一种轨道交通用屏蔽门的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用屏蔽门。

背景技术：

屏蔽门是指在轨道交通中站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。

在地面上的地铁站通常是采用半封闭型的屏蔽门，现有的半封闭型的屏蔽门在使用时，当屏蔽门关闭后，两扇活动门在垂直于活动门的面上是处于相对分离状态的，进而会导致在受到推挤，活动门容易张开，安全性能较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用屏蔽门。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用屏蔽门，包括两个活动门和两个固定门，活动门包括活动框和固定在活动框侧面内壁的活动玻璃，固定门包括固定玻璃，所述固定玻璃的顶部外壁固定连接有上导轨，且固定玻璃的底部外壁固定连接有下导轨，固定玻璃的一侧外壁固定连接有侧板，所述活动框的顶部外壁固定连接有上滑条，且上滑条滑动连接于上导轨的侧面内壁，活动框的底部外壁固定连接有下滑条，下滑条滑动连接于下导轨的侧面内壁，其中一个所述活动框的一侧内壁固定连接有三个上下均匀分布的强化块，且强化块的侧面内壁均滑动连接有插杆，插杆的一端设置有联动机构，另一个所述活动框的一侧内壁固定连接有与强化块相对应的插块，且插块的侧面内壁开有与插杆相适配的插孔。

进一步的，所述下导轨的底部外壁固定连接有底壳，且底壳的侧面内壁通过轴承连接有丝杆，丝杆的侧面外壁通过螺纹连接有丝杆螺母，丝杆螺母的顶部外壁固定连接于下滑条的底部外壁一端。

进一步的，所述底壳的一侧外壁固定连接有与丝杆形成传动的驱动电机，且底壳的一侧外壁固定连接有罩接于驱动电机外侧的驱动壳。

进一步的，所述活动框的底部外壁一侧固定连接有滚轮。

进一步的，所述联动机构包括固定连接于活动框侧面内壁的联动壳，且联动壳的侧面内壁通过轴承连接有联动齿轮，插杆的一端外壁固定连接有与联动齿轮相啮合的上齿条。

进一步的，所述联动壳的侧面内壁底部滑动连接有推杆，且推杆位于活动框外侧的一端外壁固定连接有推板，推杆的另一端外壁固定连接有与联动齿轮相啮合的下齿条，下齿条的一端固定连接有导向杆。

进一步的，所述上齿条的一端外壁固定连接有推块，且推块的一侧外壁固定连接有弹簧，弹簧的一端固定连接于联动壳的一侧内壁。

进一步的，所述活动框的一侧外壁固定连接有上下均匀分布的三个强化肋，且上导轨的底部外壁和下导轨的顶部外壁固定连接有挡杆。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置插杆和插孔，在其中一个活动门上设置插杆，在另一个活动门上设置插块，在插块上设置与插杆相适配的插孔，当活动门关闭时，插杆能插入插孔中，进而使得两个活动门在关闭后通过插杆和插孔的配合能结合成一个整体，进而防止屏蔽门在关闭后受外力推挤而损坏，提高了安全性能。

2、通过设置推板和联动壳，当活动门完全开启时，推板会抵在侧板上，进而能通过联动壳的传动使得插杆收入到联动壳中，进而防止屏蔽门打开后插杆影响乘客的进出。

3、通过设置强化肋和挡杆，在活动门上设置强化肋，在固定门上设置挡杆，强化肋能提高活动门的强度，挡杆挡在强化肋的外侧，进而能进一步防止活动门受外力推挤而损坏，进一步提高了安全性能。

附图说明

图1为实施例1的一种轨道交通用屏蔽门的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通用屏蔽门的联动壳结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通用屏蔽门的底壳结构示意图；

图4为实施例2的一种轨道交通用屏蔽门的整体结构示意图。

图中：1-活动玻璃、2-联动壳、3-上导轨、4-推杆、5-侧板、6-推板、7-驱动壳、8-底壳、9-下导轨、10-滚轮、11-下滑条、12-活动框、13-插杆、14-插孔、15-固定玻璃、16-插块、17-上滑条、18-强化块、19-强化肋、20-挡杆、21-丝杆螺母、22-丝杆、23-上齿条、24-联动齿轮、25-推块、26-弹簧、27-下齿条、28-导向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-3，一种轨道交通用屏蔽门，包括两个活动门和两个固定门，活动门包括活动框12和固定在活动框12侧面内壁的活动玻璃1，固定门包括固定玻璃15，固定玻璃15的顶部外壁固定连接有上导轨3，固定玻璃15的底部外壁固定连接有下导轨9，固定玻璃15的一侧外壁固定连接有侧板5，活动框12的顶部外壁固定连接有上滑条17，上滑条17滑动连接于上导轨3的侧面内壁，活动框12的底部外壁固定连接有下滑条11，下滑条11滑动连接于下导轨9的侧面内壁，其中一个活动框12的一侧内壁固定连接有三个上下均匀分布的强化块18，强化块18的侧面内壁均滑动连接有插杆13，插杆13的一端设置有联动机构，另一个活动框12的一侧内壁固定连接有与强化块18相对应的插块16，插块16的侧面内壁开有与插杆13相适配的插孔14。

本实用新型中，下导轨9的底部外壁固定连接有底壳8，底壳8的侧面内壁通过轴承连接有丝杆22，丝杆22的侧面外壁通过螺纹连接有丝杆螺母21，丝杆螺母21的顶部外壁固定连接于下滑条11的底部外壁一端。

其中，底壳8的一侧外壁固定连接有与丝杆22形成传动的驱动电机，底壳8的一侧外壁固定连接有罩接于驱动电机外侧的驱动壳7。

其中，活动框12的底部外壁一侧固定连接有滚轮10。

其中，联动机构包括固定连接于活动框12侧面内壁的联动壳2，联动壳2的侧面内壁通过轴承连接有联动齿轮24，插杆13的一端外壁固定连接有与联动齿轮24相啮合的上齿条23。

其中，联动壳2的侧面内壁底部滑动连接有推杆4，推杆4位于活动框12外侧的一端外壁固定连接有推板6，推杆4的另一端外壁固定连接有与联动齿轮24相啮合的下齿条27，下齿条27的一端固定连接有导向杆28。

其中，上齿条23的一端外壁固定连接有推块25，推块25的一侧外壁固定连接有弹簧26，弹簧26的一端固定连接于联动壳2的一侧内壁。

工作原理：安装时，将底壳8固定在轨道交通中的指定位置，使用时，当屏蔽门关闭时，插杆13会插入插孔14中，进而使得两个活动门在垂直于活动玻璃的面上形成一个整体结构，进而防止站台上乘客推挤屏蔽门时两个活动门分开，提高了安全性，当屏蔽门打开时，推板6会挤压在侧板5上，进而推动下齿条27，并通过联动齿轮24的传动带动上齿条23移动，从而带动插杆13收入联动壳中，继而防止插杆13影响乘客的进出。

实施例2：

参照图4，一种轨道交通用屏蔽门，与实施例1相比，为进一步提高屏蔽门的安全性，活动框12的一侧外壁固定连接有上下均匀分布的三个强化肋19，上导轨3的底部外壁和下导轨9的顶部外壁固定连接有挡杆20。

工作原理：与实施例1相比，强化肋19能提高活动门的强度，挡杆20则能挡在活动门的外侧，继而提高了活动门的抗推挤能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。