运载工具座椅的旋转机构的制作方法

本发明涉及一种用于座椅的旋转机构，更具体地涉及一种运载工具座椅的旋转机构，诸如商务喷气式飞行器或其他类型飞行器的飞行器座椅。

背景技术：

由于其被使用的独特环境，飞行器座椅结构必须满足许多要求。例如，这种座椅结构必须满足涉及飞行器安全的政府要求。此外，这种座椅结构必须满足相对严格的重量指南，以便提供使用它们的飞行器的令人满意的经济运行，同时占用最小的空间并仍然提供最大的乘客舒适性和方便性。

一些更舒适的飞行器座椅可以“平动”和旋转。平动座椅是直线移动座椅的能力，而旋转允许座椅围绕轴线旋转。一些进行平动和旋转的运载工具座椅(特别是飞行器座椅)的一个问题是，如果它们具有腿托，则当座椅被旋转时，这些腿托经常会干涉座椅的底座。这种干涉通常会损坏饰面材料，因此经常要求飞行器操作员对座椅底座进行维护，以保持飞行器内部看起来和原来一样。

干涉通常是由较大的座椅底座尺寸引起的。在飞行器工业中，座椅底座的尺寸被设置成适合于特定的飞行器，并且这决定了所需的座椅底座尺寸，而不管座椅本身的实际尺寸如何。在现有技术中，为了避免座椅底座和腿托之间的接触，当完成旋转运动时，座椅乘客必须主动地使座椅平动远离底座。没有座位乘客的积极参与，发生的接触往往会损害座椅底座覆盖物甚至底层结构。

避免腿托和座椅底座之间的干涉的另一种方法是限制座椅的纵向平动。该方法始终将腿托保持在离座椅底座最小距离处。限制纵向平动的最大缺点是仅对小座椅底座其作用。随着所需的座椅底座增大，平动限制也越来越大，最终导致不可接受的运动包络。

因此，需要具有腿托的座椅，腿托可以在旋转时自动平动，以避免损坏座椅底座覆盖物。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是在座椅旋转时自动地远离座椅平动座椅，以主动地试图避免与座椅底座接触。此外，该平动和旋转引导对于座椅乘客而言是不可察觉的。

因此，本发明的实例包括一种运载工具乘客座椅旋转机构，其连接在供人坐在上面的座椅框架和固定到运载工具本体的座椅底座之间。座椅框架包括可展开的腿托。旋转机构可以包括旋转轴线和平动轴线，座椅框架和腿托可以相对于座椅底座而围绕旋转轴线旋转，平动轴线大体上垂直于旋转轴线，座椅框架和腿托可以相对于座椅底座而沿着平动轴线平移。此外，可以具有设置在座椅底座上并具有导板轨道的导板。引导从动件可以设置在座椅框架上，具有与导板轨道相接合的接合表面。当座椅框架围绕旋转轴线旋转时，引导从动件沿着平移轴线移位，从而使得至少座椅框架沿着平移轴线在相同方向上移位到离旋转轴线至少第一或第二间隔距离处，以及导板和引导从动件在沿着旋转轴线的方向上不重叠。

在一个实施例中，导板轨道沿着导板的第一侧具有短轨道，并且沿着导板的第二侧具有长轨道。当座椅框架围绕旋转轴线旋转时，导板的接合表面交替地与短轨道和长轨道相接合。另外，导板轨道可以包括在短轨道和长轨道之间过渡的圆角。

另一个实施例包括具有平坦部分和弯曲部分的接合表面。当平坦部分接触接合表面时，座椅框架位于第一间隔距离处，并且当弯曲部分接触接合表面时，座椅框架位于第二间隔距离处。

运载工具乘客座椅旋转机构的又一个实施例是，其中导板轨道包括沿导板的第一侧的短轨道，沿导板的第二侧的长轨道，以及在短轨道和长轨道之间过渡的圆角。这里，当座椅框架围绕旋转轴线旋转时，导板的接合表面交替地与短轨道和长轨道相接合。当平坦部分接触长轨道时，座椅框架位于第一间隔距离处，当弯曲部分接触圆角时，座椅框架位于第二间隔距离处，并且当平坦部分接触短轨道时，座椅框架位于第三间隔距离处。另外的实施例可以包括第二间隔距离大于或等于第一间隔距离，并且第三间隔距离小于或等于第一或第二间隔距离中的至少一个。

本发明的另一个实施例是用于飞行器的旋转座，其包括座椅顶部框架，旋转机构和座椅底部框架。顶部框架包括座椅框架，连接到座椅框架的座椅靠背框架，和与座椅靠背框架相对的连接到座椅框架的腿托。底部框架具有座椅底座，座椅底座位于座椅底座的底侧上，并将座椅底部框架固定到飞行器上。

旋转机构设置在座椅顶部框架和座椅底部框架之间，将座椅顶部框架和座椅底部框架连接，并且允许座椅顶部框架相对于座椅底部框架旋转。旋转机构包括旋转轴线和平动轴线，座椅顶部框架可以相对于座椅底部框架而围绕平旋转轴线旋转，平动轴线大体上垂直于旋转轴线，座椅顶部框架可以相对于座椅底部框架而沿着平动轴线平移。它还具有设置在座椅底座上的导板和设置在座椅框架上的引导从动件，导板具有导板轨道，引导从动件具有与导板轨道的接合表面相接合。当座椅顶部框架围绕旋转轴线旋转时，引导从动件沿着平移轴线移位，从而使得至少座椅框架沿着平移轴线在相同方向上移位到离旋转轴线至少第一或第二间隔距离处。而且，导板和引导从动件至沿着旋转轴线的方向上不重叠。

其他实施例可以包括其中腿托框架在扩展结构和存在结构之间可展开，以及在存放结构中，当座椅框架旋转并在第一和第二间隔距离之间移动时，存放的腿托被移出与座椅底部框架相干涉的位置。此外，当座椅框架在旋转期间移位时，腿托框架和座椅靠背框架与座椅框架一起移位。

旋转座椅框架可以具有座椅中心轴线，当座椅框架不移位时，座椅中心轴线与旋转轴线重合。然而，当座椅框架移位时，座椅中心轴线从旋转轴线移位。

此外，接合面可以具有平坦部分和弯曲部分，平坦部分具有平坦部分长度和平坦部分高度，弯曲部分具有弯曲部分长度和弯曲部分高度。因此，当平坦部分接触接合表面时，座椅框架位于所述第一间隔距离处。而且，当弯曲部分接触接合表面时，座椅框架位于第二间隔距离处。

可选地，导板轨道可以包括沿着导板的第一侧的短轨道，沿引导板的第二侧的长轨道，以及在短轨道和长轨道之间过渡的圆角。在导板的接合表面当座椅框架围绕旋转轴线旋转时交替地与短轨道和长轨道相接合的情况下，可以引入不同的位置。当平坦部分接触长轨道时，座椅框架可以位于第一间隔距离处，而且，当弯曲部分接触接合表面时，座椅框架可以位于第二间隔距离处。此外，当所平坦部分接触短轨道时，座椅框架可以位于第三间隔距离处。

其他实施例具有大于弯曲部分高度的平坦部分高度和小于弯曲部分长度的平坦部分长度。

附图说明

附图仅通过实施例的方式而非限制的方式描绘了根据本教导的一个或多个实施方式。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

图1是本发明的飞行器座椅的前视图；

图2是本发明的飞行器座椅的非软垫的，局部剖开的俯视右前侧立体图；

图3是本发明的飞行器座椅的右侧分解截面图；

图4a是本发明的导板的实施例的俯视图；

图4b是本发明的导板的实施例的前视图；

图4c是本发明的导板的实施例的侧视图；

图4d是本发明的导板的实施例的仰视侧视立体图；

图5a是本发明的引导从动件的实施例的俯视图；

图5b是本发明的引导从动件的实施例的前视图；

图5c是本发明的引导从动件的实施例的俯视前视图；

图6a-6c是旋转引导件的实施例的俯视图，旋转引导件具有与导板的不同部分相接合的引导从动件；

图7是本发明的旋转弧的实施例；和

图8a和8b分别是旋转引导件的实施例的侧视图和前视图，旋转引导件具有与导板的不同部分相接合的引导从动件。

具体实施方式

在下面的具体实施方式中，通过具体实施例阐述了许多具体细节，以便提供对相关教导的透彻理解。然而，对本领域技术人员显而易见的是可以在没有这些细节的情况下实践本教导。在其他情况下，已经以较高级别(没有细节)描述了众所周知的方法，程序，组件和/或电路，以避免不必要地模糊本教导的各面。

下面将参照图1-9描述本发明的一个实施例。

图1-3示出了运载工具座椅10，其包括软垫座椅底部12，软垫座椅靠背14和软垫腿托16。运载工具座椅10还可以设置有一对扶手18，并且其中的一个或两个扶手可以包括用户操作的座椅倾斜/枢转/腿托控制器20。当座椅控制器20被致动时，座椅靠背14，腿托16和/或座椅底部12可以倾斜，延伸，平动或旋转。

座椅10具有座椅底部框架100，该座椅底部框架包括座椅底座102和固定在运载工具本体22的地板上的座椅支撑件104。另外，附接到座椅底座102的可以是与座椅支撑件104相对的旋转机构106。旋转机构106具有旋转轴线108，旋转机构在旋转轴线上可以旋转360°或可以限制在任何旋转角度范围内。旋转轴108被示出并且可以被称为纵轴。

安装到座椅底部框架100上的可以是座椅顶部框架200以完成座椅10。座椅顶部框架200具有座椅框架202，其上可以安装软垫座椅底部12。附接到座椅框架202一侧的可以是座椅靠背框架204，并且附接到在相对侧上的可以是腿托框架206。座椅框架202可以沿着平动轴线208沿至少两个方向进行平动。可以允许座椅10沿平动轴线208在小于12英寸的范围内进行平动。平动轴线208被示出并且可以被称为水平轴线。还要注意，在一个实施例中，平动轴线208可以与座椅框架一起“旋转”，因此无论座椅框架202旋转至何处，座椅框架都仍可以沿轴线平移。也可以由“两个”平动轴线，一个用于相对于座椅框架202中的乘员“前后”运动，另一个用于相对其“左右/侧向”运动。在一个实施例中，座椅框架202进行“前后”平动，以消除下面讨论的干涉。对于取向，腿托框架206可以设置在座椅框架202的“前部”，并且座椅靠背框架204可以设置在座椅框架202的“后部”。

座椅靠背框架204可以枢转地连接并且可以从垂直位置，即大致垂直于座椅框架202(其也可以大致垂直于平动轴线208或大致平行于旋转轴线108)以任何角度向下枢转到平躺位置，即大致平行于座椅框架202(其也可以大致平行于平动轴线208或大致垂直于旋转轴线108)。除了枢转座椅靠背框架202之外，乘客还可以延伸腿托框架206。腿托框架206可以是单个或多个，以包括腿部，小腿和脚部支撑件。腿托框架206可以在大致垂直位置，即大致垂直于座椅框架202(其也可以大致垂直于平动轴线208或大致平行于旋转轴线108)收起，但是在座椅靠背框架204的相反方向上下伸。一旦腿托框架206展开，就可以支撑整个使用者腿部的一部分。在展开位置，腿托框架206可以大致平行于座椅框架202(其也可以大致平行于平动轴线208或大致垂直于旋转轴线108)。

座椅框架202，座椅靠背框架204和腿托框架206可以配合工作，使得整个座椅10可以进入“睡眠结构”，其中软垫表面12,14,16都大致为水平的并且可以形成大约180°的弧。注意，当座椅靠背框架204和腿托框架206中的一个或两个移动时，座椅框架202可以平移。此外，当处于完全直立的位置时或当座椅靠背框架202中的一个或两个倾斜并且腿托框架206展开时，座椅顶部框架200可围绕旋转轴线108旋转。

然而，当软垫腿托16处于或靠近收起位置并且乘客试图旋转座椅10时，腿托框架206可以抓住覆盖座椅底部框架100的饰面材料的部分。在本发明的一个实施例中，旋转引导件300可以用于自动地向前平动座椅框架202，使腿托框架206充分远离座椅底部框架100移动，以避免腿托框架和座椅底部框架之间的干涉。旋转引导件300可以包括导板302和引导从动件304。当座椅框架202旋转时，导板302和从动件304彼此相互作用，而对乘客干预无任何需求。因此，座椅顶部框架200可以在不受干涉的情况下围绕旋转轴线108自由地旋转。

图4a-4d示出了导板302的实施例。导板302可以安装到座椅底座102上或安装到靠近座椅底座的前部110的旋转机构106。在其他实施例中，座椅底座的“前部”110可以被定义为在起飞和着陆期间在飞行器上座椅10通常面向的位置，或者腿托框架206和座椅底部框架100彼此相干涉的任何位置。导板302可以具有轨道320，从动件304可以接合在轨道上。可以有两个短轨道322和一个长轨道324。当座椅顶部框架200开始朝向座椅底座102的前部110旋转时，短轨道322与从动件304相接合(如下面更详细讨论的)。长轨道324从旋转轴线108移位距离326，以便从动件304与长轨道324相接合，从动件304可以沿平动轴线208向前移位110。从动件304的移位使座椅框架202移位，座椅框架进而可以使腿托框架206向前移位110。

图5a-5c示出了引导从动件304的实施例。引导从动件304安装到座椅框架202上座椅框架202与旋转机构106和支架框架206相接合的位置之间。从动件304具有与导板轨道320相接合的接合表面350。接合表面350可以是平坦的，或具有倒圆边缘并且还可以呈凹形或凸形。在一个实施例中，接合表面350仅在沿边缘表面与轨道320相接合，因此它们的接触点可以沿着平动轴线208。从动件304和板302沿着旋转轴线108彼此不重叠/接触。在所示实施例中，接合表面350可以具有两个部分，即平坦部分350a和弯曲部分350b。平坦部分350a可以基本上是平坦的，而弯曲部分350b可以基本上是弯曲的，但是可以具有平点。

平坦部分350a可以具有总体高度hf，并且弯曲部分350b可以在其最低点处具有高度hc。在实施例中，hf大于hc。在另一实施例中，平坦部分350a的长度lf小于弯曲部分350b的长度lc。注意，在所示的实施例中，存在两个单独的平坦部分350a，其关系也可以是2lf小于lc。

还要注意的是，在上面所示的实施例中，导板302可以设置在座椅底座102上，并且引导从动件304可以安装到座椅框架202上。这些安装位置可以反向，从而从动件304设置在座椅底座102上和板302可以安装到框架202上。

图6a-6c示出了使用中的，特别是在与长轨道324，轨道320的弯曲拐角328和短轨道322相接合时的旋转引导件300。为了清楚起见，图6a-6c移除了大部分剩余的座椅元件。图6a示出了与长轨道324相接合的从动件304的俯视图。这里，从动件304延伸第一间隔距离352，这使座椅框架202移位，然后座椅框架平动腿托206远离座椅底部框架100，从而座椅框架平动腿托和座椅底部框架互不干涉。在该实施例中，只有接合表面350(350a)的一部分与长轨道324接触。然而，其它实施例可以具有平坦接合表面350，其中大部分表面350和轨道324接触。

图6b示出了导板302和引导从动件304在弯曲拐角328处相接合。这里，从动件304离旋转轴线108第二间隔距离354。在该实施例中给定板302和从动件304的几何形状，第二间隔距离354可以大于或等于第一间隔距离352。在所示实施例中的接合表面350(350b)是凹形的，这有助于在弯曲拐角328上使过渡平滑。由于两个表面是弯曲的，它允许两个引导件302,304的更多表面区域在跟随器304绕过拐角328时相接合。在这方面，两个引导件328,350的曲线彼此互补。

图6c示出了遇短轨道322的一部分相接合的从动件304。从动件304离旋转轴线108第三间隔距离356。由此，在该实施例中，从动件304可以比短轨道322长，接合表面350(350a)可能不会与轨道322完全接触。第三间隔距离356可以小于或等于第二或第一间隔距离352,354。在另一实施例中，该距离可以是三个距离352,354，356中最短的。另外，当座椅框架202继续旋转时，随动件304远离导板302旋转(即，如图所示向左或逆时针旋转)，直到表面350不再与轨道320接触。此时，从动件304可以保持其第三间隔距离356或移动到第四间隔距离(未示出)，该距离在一个实施例中小于第三间隔距离356。

注意，在一个实施例中，导板302和引导从动件304不是永久地或可移除地连接。板302和从动件302沿其表面相接合，但是不存在需要机械干预以将两个部分分离的连接或轨道。

在图7所示的实施例中，导板302仅在座椅顶部框架200的整个行进弧线330的一小部分上具有轨道320。如果座椅顶部框架200可围绕旋转轴线108旋转360°，则轨道320可以覆盖小于180°的弧线，并且在另一实施例中，可以覆盖小于90°的弧线。因此，轨道弧线332可以小于整个行进弧线330，并且在一些实施例中可以小得多。可选地，轨道弧线320可以等于总行进弧线330。如上所述，根据座椅10的结构，总行进弧线330可以小于360°。注意，行进弧线可以基于每个单个运载工具本体22和座椅在运载工具本体22内的布置进行变化。也就是说，在一个实施例中，每个座椅10可以旋转的量可以基于每个飞行器的单独布局以及座椅在飞行器内的布置。

图8a和8b示出了座椅底部框架100在随着旋转机构106旋转时的平动运动的实施例。图8a是座椅底座10的前部位于图的右侧且腿托框架206位于座椅10的前部的侧视剖视图。在该位置，短轨道322在导板302上是可见的，并且引导从动件304与长轨道324相接合。注意，由于该视图是导板302的侧视图，长轨道324不可见。座椅框架202沿着平动轴线208被平动。这由座位中心轴线210示出，该座位中心轴线朝着座椅底座110的前部(朝向图中的右侧)远离旋转轴线108移位。转向图8b，图8b是座椅10的俯视剖视图，其中腿托框架206转动到座椅10的侧面。如该实施例中所示，视图朝向座椅底座110的前部并且座椅10向左转动90°。示出了导板302的长轨道324，并且从动件304与板302不相接合。因此，在该实施例中，腿托框架206沿着平动轴线208被追溯(朝着图中的左侧)至座椅中心轴线210，并且旋转轴108可以重合。

虽然前面已经描述了所认为的最佳方式和/或其他实施例，但是要理解，可以在其中进行各种修改，并且本文公开的主题可以以各种形式和实施例来实施，并且教导可以应用于许多应用中，仅其中一些应用已在本文中描述。所附权利要求旨在要求落入本教导真实范围内的任何和所有应用，修改和变化。