逃生窗的制作方法

本实用新型涉及一种车辆，特别是涉及一种车辆上的逃生窗。

背景技术：

逃生窗是一款符合gb13094-2007《客车结构安全技术》的设计要求及《客车外推式应急窗》(oc/t1030-2016)相关标准的新型逃生系统。现有的逃生窗通过气缸驱动窗锁锁止窗体，但其存在如下缺陷：只能进行气动开关窗，在逃生窗断气状态的无法快速打开窗体；拉索为不可调节形式，当安装或加工存在误差时不可调节。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有的逃生窗在气缸断气的状态下无法快速打开窗体，为此本方案增加了手控机构用于手动解锁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种逃生窗，包括窗框、窗体、窗锁、气控机构和手控机构，所述窗体安装在所述窗框上用于封闭所述窗框上的窗口，所述窗锁用于锁止所述窗体，所述气控机构和所述手控机构均可解锁所述窗锁，从而使所述窗体处于可打开状态。

进一步地，所述窗框内周侧设有台阶结构，所述台阶结构包括三层台阶，每层所述台阶和窗体之间均设有密封件。

进一步地，所述气控机构包括第一气缸和第一拉索，所述第一拉索将所述第一气缸和所述窗锁连接，启动所述第一气缸可实现所述窗锁的解锁；所述手控机构包括扣手和第二拉索，所述第二拉索将所述扣手和所述窗锁连接，扳动所述扣手可实现所述窗锁的解锁。

进一步地，所述窗锁包括设在所述窗框上的基座、可转动地设在所述基座上的转舌和设在所述窗体上的锁座，所述转舌可在弹性件的作用下卡入所述锁座，从而锁止所述窗体使其保持关闭状态，所述转舌可在所述第一拉索或所述第二拉索的拉动下转动并脱离所述锁座，从而使所述窗体处于可打开状态。

进一步地，所述第一气缸和所述第一拉索之间设有转换部件，所述转换部件包括固定座和安装在固定座上的轮盘，所述第一拉索包括索管和索芯，所述索管两端分别固定在所述固定座和所述基座上，所述索芯穿过索管并将所述轮盘和所述转舌连接，所述第一气缸可驱动所述轮盘转动从而拉动所述索芯。

进一步地，所述索芯靠近所述轮盘的一端设有接头，所述接头与所述轮盘螺纹配合用于调整索芯的工作长度。

进一步地，所述扣手包括底座和安装在所述底座上的把手，所述第二拉索包括索管和索芯，所述索管两端分别固定在所述底座和所述基座上，所述索芯穿过索管并将所述把手和所述转舌连接，扳动所述把手可拉动所述索芯。

进一步地，所述逃生窗还包括安装在所述窗框上的第二气缸，所述第二气缸通过开窗机构驱动所述窗体打开，所述开窗机构包括齿条、安装在所述窗框上的转轴和弯臂，所述齿条安装在所述第二气缸的输出端，所述齿条通过设在所述转轴上的齿轮驱动所述转轴转动，所述弯臂数量为两个并且对称分布在所述窗体的左右两侧，所述弯臂将所述转轴和所述窗体连接。

进一步地，所述逃生窗还包括安装在所述窗框上的气缸座，所述第二气缸安装在所述气缸座上，所述气缸座上设有导引所述齿条的导孔。

进一步地，所述导孔分为靠近所述第二气缸的第一段和远离所述第二气缸的第二段，所述气缸座远离所述第二气缸的一端设有为所述齿轮让位的缺口，所述缺口将所述导孔的第二段的部分内壁切除形成导槽，所述齿条位于所述导槽的部分与所述齿轮啮合。

进一步地，所述逃生窗还包括将所述窗框和所述窗体铰接的支撑杆，以及将所述窗框和所述支撑杆铰接的气弹簧。

进一步地，所述窗框内周侧的靠近所述车体外部的部分设有周槽，所述窗框靠近所述车体内部的内周边设有向所述窗框中部延伸的周条，所述周槽和所述周条配合形成三层台阶结构，所述窗框内周侧的第一台阶面和第二台阶面与窗体之间分别设有第一密封件和第二密封件，所述周条构成的第三台阶面和所述窗体之间设有第三密封件。

本实用新型的有益效果是：

1.本逃生窗采用自动和手动相结合的双层窗锁，确保在无气源、无电源的情况下也能锁止或手动开启窗体。

2.窗体配置气弹簧支撑，在手动开启状态下由气弹簧支撑窗体，保持窗体在完全开启状态。

3.旋转拉索端部的接头可以补偿安装或加工存在的误差。

4.窗体和窗框之间通过三层台阶结构和三个密封件形成三层密封，密封性较好。

附图说明

图1是本逃生窗的主视示意图之一；

图2是本逃生窗的主视示意图之二；

图3是本逃生窗的左视示意图；

图4是窗锁、气控机构和手控机构的主视示意图；

图5是本逃生窗的俯视示意图；

图6是第二气缸和气缸座的结构示意图；

图7是气缸座的结构示意图。

附图标记：

1-窗框，11-第一台阶面，12-第二台阶面，13-第三台阶面，14-周槽，15-周条；

2-窗体，21-玻璃片；

3-窗锁，31-基座，32-转舌，33-锁座，34-弹性件；

4-气控机构，41-第一气缸，42-固定座，43-轮盘，44-第一拉索；

5-手控机构，51-底座，52-把手，53-第二拉索；

6-第二气缸；

7-气缸座，71-导孔，72-导槽；

8-开窗机构，81-齿条，82-齿轮，83-转轴，84-弯臂，85-支撑杆，86-气弹簧；

9-电磁阀。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图1至图7示出一种逃生窗，包括安装在车体上的窗框1、窗体2、窗锁3、气控机构4和手控机构5。所述窗体2中部安装有玻璃片21，所述窗体2安装在所述窗框1上并将所述窗框1的窗口封闭，此时所述窗体2处于关闭状态。所述窗锁3的数量为两个并且对称设在窗体2的左右两侧，所述窗锁3用于锁定所述窗体2。所述气控机构4和所述手控机构5均可解锁所述窗锁3，从而使所述窗体2处于可打开状态，打开所述窗体2后，乘客可经所述窗框1的窗口从所述车体内部逃离。在其他一些实施例中的逃生窗可以没有窗框，直接在车体的侧面开口，然后将窗体安装在该开口处。

如图4所示，所述气控机构4包括安装在所述车体或窗框1上的第一气缸41和第一拉索44，所述第一拉索44将所述第一气缸41和所述窗锁3连接，启动所述第一气缸41可实现所述窗锁3的解锁。所述手控机构5包括安装在所述车体或窗框1上的扣手和第二拉索53，所述第二拉索53将所述扣手和所述窗锁3连接，扳动所述扣手可实现所述窗锁3的解锁。

如图4所示，所述窗锁3包括设在所述车体或窗框1上的基座31、可转动地设在所述基座31上的转舌32和设在所述窗体2上的锁座33，所述转舌32可在弹性件34(如拉簧)的作用下卡入所述锁座33，从而锁止所述窗体2使其保持关闭状态；所述转舌32可在所述第一拉索44的索芯或所述第二拉索53的索芯的拉动下转动并脱离所述锁座33，从而使所述窗体2处于可打开状态。所述第一拉索44和第二拉索53的索芯均采用不锈钢钢丝绳。

如图4所示，所述第一气缸41和所述第一拉索44之间设有转换部件，所述转换部件包括固定在所述车体或窗框1上的固定座42和可转动地安装在固定座42上的轮盘43。所述第一拉索44包括索管和索芯，所述索管两端分别固定在所述固定座42和所述基座31上，所述索芯穿过索管并将所述轮盘43和所述转舌32连接。所述第一气缸41可驱动所述轮盘43转动从而收紧所述索芯，所述窗锁3在所述第一拉索44的索芯的拉动下打开。

所述索芯靠近所述轮盘43的一端设有圆柱形的接头，所述接头与所述轮盘43螺纹配合。本实施例中的拉索(第一拉索44和第二拉索53)为可调节形式，这样当安装或加工存在误差时可以调节，通过拧紧或拧松所述接头调整所述索芯的工作长度(即绷紧长度)至窗体2既能锁止又能打开。

如图4所示，所述扣手包括底座51和安装在所述底座51上的把手52。所述第二拉索53包括索管和索芯，所述索管两端分别固定在所述底座51和所述基座31上，所述索芯穿过索管并将所述把手52和所述转舌32连接。乘客用手扳动所述把手52可收紧所述索芯，所述窗锁3在所述第二拉索53的索芯的拉动下打开。手动开关窗方式是在无气源的情况下拉起把手52，从而解锁窗锁3，同时将窗体2外推即可轻松打开逃生窗。

如图1、图3所示，所述逃生窗还包括安装在所述车体或窗框1上的第二气缸6，所述第二气缸6通过开窗机构8驱动所述窗体2打开，所述开窗机构8包括齿条81、安装在所述车体或窗框1上的转轴83和弯臂84。所述齿条81安装在所述第二气缸6的输出端，具体地，齿条81一端设有盲孔，所述盲孔与所述第二气缸6的活塞杆过盈配合，所述齿条81通过同轴设在所述转轴83上的齿轮82驱动所述转轴83转动，所述齿轮82可与所述转轴83制成一体，此时所述齿轮82可以由所述转轴83上带有齿轮82的部分构成。所述弯臂84数量为两个并且对称分布在窗体2的左右两侧，所述弯臂84将所述转轴83和所述窗体2连接。

如图2所示，所述逃生窗还包括安装在车体上的电磁阀9，所述电磁阀9用于控制所述第一气缸41和所述第二气缸6。当所述电磁阀9接收到开门信号时，同时向所述第一气缸41和所述第二气缸6通气，利用第一气缸41推动轮盘43快速拉动第一拉索44解除窗体2的锁止，同时第二气缸6经开窗机构8实现窗体2的打开。在无气源的情况下，打开第二气缸6的气阀使其处于悬浮状态，解锁窗锁3后向外推从而打开逃生窗。

如图6、图7所示，所述逃生窗还包括安装在所述车体或窗框1上的气缸座7，所述第二气缸6安装在所述气缸座7上，所述气缸座7上设有导引所述齿条81的导孔71。所述导孔71分为靠近所述第二气缸6的第一段和远离所述第二气缸6的第二段，所述气缸座7远离所述第二气缸6的一端设有为所述齿轮82让位的缺口，所述缺口将所述导孔71的第二段的部分内壁切除形成导槽72，所述齿条81位于所述导槽72的部分与所述齿轮82啮合。所述气缸座7用于将所述第二气缸6固定在所述车体或窗框1上，所述气缸座7上的导槽72导引所述齿条81的运动，保证齿条81不会变形。

如图3所示，所述逃生窗还包括将所述车体和所述窗体2铰接的支撑杆85，以及将所述车体和所述支撑杆85铰接的气弹簧86。所述支撑杆85、气弹簧86数量均为两个并且对称分布在窗体2的左右两侧，以左侧的支撑杆85和气弹簧86为例作进一步说明：所述左侧支撑杆85一端铰接所述窗框1左侧的中部，另一端铰接所述窗体2左侧下部，所述左侧气弹簧86一端铰接所述窗框1左侧下部，另一端铰接所述支撑杆85中部。

如图5所示，所述窗框1内周侧设有台阶结构，所述台阶结构包括三层台阶，每层所述台阶和窗体2之间均设有密封件。具体地，所述窗框1内周侧的靠近所述车体外部的部分设有周槽14，从而使所述窗框1的内周侧形成二层台阶结构，所述窗框1靠近所述车体内部的内周边设有向所述窗框1中部延伸的周条15，所述周槽14和所述周条15配合形成三层台阶结构。所述窗框1内周侧的第一台阶面11和第二台阶面12与窗体2之间分别设有第一密封件和第二密封件，所述周条15构成的第三台阶面13和所述窗体2之间设有第三密封件。三个密封件均采用三元乙丙材料，所述第一密封件和第二密封件制成一体。

本逃生窗以5～8kg气源、的第二气缸6作为驱动，通过齿条81齿轮82传动来达到开启或关闭窗体2的效果，正常情况下与普通内摆门一样采用复位翘板开关的操作就能实现开、关窗门的动作。

以上的实施方式，并不构成对本实用新型的保护范围的限定，任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。