本实用新型涉及地铁防火门领域，具体来说是一种地铁防火抗风压门。
背景技术：
地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"，此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，中国台湾则称为"捷运"(Rapid transit)，中国香港称为“大运量通勤铁路”(Mass Transit Railway)。
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
在地铁通道里，通常会设置门，目前地铁通道里的门普遍存在防火性能差、抗风压性能不好的缺陷，因此门比较容易损坏，需要进行有效的改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中防火性能和抗风压性能比较差的缺陷，提供一种地铁防火抗风压门来解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种地铁防火抗风压门，包括两个相对设置的门框和钢质门壳体，所述的钢质门壳体的左侧设置一个门锁，所述的钢质门壳体的右侧通过铰链安装在右侧的门框上，所述的钢质门壳体为内部中空结构，两个门框的相对的面上分别固设一个衬框，所述的衬框设置在钢质门壳体的背面，所述的钢质门壳体的前后内壁上分别竖直固设一层碳纤维编织层，所述的碳纤维编织层采用碳纤维编织而成，所述的钢质门壳体的内部竖直固设一个防火门芯板，所述的防火门芯板被夹紧在两侧的碳纤维编织层之间。
作为优选，所述的衬框与钢质门壳体之间固设一个弹性垫，所述的弹性垫与钢质门壳体的背面完全贴合。
作为优选，所述的防火门芯板为珍珠岩制成。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有以下有益优点：
1、防火性能好，消除了安全隐患；
2、抗风压效果优异，不易损坏。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种地铁防火抗风压门的剖面结构示意图。
附图标记为：1-门框；2-钢质门壳体；3-门锁；4-衬框；5-碳纤维编织层； 6-防火门芯板；7-弹性垫。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
参见图1所示，本实用新型公开了一种地铁防火抗风压门，包括两个相对设置的门框1和钢质门壳体2，所述的钢质门壳体2的左侧设置一个门锁3，所述的钢质门壳体2的右侧通过铰链安装在右侧的门框1上，所述的钢质门壳体2 为内部中空结构，两个门框1的相对的面上分别固设一个衬框4，所述的衬框4 设置在钢质门壳体2的背面，所述的钢质门壳体2的前后内壁上分别竖直固设一层碳纤维编织层5，所述的碳纤维编织层5采用碳纤维编织而成，所述的钢质门壳体2的内部竖直固设一个防火门芯板6，所述的防火门芯板6被夹紧在两侧的碳纤维编织层5之间。
通过设置防火门芯板6和碳纤维编织层5，二者相配合提供了优异的防火性能，而且增加了强度和韧性，另外防火门芯板6和碳纤维编织层5均设置在钢质门壳体2内，这样钢质门壳体2提供了很好的保护性能，避免了损坏，而且钢质门壳体2进一步增加了防火性能，另外通过设置衬框4，衬框4起到了给钢质门壳体2提供支撑力的作用，有效的提高了钢质门壳体2的稳定性和抗风压能力，使用寿命大大延长。
作为优选，所述的衬框4与钢质门壳体2之间固设一个弹性垫7，所述的弹性垫7与钢质门壳体2的背面完全贴合。
通过设置弹性垫7，弹性垫7具有弹性，而且由于弹性垫7与钢质门壳体2 的背面完全贴合，这样弹性垫7与钢质门壳体2直接接触，从而起到了缓冲保护的作用，避免了钢质门壳体2与衬框4直接接触而损坏钢质门壳体2表面的缺陷，保护效果比较好，而且由于弹性垫7与钢质门壳体2的背面完全贴合，这样弹性垫7将衬框4和钢质门壳体2之间的缝隙遮挡住，这样起到了很好的密封性能，密闭效果好。
作为优选，所述的防火门芯板6为珍珠岩制成。
作为优选，所述的弹性垫7采用为橡胶弹性垫。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同。