一种汽车用铝木复合窗型材的制作方法

本实用新型属于铝木复合窗型材技术领域，尤其涉及一种汽车用铝木复合窗型材。

背景技术：

近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1％，燃油消耗下降0.6％～1％，铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。铝合金在成本、制造技术、机械性能、可持续发展(地壳中铝含量最多，占8.1％)等方面综合性能好，因此铝合金是现在及将来汽车工业中的首选轻金属材料，传统的汽车门窗大多不具有保温隔热效果，不管是在寒冷的冬季还是在炎热的夏季，都将消耗大量的能量，加大了车内保温时所消耗的空调能量，不仅浪费资源，产生的尾气还对环境产生恶劣影响。

中国专利申请号为201310101750.3，发明创造的名称为新型节能汽车门窗型材，包括包括窗扇、窗框、开窗结构和是由内层铝合金型材(1)、外层铝合金型材(2)和两个隔热条(3)组合而成，其特征在于：所述的隔热条(3)设置在内层铝合金型材(1)和外层铝合金型材(2)相对一侧的边缘，隔热条(3)将内层铝合金型材(1)和外层铝合金型材(2)连接嵌装成一体，形成一个腔体体(5)，所述的腔体体(5)内填充有聚氨酯泡沫(6)。本发明通过隔热条将门窗型材的内外铝合金连接嵌装成一体，并形成一个腔体体，并在腔体中填充之间聚氨酯泡沫，成为隔热铝合金型材的“冷桥”，达到保温隔热的功效，减少车内保温空调系统的能量消耗，节约能源。

但是现有的新型节能汽车门窗型材还存在着隔音效果较差，且内部装饰效果较差，尤其现在汽车内部大多采用橡胶材质在太阳光的照射下释放对身体有害的气体的问题。

因此，发明一种汽车用铝木复合窗型材显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用铝木复合窗型材，以解决现有的新型节能汽车门窗型材还存在着隔音效果较差，且内部装饰效果较差，尤其现在汽车内部大多采用橡胶材质在太阳光的照射下释放对身体有害的气体的问题。一种汽车用铝木复合窗型材，包括外层铝合金型材，内层铝合金型材，上密封条，下密封条，隔音隔热层，腔体，实木层，第一连接机构，第二连接机构，卡槽，槽口和挤压条，所述的外层铝合金型材与内层铝合金型材通过上密封条与下密封条卡接的方式连接在一起，且形成腔体；所述的隔音隔热层通过粘合的连接方式固定在腔体中的上密封条与下密封条之间；所述的实木层通过第一连接机构与第二连接机构卡接在内层铝合金型材的右侧；所述的第一连接机构通过卡槽卡接在内层铝合金型材的右侧上端；所述的第二连接机构通过槽口卡接在内层铝合金型材的右侧下端；所述的卡槽设置在位于内层铝合金型材的右上端；所述的槽口设置在位于内层铝合金型材的右下端。

优选的，所述的第一连接机构包括第一机构主体，挂钩，三角钉和条状锯齿形组件，所述的挂钩开设在第一机构主体的下侧左端与右端；所述的三角钉开设在第一机构主体的上侧中间位置；所述的条状锯齿形组件横向开设在第一机构主体的上侧。

优选的，所述的第二连接机构包括第二机构主体，第二条状锯齿形组件和卡扣，所述的第二条状锯齿形组件横向开设在第二机构主体的上部；所述的卡扣开设在第二机构主体的下端。

优选的，所述的上密封条的上端开设有挤压条，且采用两条，起到一个挤压固定汽车玻璃的作用，且密封效果较好。

优选的，所述的隔音隔热层具体采用为丁基橡胶材质，隔音、隔热、减振效果极佳，绿色环保，使用寿命长。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种汽车用铝木复合窗型材广泛应用于农业干草收集技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的实木层的设置，有利于装饰美观，且纯实木的设置不会释放对身体有害的气体。

2.本实用新型中，所述的隔音隔热层的设置，有利于在炎热的夏天有效的阻挡热气进入车内，且在行车过程中降低噪音。

3.本实用新型中，所述的第一连接机构与第二连接机构的设置，有利于方便将实木层更好的固定内层铝合金型材的右侧。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的第一连接机构的结构示意图。

图3是本实用新型的第二连接机构的结构示意图。

图中：

1、外层铝合金型材，2、内层铝合金型材，3、上密封条，4、下密封条，5、隔音隔热层，6、腔体，7、实木层，8、第一连接机构，81、第一机构主体，82、挂钩，83、三角钉，84、条状锯齿形组件，9、第二连接机构，91、第二机构主体，92、第二条状锯齿形组件，93、卡扣，10、卡槽，11、槽口，12、挤压条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种汽车用铝木复合窗型材，包括外层铝合金型材1，内层铝合金型材2，上密封条3，下密封条4，隔音隔热层5，腔体6，实木层7，第一连接机构8，第二连接机构9，卡槽10，槽口11和挤压条12，所述的外层铝合金型材1与内层铝合金型材2通过上密封条3与下密封条4卡接的方式连接在一起，且形成腔体6；所述的隔音隔热层5通过粘合的连接方式固定在腔体6中的上密封条3与下密封条4之间；所述的实木层7通过第一连接机构8与第二连接机构9卡接在内层铝合金型材2的右侧；所述的第一连接机构8通过卡槽10卡接在内层铝合金型材2的右侧上端；所述的第二连接机构9通过槽口卡接在内层铝合金型材2的右侧下端；所述的卡槽10设置在位于内层铝合金型材2的右上端；所述的槽口11设置在位于内层铝合金型材2的右下端。

上述实施例中，具体的，所述的第一连接机构8包括第一机构主体81，挂钩82，三角钉83和条状锯齿形组件84，所述的挂钩82开设在第一机构主体81的下侧左端与右端；所述的三角钉83开设在第一机构主体81的上侧中间位置；所述的条状锯齿形组件84横向开设在第一机构主体81的上侧。

上述实施例中，具体的，所述的第二连接机构9包括第二机构主体91，第二条状锯齿形组件92和卡扣93，所述的第二条状锯齿形组件92横向开设在第二机构主体91的上部；所述的卡扣93开设在第二机构主体91的下端。

上述实施例中，具体的，所述的上密封条3的上端开设有挤压条12，且采用两条。

上述实施例中，具体的，所述的隔音隔热层5具体采用为丁基橡胶材质。

工作原理

本实用新型中，一种汽车用铝木复合窗型材，包括外层铝合金型材1，内层铝合金型材2，上密封条3，下密封条4，隔音隔热层5，腔体6，实木层7，第一连接机构8，第二连接机构9，卡槽10，槽口11和挤压条12，所述的外层铝合金型材1与内层铝合金型材2通过上密封条3与下密封条4卡接的方式连接在一起，隔音隔热层5通过粘合的连接方式固定在腔体6中的上密封条3与下密封条4之间，实木层7通过第一连接机构8与第二连接机构9卡接在内层铝合金型材2的右侧，第一连接机构8与第二连接机构9中挂钩82、三角钉83、条状锯齿形组件84、第二条状锯齿形组件92、卡扣93的设置，有利于方便将实木层7更好的连接内层铝合金型材2，以防止脱落现象的发生。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。