气动舱门结构的制作方法

本实用新型涉及车门技术领域，尤其涉及一种气动舱门结构。

背景技术：

作为轻轨和地铁车辆一个重要的组成部件的车门，在车辆的运营中扮演重要的角色。车门设计、制造和控制的好坏直接影响着城市轨道车辆的运营状况。发明人在乘坐地铁过程中发现现有的地铁门的结构非常复杂，车辆的底部带有锁扣防止车门在拥挤的情况下撑开，这些都增加了车门的安装成本。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的就是针对上述问题，提供一种气动舱门结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种气动舱门结构，其特征在于：包括第一门板、第二门板、气缸、拉簧、限位槽导轨、直线滑杆、左链轮、右链轮以及门架；所述左链轮和右链轮分别安装在所述门架上部的两侧，所述左链轮和右链轮上绕接有传送链；所述限位槽导轨设置所述门架的底部，所述第一门板和第二门板的底部在所述限位槽导轨内并与其滑动配合，所述第一门板的上部通过第一滑动架与所述直线滑杆的左侧滑动配合，所述直线滑杆的两端横向固定所述门架的上部，所述第一滑动架的上部与最上部的传送链固定连接，所述第二门板的上部通过第二滑动架与所述直线滑杆的右侧滑动配合，所述第二滑动架的上部与最下方的传送链固定连接；所述气缸固定在传送链之间，气缸的活塞杆与所述第一滑动架连接，所述拉簧的一端与所述第一滑动架的上部连接，所述拉簧的另一端固定在所述门架上，所述门架的上部设有防护罩。

本实用新型的有益效果是:相对于现有技术，本装置结构非常简单实用，故障率非常低，只需要一个气缸，利用传送带上下两个部分传送相反的原理，控制两个车门的开合，又由于两个门板的底部始终卡在限位槽导轨中，上部由直线滑杆定位，所以省去了现有车门底部的卡扣结构，本结构可以有效抵抗车厢内部向外的挤压，整体成本非常低，后续便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的装配图；

图2图1中a-a的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1-2所示，一种气动舱门结构，包括第一门板1、第二门板2、气缸3、限位槽导轨4、直线滑杆5、左链轮6、右链轮7、门架8以及拉簧9；所述左链轮和右链轮分别安装在所述门架上部的两侧，所述左链轮和右链轮上绕接有传送链10；所述限位槽导轨设置所述门架的底部，所述第一门板和第二门板的底部在所述限位槽导轨内并与其滑动配合，所述第一门板的上部通过第一滑动架11与所述直线滑杆的左侧滑动配合，所述直线滑杆的两端横向固定所述门架的上部，所述第一滑动架的上部与最上部的传送链固定连接，所述第二门板的上部通过第二滑动架12与所述直线滑杆的右侧滑动配合，所述第二滑动架的上部与最下方的传送链固定连接；所述气缸固定在传送链之间，气缸的活塞杆与所述第一滑动架连接。所述拉簧的一端与所述第一滑动架的上部连接，所述拉簧的另一端固定在所述门架上，所述门架的上部设有防护罩13。

工作原理：在需要开门时，气缸带动第一滑动架向左移动，第一滑动架下部带动第一门板向左移动，实现开门的状态，由于第一滑动架与传送链的上部固定连接，所以带动传送链逆时针转动，此时，位于传送链下部的第二门板就会同步的向右移动，从而第一门板和第二门板同时打开，当需要闭合时，气缸向相反方向进气，在拉簧的作用下可以快速的闭合。

本装置结构非常简单实用，故障率非常低，只需要一个气缸，利用传送带上下两个部分传送相反的原理，控制两个车门的开合，又由于两个门板的底部始终卡在限位槽导轨中，上部由直线滑杆定位，所以省去了现有车门底部的卡扣结构，本结构可以有效抵抗车厢内部向外的挤压，整体成本非常低，后续便于维护。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。