一种地下车库防淹门的制作方法

本实用新型涉及地下建筑防水领域，具体来说，涉及一种地下车库防淹门。

背景技术：

现有技术中门的密封普遍使用了在门体正面设有一圈密封橡胶,靠着门体上的橡胶与门框贴合,达到防水密闭的功能。但是由于此防水结构简单,在密封橡胶与门框之间没有额外的压迫力用于保证橡胶与门框之间紧密贴合，如果受到大量水的冲击,必定得不到一个很好的防水效果。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种地下车库防淹门，通过液压缸能对门框与防淹门本体之间的密封橡胶提供额外的压力，使密封橡胶紧密贴合在门框与防淹门本体之间，提高了防淹门本体与门框之间的防水密闭功能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地下车库防淹门，包括防淹门本体和液压缸，所述防淹门本体的宽度与地下车库入口的宽度相匹配，所述防淹门本体的高度大于地下车库入口的高度，所述防淹门本体上沿高度方向设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑槽为“t”字形滑槽，所述地下车库入口的地面竖直向下设置有液压缸安装槽，所述液压缸设置在所述液压缸安装槽内，所述液压缸的活塞端与防淹门本体上的滑块铰接，所述防淹门本体的底端铰接在地下车库入口的地面上；所述地下车库入口的倾斜设置有门框，所述门框由上门框、左门框和右门框组成，所述上门框、左门框和右门框均固定设置有第一密封橡胶；所述防淹门本体上固定设置有与所述第一密封橡胶对应的第二密封橡胶，所述防淹门本体底部固定设置有第三密封橡胶。

所述地下车库入口的地面上倾斜固定安装有密封板，所述密封板设置在所述防淹门本体远离液压缸的一侧；所述密封板的倾斜角度小于门框的倾斜角度，所述密封板的顶端固定设置有安装块，所述安装块为“凸”字型结构，所述安装块的突出部分设置在左门框与右门框之间，所述安装块的突出部分的两侧的平台分别固定设置在左门框与右门框上；所述安装块上设置有与所述第三密封橡胶对应的第四密封橡胶。

所述安装块与左门框之间、安装块与右门框之间通过密封胶密封。

工作原理：启动液压缸，液压缸的活塞端将防淹门本体顶起，直至防淹门本体与门框接触。防淹门本体与门框接触时，防淹门本体与门框平行，且在液压缸的作用下第二密封橡胶将第一密封橡胶压紧。同时，防淹门本体的下部与安装块接触，对应的第三密封橡胶将第四密封橡胶压紧。密封板的倾斜角度小于门框的倾斜角度能保证当防淹门本体与门框接触时，密封板上的安装块与防淹门本体接触。密封板、安装块、左门框、右门框、第三密封橡胶、第四密封橡胶和防淹门本体共同作用，以达到对防淹门本体与地面铰接处密封的目的。防淹门本体的高度大于地下车库入口的高度能保证防淹门本体与门框接触时，防淹门本体为倾斜状态，如此设置保证了通过液压缸将防淹门本体与门框之间的密封胶压紧，提高了防淹门本体与门框之间的防水密闭功能。

防淹门本体在液压缸的作用下顶起和放下的过程，滑块同步在滑槽内滑动。

本实用新型通过液压缸能对门框与防淹门本体之间的密封橡胶提供额外的压力，使密封橡胶紧密贴合在门框与防淹门本体之间，同时在防淹门本体承受较大冲击力时，能保证密封橡胶不松脱，始终紧密贴合在门框与防淹门本体之间，提高了防淹门本体与门框之间的防水密闭功能。

优选的，所述第一密封橡胶和第四密封橡胶均为“凹”字形结构，所述第二密封橡胶和第三密封橡胶均为与所述第一密封橡胶和第四密封橡胶相配的“凸”字形结构。防淹门本体与门框顶紧时，第一密封橡胶和第四密封橡胶的凹陷部分正好与第二密封橡胶与第三密封橡胶的突出部分配合。如此设置进一步保证了第一密封橡胶和第四密封橡胶与第二密封橡胶和第三密封橡胶之间的密封性能，提高了装置整体的防水密闭功能。

优选的，所述密封板处设置有防护罩，所述防护罩由水平板和固连在水平板左右两侧的倾斜板组成，所述水平板和两倾斜板之间形成保护腔。防淹门本体处于不使用状态时，收缩液压缸使之处于原始状态，此时的防淹门本体直接放置在地面上。并将防护罩放置在密封板上方，使密封板位于保护腔内。如此设置，车辆进出的时候由防护罩通过，避免了车辆碾压密封板而造成密封板破坏，同时也避免了车辆因密封板而无法通行的情况发生。

优选的，所述地面设置有放置槽，所述放置槽的尺寸与所述防淹门本体的尺寸相配。防淹门本体不使用时，收缩液压缸，使防淹门本体位于放置槽内，位于放置槽内的防淹门本体的表面与地表齐平，进而保证了车辆的正常出入，避免了车辆因防淹门本体而出现颠簸的情况发生。

优选的，所述防淹门本体表面设置有防水涂层。设置的防水涂层有利于提高防淹门本体的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过液压缸能对门框与防淹门本体之间的密封橡胶提供额外的压力，使密封橡胶紧密贴合在门框与防淹门本体之间，同时在防淹门本体承受较大冲击力时，能保证密封橡胶不松脱，始终紧密贴合在门框与防淹门本体之间，提高了防淹门本体与门框之间的防水密闭功能。

(2)第一密封橡胶和第四密封橡胶均为“凹”字形结构，所述第二密封橡胶和第三密封橡胶均为与所述第一密封橡胶和第四密封橡胶相配的“凸”字形结构；防淹门本体与门框顶紧时，第一密封橡胶和第四密封橡胶的凹陷部分正好与第二密封橡胶与第三密封橡胶的突出部分配合；如此设置进一步保证了第一密封橡胶和第四密封橡胶与第二密封橡胶和第三密封橡胶之间的密封性能，提高了装置整体的防水密闭功能。

(3)通过设置防护罩，使密封板位于防护罩的保护腔内，当车辆进出的时候由防护罩通过，避免了车辆碾压密封板而造成密封板破坏，同时也避免了车辆因密封板而无法通行的情况发生。

(4)地面设置有放置槽，防淹门本体不使用时，收缩液压缸，使防淹门本体位于放置槽内，位于放置槽内的防淹门本体的表面与地表齐平，进而保证了车辆的正常出入，避免了车辆因防淹门本体而出现颠簸的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中地下车库防淹门的整体结构示意图一；

图2是本实用新型实施例1中地下车库防淹门的整体结构示意图二；

图3是本实用新型实施例1中地下车库防淹门的整体结构示意图三；

图4是图1中门框的左视图；

图5是本实用新型实施例1中防淹门本体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1中安装块的结构示意图；

图7是本实用新型实施例2中防护罩的结构示意图；

图8是本实用新型实施例1中滑槽和滑块的结构示意图；

附图标记说明：

1、防淹门本体；2、液压缸；3、地下车库入口；4、液压缸安装槽；5、门框；6、上门框；7、左门框；8、右门框；9、第一密封橡胶；10、第二密封橡胶；11、第三密封橡胶；12、密封板；13、安装块；14、第四密封橡胶；15、防护罩；16、水平板；17、倾斜板；18、保护腔；19、放置槽；20、滑槽；21、滑块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1：

如图1-6和图8所示，一种地下车库防淹门，包括防淹门本体1和液压缸2，所述防淹门本体1的宽度与地下车库入口3的宽度相匹配，所述防淹门本体1的高度大于地下车库入口3的高度，所述防淹门本体1上沿高度方向设置有滑槽20，所述滑槽20内滑动连接有滑块21，所述地下车库入口3的地面竖直向下设置有液压缸安装槽4，所述液压缸2设置在所述液压缸安装槽4内，所述液压缸2的活塞端与防淹门本体1上的滑块21铰接，所述防淹门本体1的底端铰接在地下车库入口3的地面上；所述地下车库入口3的倾斜设置有门框5，所述门框5由上门框6、左门框7和右门框8组成，所述上门框6、左门框7和右门框8均固定设置有第一密封橡胶9；所述防淹门本体1上固定设置有与所述第一密封橡胶9对应的第二密封橡胶10，所述防淹门本体1底部固定设置有第三密封橡胶11。

所述地下车库入口3的地面上倾斜固定安装有密封板12，所述密封板12设置在所述防淹门本体1远离液压缸2的一侧；所述密封板12的倾斜角度小于门框5的倾斜角度，所述密封板12的顶端固定设置有安装块13，所述安装块13为“凸”字型结构，所述安装块13的突出部分设置在左门框7与右门框8之间，所述安装块13的突出部分的两侧的平台分别固定设置在左门框7与右门框8上；所述安装块13上设置有与所述第三密封橡胶11对应的第四密封橡胶14。

所述液压缸2的活塞端位于最上和最下位置时，所述滑块21分别与所述滑槽20的最上端和最下端端面接触。

所述安装块13与左门框7之间、安装块13与右门框8之间通过密封胶密封。

所述第一密封橡胶9和第四密封橡胶14均为“凹”字形结构，所述第二密封橡胶10和第三密封橡胶11均为与所述第一密封橡胶9和第四密封橡胶14相配的“凸”字形结构。防淹门本体1与门框5顶紧时，第一密封橡胶9和第四密封橡胶14的凹陷部分正好与第二密封橡胶10与第三密封橡胶11的突出部分配合。如此设置进一步保证了第一密封橡胶9和第四密封橡胶14与第二密封橡胶10和第三密封橡胶11之间的密封性能，提高了装置整体的防水密闭功能。

所述地面设置有放置槽19，所述放置槽19的尺寸与所述防淹门本体1的尺寸相配。防淹门本体1不使用时，收缩液压缸，使防淹门本体1位于放置槽19内，位于放置槽19内的防淹门本体1的表面与地表齐平，进而保证了车辆的正常出入，避免了车辆因防淹门本体1而出现颠簸的情况发生。

所述防淹门本体1表面设置有防水涂层。设置的防水涂层有利于提高防淹门本体1的使用寿命。

所述防淹门本体1与地面可通过合页铰接。

密封板12的宽度与所述地下车库入口3的宽度相匹配，且密封板12与地下车库入口3之间通过密封胶密封。

为提高稳定性，液压缸2对应有多个，此处液压缸2采用两个，对应的液压缸安装槽4、滑槽20、滑块21均为两个。

工作原理：启动液压缸2，液压缸2的活塞端将防淹门本体1顶起，直至防淹门本体1与门框5接触。防淹门本体1与门框5接触时，防淹门本体1与门框5平行，且在液压缸2的作用下第二密封橡胶10将第一密封橡胶9压紧。同时，防淹门本体1的下部与安装块13接触，对应的第三密封橡胶11将第四密封橡胶14压紧。密封板12的倾斜角度小于门框5的倾斜角度能保证当防淹门本体1与门框5接触时，密封板12上的安装块13与防淹门本体1接触。密封板12、安装块13、左门框7、右门框8、第三密封橡胶11、第四密封橡胶14和防淹门本体1共同作用，以达到对防淹门本体1与地面铰接处密封的目的。防淹门本体1的高度大于地下车库入口3的高度能保证防淹门本体1与门框5接触时，防淹门本体1为倾斜状态，如此设置保证了通过液压缸2将防淹门本体1与门框5之间的密封胶压紧，提高了防淹门本体1与门框5之间的防水密闭功能。

本实用新型通过液压缸2能对门框5与防淹门本体1之间的密封橡胶提供额外的压力，使密封橡胶紧密贴合在门框5与防淹门本体1之间，同时在防淹门本体1承受较大冲击力时，能保证密封橡胶不松脱，始终紧密贴合在门框5与防淹门本体1之间，提高了防淹门本体1与门框5之间的防水密闭功能。

实施例2：

如图7所示，本实施例在实施例1的基础上，所述密封板12处设置有防护罩15，所述防护罩15由水平板16和固连在水平板16左右两侧的倾斜板17组成，所述水平板16和两倾斜板17之间形成保护腔18。防淹门本体1处于不使用状态时，收缩液压缸2使之处于原始状态，此时的防淹门本体1直接放置在地面上。并将防护罩15放置在密封板12上方，使密封板12位于保护腔18内。如此设置，车辆进出的时候由防护罩15通过，避免了车辆碾压密封板12而造成密封板12破坏，同时也避免了车辆因密封板12而无法通行的情况发生。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。