具有升降横移机构的双层停车设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种存放车辆的机械式停车设备，尤其涉及一种包含升降和横移传动机构的包含双层车位的停车设备。
【背景技术】
[0002]现有双层升降横移停车设备的原理要求其非顶层停车层必须预留至少一个用于避让的空车位，因此无法实现停车设施空间的完全利用。并且，现有升降横移停车设备不适合在只有一个车位面积大小的空地上实施。
[0003]现有各种以单侧移动柱支撑载车板横移+回转+升降等连续动作来实现下层车辆无需避让目的的停车设备，在“无避让”条件下实现了单个车位面积存放两辆甚至多辆车的目的。但因在原理上存在载荷重心过偏、安全性差、机构复杂、难以多层化应用等问题，虽经多代改进，仍不理想。
[0004]现有“无避让”停车设备对地面的最小占用宽度大于现有标准车位宽度，再加上移动柱占用车门旁的有限通道，妨碍人员上下车，因此存在较大的推广难度。
[0005]包括简易升降、各类“无避让”式停车设备在内的现有各类停车技术，还不能用简单可靠的机构在只占用一个普通地面车位的面积的正上方空间，紧密安排2个以上无需相互避让的车位。
【发明内容】
[0006]针对现有技术的上述缺陷，本发明的基本目的，是为了用更简单的方式提供构造更安全、使用更方便、运行更平稳、占用地面更小的无需下层车辆避让的双层停车设备。
[0007]本发明的基本目的是这样实现的:
[0008]这是一种具有升降横移机构的双层停车设备，其基本特征是:
[0009]a)包括具有中空构造的横移架；
[0010]b)在上述横移架的中空构造内通过可升降的绳链吊挂一个载车板；
[0011]c)上述横移架的前下方有带底轮的前支腿，后下方有带底轮的后支腿；
[0012]d)包括安装在车辆停放区左右侧的用于支撑上述横移架后支腿底轮的导轨；
[0013]e)在横移机构驱动下，上述横移架可沿着上述导轨在上述车辆停放区和位于该车辆停放区前侧的车辆存取区之间往复移动；
[0014]f)当上述横移架前移至上述车辆存取区后，上述载车板可下降到上述车辆存取区的路面接送车辆；
[0015]g)上述横移架左右后支腿之间的距离大于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度；
[0016]h)上述横移架的前支腿所占空间的总宽度小于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度。
[0017]本文所称的“横移架”是指具有中空构造的、可横向移动的部件。
[0018]本文所称的“车辆停放区”是指正上方空间有停车位的一个地面区域。
[0019]本文所称的“车辆存取区”是指可供载车板落地并让车辆驶上或者离开载车板的路面区域。
[0020]本文所称的“限定车型”是指具体的停车设备预先设定的符合一定尺寸要求的可使用该设备的车型。
[0021 ]本文所称的“前”是从上述的“车辆停放区”指向上述的“车辆存取区”的方向；“后”与“前”相反，“左、右”是指面向“后”时的左、右手方向。“前移”表示从车辆停放区向车辆存取区移动。
[0022]本文上面所称的“底轮”以及本文后面所说的“轮子”、“角轮”，都是指可沿着承载面或者轨道、导轨滚动的轮子，“底”、“角”只表示轮子的相对安装位置。
[0023]本文所称的“可升降的绳链”是指由升降机构控制下的用以起降吊挂特定构件的绳、链、带等绕性连接物。
[0024]本文所称的“吊挂”是指利用“可升降的绳链”让对象升起、下降和锁定高度位置的机械作业。
[0025]本发明的横移架归位(本文所称的横移架的“归位”是指横移架已经从所述的车辆存取区回退到车辆停放区的固定架上方，并且没有开始前移动作的静止状态)后，横移架下方的地面空间可充当一个普通的地面横向车位或者一个地面顺向车位(本文所称的“横向车位”，是指车位长度方向与车辆通道方向垂直的车位，与“顺向车位”相对。下同)。
[0026]当本发明的双层车位都采用顺向车位时，横移架前后支腿的空间尺寸可进一步做如下限定:
[0027]a)所述的横移架左右后支腿之间的距离比可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的长度大至少0.5米；
[0028]b)所述的横移架的前支腿占空间的总宽度比后支腿占用的总宽度小至少I米。
[0029]这样，在本发明的具有顺向车位布局的载车板的停车设备上，可让左右相邻的其他顺向地面车位的车辆进出时，不会被本车位的横移架的向前端中部靠拢布置的前支腿所妨碍。但这种布置方式的前支腿在横移架处于归位状态时，显然会直接封堵本地面车位的车辆进出。因此，本地面车位上的车辆进出之前，应先让横移架前移大约一个车宽，让前支腿避让出车辆进出车位的通道。而回缩布置的前支腿，在随着横移架前移后，所避让出的通道宽度会更大，更容易让车辆按通常的倒车侧停路径曲线停车入位。
[0030]同理，因横移架前支腿占用的总宽度小于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度，所以，在本发明的具有横向车位布局的载车板的停车设备上，也可让左右相邻的其他地面车位的车辆进出时，不会被本车位的横移架的向前端中部靠拢布置的前支腿所妨碍。但这种布置方式的前支腿在横移架处于归位状态时，显然也会直接封堵本地面车位的车辆进出。因此，本地面车位上的车辆进出之前，应先让横移架前移大约一个车长，让前支腿避让出车辆进出车位的通道。而回缩布置的前支腿，在随着横移架前移后，所避让出的通道宽度会更大，更容易让车辆按通常的倒车侧停路径曲线停车入位。不过，当与通道垂直的方式布置载车板时，显然还可能需要安装让载车板回转摆正进出车方向的回转机构。为此，在本发明的基本技术特征基础上，本发明进一步提出如下一组附加技术特征:
[0031]a)所述的横移架左右后支腿之间的距离比可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的最大宽度大至少0.2米；
[0032]b)所述的横移架的前支腿占空间的总宽度比后支腿占用的总宽度小至少0.4米；
[0033]c)所述的横移架的绳链机构吊挂一个托架，所述的载车板通过回转机构安装在该托架上；
[0034]d)当所述的横移架前移到所述的车辆存取区后，下降到车辆存取区地面的托架上的载车板可在回转机构驱动下做水平回转动作。
[0035]进一步的，在上述附加特征基础上，还可分别按如下两组附加技术特征来实现两种带回转功能的载车板组件，第一组附加技术特征是:
[0036]a)所述的可回转的载车板的前后端部有向下斜伸的坡道；
[0037]b)所述的托架的前后端有与载车板的上述坡道对应的倒角；
[0038]c)托架的绳链底端吊接处与托架前后端倒角之间由薄板连接；
[0039]d)当载车板回转时，其前后端的上述坡道的坡底边缘可在托架的上述薄板处通过。
[0040]第二组附加技术特征是:
[0041]a)所述的托架有四个C型吊钩，每个C型吊钩上部连接在可同步升降的绳链下端；
[0042]b)所述的载车板的四角可由绳链下端的四个C型吊钩勾住并起升离地；
[0043]c)四个C型吊钩的底部均连接在同一块刚性的薄底板角部；
[0044]d)薄底板的中部吊装在载车板的回转轴下部；
[0045]e)载车板的四角下部有轮子；
[0046]f)四个C型吊钩落地后，在回转机构驱动下，载车板可绕回转轴回转；
[0047]载车板回转时，其角部的轮子可在地面以及落在地面的薄底板上滚过。
[0048]因本发明特征中要求的升降机构和横移机构可以沿用在技术原理、方式和配套器件方面已经非常成熟可靠的升降横移类机械车库的升降和横移机构，远比现有的各类“无避让”等车库技术的机电系统简单的多，也可靠的多，更容易低成本实施，更便于维护和保养。