一种载车板结构的制作方法

本技术涉及智能停车技术的领域，尤其是涉及一种载车板结构。

背景技术：

1、随着国家经济的飞速发展，人们的生活水平得到了显著提高，汽车得到了飞速的发展与普及，国民汽车保有量也得到了快速的增长，这就导致了汽车数量的爆发式增长与停车位的供应不足之间的矛盾日益凸显。因此，智能停车库应运而生，智能停车库将停车库进行了立体发展，将停车库进行了更大程度地合理化应用。

2、智能升降机式agv是智能停车库中必不可少的设备，其是一种具有举升功能的自动导引运输车，能够沿规定的导引路径行驶，且在控制系统的指挥下进行物品的取放。智能升降机式agv需要配合载车板一同使用，以实现对车辆的存放和转运，载车板置于智能升降机式agv的托举平台上，其上承载有待停放车辆。智能升降机式agv的移动带动载车板及其上的车辆进行移动，当智能升降机式agv移动至安装于停车库内的立柱处时，智能升降机式agv托举载车板移动至与立柱处于同一平面，随后，载车板上安装的宽度伸缩杆进行伸缩活动，使得宽度伸缩杆的活动端移动至立柱上，通过立柱对宽度伸缩杆进行承托，立柱由此将载车板及其上的车辆承载起来。

3、在实际运用中，由于上述载车板仅在其宽度方向上设置有宽度伸缩杆，导致停车库内的立柱只能沿载车板的宽度方向进行安装，立柱安装的局限性较大，且载车板的存放方式不够灵活，停车库内的空间也难以得到合理的利用。

技术实现思路

1、为了解决上述技术中存在的问题，本技术提供一种载车板结构。

2、本技术提供的一种载车板结构采用如下的技术方案：

3、一种载车板结构，包括载车板，所述载车板的两个长边上均设置有宽度伸缩杆，所述宽度伸缩杆能沿所述载车板的宽度方向进行伸缩，所述载车板的两个短边上均设置有长度伸缩杆，所述长度伸缩杆能沿所述载车板的长度方向进行伸缩。

4、通过采用上述技术方案，载车板的两个长边上的宽度伸缩杆的活动端可沿载车板的宽度方向进行伸缩活动，而载车板的两个短边上的长度伸缩杆的活动端则可沿载车板的长度方向进行伸缩活动，由此使得载车板在其宽度和长度方向上均可进行停放，经此设置，使得停车库内沿载车板的长度和宽度方向均可设置立柱，以此提高立柱安装的灵活性，同时提高载车板存放的灵活性，以将停车库内的空间进行合理和最大程度的利用。

5、可选的，所述载车板的每一长边上均设置有多个宽度伸缩杆，所述载车板的每一短边上均设置有多个长度伸缩杆。

6、通过采用上述技术方案，当载车板在宽度方向上进行停放时，多个宽度伸缩杆的共同运作对载车板进行支撑，由此提高载车板停放时的稳定性，而载车板在长度方向上的停放同理。

7、可选的，所述载车板的两个长边上均平行设置有导向杆，所述导向杆内开设有长度导向腔，所述长度伸缩杆设置于所述长度导向腔内，所述长度伸缩杆的外壁与所述长度导向腔的内壁贴合。

8、通过采用上述技术方案，长度伸缩杆安装于导向杆的长度导向腔内，通过导向杆对长度伸缩杆活动端的伸缩活动进行限制，在长度伸缩杆的活动端进行伸缩活动的过程中，长度导向腔的内壁保持与长度伸缩杆的外壁贴合，以此提高长度伸缩杆活动端的伸缩活动过程中的稳定性，避免长度伸缩杆活动端在伸缩活动的过程中出现晃动的情况，以影响载车板的停放。

9、可选的，所述导向杆中空设置。

10、通过采用上述技术方案，通过将导向杆中空设置可减轻导向杆整体的重量，当载车板进行停放时，长度伸缩杆/宽度伸缩杆所承载的压力得以减轻，由此避免长度伸缩杆/宽度伸缩杆承受过大的载荷。

11、可选的，所述载车板上沿宽度方向开设有宽度导向腔，所述宽度伸缩杆设置于所述宽度导向腔内，所述宽度伸缩杆的外壁与所述宽度导向腔的内壁贴合。

12、通过采用上述技术方案，宽度伸缩杆安装于宽度导向腔内，通过宽度导向腔对宽度伸缩杆活动端的伸缩活动进行限制，在宽度伸缩杆的活动端进行伸缩活动的过程中，宽度导向腔的内壁保持与宽度伸缩杆的外壁贴合，以此提高宽度伸缩杆活动端的伸缩活动过程中的稳定性，避免宽度伸缩杆活动端在伸缩活动的过程中出现晃动的情况，以影响载车板的停放。

13、可选的，所述长度伸缩杆和所述宽度伸缩杆均为方形杆。

14、通过采用上述技术方案，由于长度伸缩杆和宽度伸缩杆均为方形杆，因此，当长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端被放置于立柱上时，长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端与立柱的接触面为平面，由此可提高长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端被置于立柱上时的稳定性，长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端不易晃动，进而提高载车板停放时的稳定性。

15、可选的，所述载车板的中部设置有凸起部，所述凸起部的两侧形成用于放置轮胎的下凹部。

16、通过采用上述技术方案，载车板用以对车辆进行承载，当车辆置于载车板上时，车辆在宽度方向上的中部位于凸起部上方，而车辆底部两侧的轮胎则分别位于两个下凹部内，由此便于对车辆进行定位，确保当车辆整体能够位于载车板的中部，进而提高车辆整体位于载车板上时的稳定性；且经此设置，当长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端对载车板及其上的车辆进行承托时，车辆向载车板传递的载荷位于中部，进而使得不同的长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端承力平衡。

17、可选的，下凹部内设置有两个分隔杆，两个分隔杆之间形成用以放置车辆的停放腔。

18、通过采用上述技术方案，分隔杆将下凹部内的空间进行了再次划分，两个分隔板之间形成用以放置车辆的停放腔，由此在车辆的长度方向上对车辆的停放位置进行限定，进一步确保车辆位于载车板上时处于中部位置；当车辆的轮胎与分隔杆抵接时，车辆即位于载车板的中部位置。

19、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.载车板的两个长边上的宽度伸缩杆的活动端可沿载车板的宽度方向进行伸缩活动，而载车板的两个短边上的长度伸缩杆的活动端则可沿载车板的长度方向进行伸缩活动，由此使得载车板在其宽度和长度方向上均可进行停放，经此设置，使得停车库内沿载车板的长度和宽度方向均可设置立柱，以此提高立柱安装的灵活性，同时提高载车板存放的灵活性，以将停车库内的空间进行合理和最大程度的利用；

21、2.由于长度伸缩杆和宽度伸缩杆均为方形杆，因此，当长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端被放置于立柱上时，长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端与立柱的接触面为平面，由此可提高长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端被置于立柱上时的稳定性，长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端不易晃动，进而提高载车板停放时的稳定性；

22、3.载车板用以对车辆进行承载，当车辆置于载车板上时，车辆在宽度方向上的中部位于凸起部上方，而车辆底部两侧的轮胎则分别位于两个下凹部内，由此便于对车辆进行定位，确保当车辆整体能够位于载车板的中部，进而提高车辆整体位于载车板上时的稳定性；且经此设置，当长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端对载车板及其上的车辆进行承托时，车辆向载车板传递的载荷位于中部，进而使得不同的长度伸缩杆的活动端/宽度伸缩杆的活动端承力平衡。