝设置的设计方法，包括如下步骤：

19、s1，根据建筑布置图确定多个所述隔震组件的布置位置，建立有限元模型进行竖向受力状态下的内力分析，根据内力分析结果初步确定多个所述隔震组件的力学参数，包括竖向承载力bv、水平承载力bh、水平刚度kh和竖向刚度kv，以确定出刚心s的位置；

20、s2，确定质心p的位置，并测量出所述质心p的偏心距ex，并根据所述偏心距ex调整多个所述隔震组件的力学参数；

21、s3，根据所述s1中多个所述隔震组件的力学参数进行所述下盖结构、所述隔震组件和所述上盖结构的配筋设计；

22、s4，分别进行中震作用下的性能化设计和大震作用下的复核，当不满足相关规范要求时回到s2进行调整多个所述隔震组件的力学参数，再重复s3和s4，直到所有指标均满足为止。

23、本发明采用上述技术方案，使整个车辆段的下盖结构2和上盖结构5形成一个质量调谐体系，则可以明显提高整个结构的抗震性能。

24、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了地铁车辆段上盖结构跨缝设置的构造及其工艺方法，可以实现如下技术效果：

25、本技术采用上述技术方案，上盖结构通过隔震组件连接在下盖结构上，则由于隔震组件跨设下盖结构缝，因此温度、地震等外界因素的影响下，下盖结构在其下盖结构缝处产生的形变大部分会传递给隔震组件，并转换为隔震组件自身的形变，因此传递至上盖结构的形变会较小，从而即使上盖结构没有避开下盖结构缝建筑，且上盖结构上也没有开设上盖下盖结构缝，上盖结构也不易受到下盖结构缝处形变的影响，因此，在下盖结构上布局上盖结构时，不必刻意躲避下盖结构缝，则不会限制对上盖结构的布局，且由于在上盖结构上不必设置与下盖结构缝对应的上盖结构缝，则不会对上盖结构的使用功能造成影响。