一种列车用曲面钢化玻璃的制作方法

本实用新型涉及列车侧窗用玻璃，具体来说是一种列车用曲面钢化玻璃。

背景技术：

随着时代的发展，列车(如高铁)行驶速度得到快速提高，为了满足高速行驶，列车的车身设计成弧形结构，有利于减小空气阻力。为了满足车身弧形需要，列车的车窗不易设计成平面结构。为了和车身匹配，如今将列车的侧车窗的玻璃设计成曲面结构。但是现有技术中的车窗都是一体结构，导致拆装繁琐，而且局部损坏需要整体更换，增加维修成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种列车用曲面钢化玻璃，解决了由两块曲面玻璃单元拼装的技术问题，提高了钢化玻璃的安装效率，降低了维护成本。

一种列车用曲面钢化玻璃，其特征在于，由两块曲面玻璃单元组成，两个曲面玻璃单元的相邻边固定在中间的连接部上，中间连接部具有拆分结构，两个曲面单元的外侧边部上分别安装边框，边框具有和列车窗框插接组合的卡槽。

本实用新型产生的有益效果是提高了钢化玻璃的安装效率，降低了维护成本，具体是将传统的单个曲面钢化玻璃分成两块曲面玻璃单元，两个曲面玻璃单元邻边用连接部连接，连接部具有可拆分结构，拆分后，可以将两个曲面玻璃单元分开，方便从窗框拆卸下来，曲面玻璃单元和窗框连接的侧边上形成卡槽结构，直接卡扣在窗框上。

作为改进，还提供如下方案：

所述连接部包括两个固定部，固定部之间用螺栓组件连接，两个固定部之间形成卡扣曲面玻璃单元边部的限位槽。提供一个结构简约、设计灵巧的连接部，便于两个曲面玻璃单元连接和拆分。

所述曲面玻璃单元的中间形成具有真空层。具有良好的隔热和隔音效果。

所述限位槽的中间设挤压部，挤压部固定在任一固定部上。在限位槽内设置挤压部，使两侧的曲面玻璃单元的侧边部直接抵靠在挤压部上，对两个曲面玻璃单元的侧部起到保护作用，限位部可以采用具有一定形变量的树脂材料做成，但是形变量应该使在适度范围，不应导致曲面玻璃单元从窗框掉落。

在两个曲面玻璃单元上靠近其上边部和下边部的位置处内置钢丝。内置钢丝以提高曲面玻璃单元的抗破坏能力，提高其安全性，设置在边部的好处是不会明显影响曲面钢化玻璃的透光性。

下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例。

图2是连接部的一个实施例。

图3是本实用新型的一个平面结构图。

附图标记

1卡槽，2曲面玻璃单元，3真空层，4固定部，5挤压部，6螺母，7螺栓，8固定部，9限位槽，10钢丝。

具体实施方式

如图1，两个曲面玻璃单元(如左面的曲面玻璃单元2)的邻边用连接部连接。结合图2，该连接部包括固定部4和固定部8，两个固定部是可拆分结构，如用螺栓组件连接。两个固定部组合后，形成限位槽9，两边的曲面玻璃单元的邻边可以插入限位槽9内，实际上，限位槽起到限位作用，将两块曲面玻璃单元连接起来。

为了保护两块曲面玻璃单元，最好再限位槽9内设置一个挤压部5，挤压部最好固定在一个固定部上，如固定在固定部4上。这样的好处是确保挤压部5位于相对稳定的位置，比如限位槽9的中间位置。曲面玻璃单元的侧边插入限位槽9后，直接抵靠在了挤压部5上。如果挤压部5具有适当的形变性能，对曲面玻璃单元起到保护作用，如用兼具一定硬度和弹性的树脂做成。

如图1，螺栓7可以直接固定在挤压部5上，甚至穿过挤压部5固定在固定部4上。螺母6和螺栓7配合形成螺栓组件，对两个固定部起到组装作用。

如图3，在曲面玻璃单元的上边部和下边部还内置钢丝，形成夹丝结构，如钢丝10内置在曲面玻璃单元2的上边部内。

如图1，在曲面玻璃单元内设置真空层，如曲面玻璃单元2内设置了真空层3。仍以曲面玻璃单元2为例，在其和窗框连接的侧边上安装边框，边框上形成卡槽1，用于和窗框卡接装配。