一种用于地铁口的防淹挡板的制作方法

本实用新型涉及防水设施技术领域，特别涉及一种用于地铁口的防淹挡板。

背景技术：

当雨水量较大时，雨水容易漫过地铁口的台阶而流入到地铁站内，防淹挡板是一种安装于地铁口而防止雨水流入地铁站内的工具，多块防淹挡板安装于地铁口而有效起到防水的效果。

但是，由于下雨而造成外界工作环境较差，导致工作人员对多块防淹挡板进行安装的耗时较长，且工作人员对多块防淹挡板进行多次搬运的工作量较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于地铁口的防淹挡板，方便搬运且便于快速安装。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于地铁口的防淹挡板，包括：若干块转动连接、在搬运时相互叠放的挡板本体；供相邻两个所述挡板本体转动连接的、在相邻两个所述挡板本体的夹角为180度时、用于固定相邻两个所述挡板本体的连接组件；以及，设于地铁口两侧墙壁上的、设有供所述挡板本体插入的卡槽的固定座。

通过采用上述技术方案，转动挡板本体而使挡板本体相互叠放，利于对若干块挡板本体的搬运及转移，需要使用挡板本体遮挡于地铁口时，连接组件供相邻的挡板本体转动连接，在相邻的挡板本体转动至夹角为180度时，连接组件将相邻的挡板本体固定而使相邻的挡板本体的夹角保持180度，在若干个挡板本体的夹角均转动至180度后，将两侧的挡板本体插入固定座的卡槽中，固定座对挡板本体起到承载作用，而使若干挡板本体稳定的遮挡于地铁口，与人工分别搬运多块挡板本体并依次安装的方式相比，相互转动连接及叠放的挡板本体便于工作人员对多个挡板本体同时进行搬运，有效减少了工作人员多次搬运挡板本体的工作量，且对挡板本体的安装更加方便。

本实用新型的进一步设置，所述连接组件包括：设于所述挡板本体与另一所述挡板本体转动连接一侧的第一转轴；套设于所述挡板本体相对所述第一转轴一侧的、用于与相邻所述挡板本体上的所述第一转轴转动连接的套筒；设于所述第一转轴上的跳豆弹簧；以及，设于所述套筒上的、在相邻两个所述挡板本体转动至夹角为180度时、供所述跳豆弹簧插接的通孔。

通过采用上述技术方案，挡板本体上的第一转轴与另一挡板本体上的套筒转动连接，在不需要使用挡板本体时，挡板本体一侧的第一转轴与另一挡板本体的套筒转动连接而使多个挡板本体相互叠放，便于搬运，使用挡板本体遮挡于地铁口而防止雨水漫入地铁站内时，转动相邻的挡板本体至夹角为180度，第一转轴上的跳豆弹簧插接于套筒的通孔内，使第一转轴与套筒不能相对转动，进而使相邻的挡板本体的夹角保持180度，而对地铁口起到较好的遮挡作用。

本实用新型的进一步设置，所述挡板本体上转动连接有沿轴向抵接于地面上的支撑杆；所述挡板本体上设有供所述支撑杆转动连接的第二转轴。

通过采用上述技术方案，挡板本体固定于地铁口之后，通过第二转轴转动支撑杆，使支撑杆对挡板本体起到较好的支撑作用，进而使挡板本体不易出现翻转。

本实用新型的进一步设置，所述第二转轴与所述支撑杆之间设有加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋增强第二转轴与支撑杆之间的稳定性，使支撑杆对挡板本体起到更加稳定的支撑作用。

本实用新型的进一步设置，所述支撑杆远离所述挡板本体的一端螺纹连接有抵接于地面上的抵接螺栓。

通过采用上述技术方案，支撑杆对挡板本体起到支撑作用时，旋动抵接螺栓而使抵接螺栓抵接于地面，抵接螺栓与地面之间的摩擦力使支撑杆不易相对挡板本体转动，而使支撑杆对挡板本体起到稳定的支撑作用。

本实用新型的进一步设置，所述固定座的上端沿水平方向开设有滑槽；所述滑槽上滑动连接有固定板；所述固定板上螺纹连接有抵接于所述挡板本体的、以使所述挡板本体压紧于地面上的压紧螺栓。

通过采用上述技术方案，固定板对压紧螺栓起到支撑的作用，旋动压紧螺栓而使压紧螺栓将挡板本体压紧于地面上，挡板本体与地面紧密接触而使雨水不易通过挡板本体和地面的空隙进入地铁站内，固定座上的滑槽供固定板插入而使固定座对固定板起到承载作用，将固定板拔出滑槽而便于挡板本体插入固定座的卡槽内。

本实用新型的进一步设置，所述挡板本体与地面接触的端面设有密封胶垫。

通过采用上述技术方案，密封胶垫的设置使挡板本体与地面之间的密封性较好，而使雨水不易通过挡板本体和地面的空隙进入地铁站内。

本实用新型的进一步设置，所述挡板本体由铝合金材料制成。

通过采用上述技术方案，铝合金材料材料与铁、铜等金属相比质量更轻，而利于工作人员对挡板本体进行搬运，且铝合金材料不易腐蚀，而使挡板本体不易腐蚀损坏。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.相互转动连接的挡板本体便于工作人员进行搬运及安装；

2.支撑杆对挡板本体的支撑作用使挡板本体不易出现翻转；

3.压紧螺栓对挡板本体的压紧作用使雨水不易通过挡板本体与地面之间的缝隙。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中一种用于地铁口的防淹挡板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中挡板本体、转轴、跳豆弹簧、套筒、通孔和密封胶垫的连接关系示意图；

图3是图1中A处的放大图；

图4是图1中B处的放大图；

图5是本实用新型实施例二中挡板本体、合页、固定管、锁紧螺栓和锁紧螺母的连接关系示意图。

附图标记：1、挡板本体；2、连接组件；21、第一转轴；22、套筒；23、跳豆弹簧；24、通孔；25、固定管；26、锁紧螺栓；27、锁紧螺母；28、合页；3、固定座；31、卡槽；32、滑槽；4、支撑杆；5、第二转轴；6、加强筋；7、抵接螺栓；8、固定板；9、压紧螺栓；10、密封胶垫；11、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一：一种用于地铁口的防淹挡板，如图1和图3所示，包括：两个转动连接的挡板本体1；安装于挡板本体1两侧的、供两个挡板本体1转动连接的连接组件2；以及，安装于地铁站口两侧的固定座3；固定座3沿竖向开设有卡槽31，两个挡板本体1竖向插接于固定座3的卡槽31内，而使挡板本体1不易发生晃动，固定座3上螺纹连接有抵接于挡板本体1的固定螺栓11，固定螺栓11将挡板本体1锁紧于固定座3，进一步使挡板本体1不易相对固定座3晃动，挡板本体1由铝合金材料制成，由于铝合金材料材料与铁、铜等金属相比质量更轻，而利于工作人员对挡板本体1进行搬运，且铝合金材料表面具有保护膜，而使挡板本体1不易生锈以及被腐蚀。

如图2所示，连接组件2供两个挡板本体1转动连接，且当两个挡板本体1转动至夹角为180度时，连接组件2使两个挡板本体1相对固定而难以继续转动，即两个挡板本体1转动至一同个水平面之后，插接于固定座3内，而稳定的对地铁口起到较好的挡水效果；连接组件2包括：装配于一个挡板本体1临近另一个挡板本体1一端的第一转轴21；装配于另一个挡板本体1一端且套接于第一转轴21外部的套筒22；挡板本体1上开设有容置第一转轴21的凹槽，套筒22在凹槽内以第一转轴21为轴心转动而使两个挡板本体1在转动至夹角为180度时，两个挡板本体1较为严密的接触，而使雨水难以通过两个挡板本体1之间的夹缝通过。

第一转轴21上安装有跳豆弹簧23，套筒22上开设有供跳豆弹簧23插接的通孔24，通孔24开设于在两个挡板本体1转动至夹角为180度时、供跳豆弹簧23插接的位置，第一转轴21上的跳豆弹簧23插接于套筒22的通孔24内，使第一转轴21与套筒22不能相对转动，进而使相邻的挡板本体1夹角保持180度，而对地铁口起到较好的遮挡作用。

如图1和图3所示，固定座3的上端沿水平方向开设有滑槽32；滑槽32内滑动连接有固定板8，固定板8上螺纹连接有抵接于挡板本体1上端面的压紧螺栓9，固定板8对压紧螺栓9起到支撑的作用，旋动压紧螺栓9而使压紧螺栓9将挡板本体1压紧于地面上，挡板本体1与地面紧密接触而使雨水不易通过挡板本体1和地面之间的缝隙进入地铁站内，固定座3上的滑槽32供固定板8插入而使固定座3对固定板8起到承载作用，将固定板8拔出滑槽32而便于挡板本体1插入固定座3的卡槽31内，挡板本体1与地面接触的端面设置有密封胶垫10，密封胶垫10的设置使挡板本体1与地面之间的密封性较好，而使雨水不易通过挡板本体1和地面的空隙进入地铁站内。

如图1和图4所示，挡板本体1的侧壁上沿竖向转动连接有第二转轴5，第二转轴5的下端焊接有抵接于地面的支撑杆4，挡板本体1固定于地铁口之后，通过第二转轴5转动支撑杆4，使支撑杆4对挡板本体1起到较好的支撑作用，当雨水量较大时使挡板本体1不易出现翻转，第二转轴5与支撑杆4之间焊接有加强筋6，加强筋6增强第二转轴5与支撑杆4之间的稳定性，使支撑杆4对挡板本体1起到更加稳定的支撑作用，支撑杆4远离挡板本体1的一端螺纹连接有抵接于地面的抵接螺栓7，支撑杆4对挡板本体1起到支撑作用时，旋动抵接螺栓7而使抵接螺栓7抵接于地面，抵接螺栓7与地面之间的摩擦力使支撑杆4不易相对挡板本体1转动，而使支撑杆4对挡板本体1起到稳定的支撑作用。

工作过程以及原理：转动挡板本体1而使挡板本体1相互叠放，利于对若干块挡板本体1的搬运及转移，需要使用挡板本体1遮挡于地铁口时，连接组件2供相邻的挡板本体1转动连接，在相邻的挡板本体1转动至夹角为180度时，连接组件2将相邻的挡板本体1固定而使相邻的挡板本体1的夹角保持180度，在若干个挡板本体1的夹角均转动至180度后，将两侧的挡板本体1插入固定座3的卡槽31中，固定座3对挡板本体1起到承载作用，而使若干挡板本体1稳定的遮挡于地铁口，与人工分别搬运多块挡板本体1并依次安装的方式相比，相互转动连接及叠放的挡板本体1便于工作人员对多个挡板本体1同时进行搬运，有效减少了工作人员多次搬运挡板本体1的工作量，且对挡板本体1的安装更加方便。

实施例二：一种用于地铁口的防淹挡板，与实施例一不同的是，连接组件2包括：安装于两个挡板本体1交汇处的合页28；分别焊接于两个挡板本体1侧壁上的固定管25；穿过两个固定管25的锁紧螺栓26，以及螺纹连接于锁紧螺栓26的锁紧螺母27，合页28供两个挡板本体1转动，两个挡板本体1叠放而便于搬运，当使用两个挡板本体1支撑于地铁口时，将两个挡板本体1转动至夹角为180度，将锁紧螺栓26穿过两个固定管25，并将锁紧螺母27螺纹连接于锁紧螺栓26，进而将两个挡板本体1相对固定且难以相互转动，进而稳定的支撑于地铁口。