一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及废物利用技术领域，具体是一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置。


背景技术：

2.大量生产的汽车的定型试验在汽车或其主要部件正式生产前进行，借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性，以保证产品符合使用要求。这种试验一般先用3～8辆样车，一部分进行5～16万公里的性能、可靠性和耐久性试验，一部分进行适应性试验。新车型在进行这种试验前往往还需要进行发展性试验。各样车及其部件的累积试验里程可达百万公里以上。在样车试验后，修改图纸，消除缺陷，再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验，以考核工艺的稳定性，然后才能投入生产。对于产量不大的汽车，如工矿用自卸车，因其主要部件大都是选用专业厂的现成产品，所以只对自制部件如车架进行台架应力测定和可靠性及耐久性试验，而整车的性能、适应性、可靠性和耐久性试验则在现场使用中进行。
3.目前试验车在使用完成后，其大部分零件大都会被遗弃，例如舒适的汽车座椅，因此会造成资源的浪费，不利于社会的发展，因此，本领域技术人员提供了一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置，包括方形支座，所述方形支座通过四个呈矩形均匀分布的调节杆连接有方形支架，所述调节杆用以调节方形支架与方形支座之间的距离，所述方形支架顶端设置有两个平行分布的导轨，所述导轨用以安装汽车座椅，使用时，将汽车座椅原有的轨道即导轨安装在方形支架上，然后将从试验车上拆下的废旧座椅安装在导轨上，此时使用者就可以对该汽车座椅进行使用代替家用座椅，且汽车座椅的原有功能不会丧失，使得使用者更加舒适，对废旧座椅进行再次利用，大大的节约了各种成本，在调节杆的作用下，使得使用者可根据自身需要调节座椅的高度，提高了灵活性。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述方形支座由两个第一连杆及两个第二连杆构成，两个所述第一连杆平行分布，两个所述第二连杆平行分布，所述第一连杆与第二连杆首尾相连形成方形结构，通过方形支座由四个连杆制作而成，大大降低了制作成本。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述方形支架由两个第三连杆及两个第四连杆构成，两个所述第三连杆平行分布，两个所述第四连杆平行分布，所述第三连杆与第四连杆首尾相连形成方形结构，且所述第三连杆的底部与调节杆的顶端连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节杆包括套筒，所述套筒顶端滑动连接
有套杆，所述套杆靠近底部一侧设置有槽体，所述槽体内壁滑动连接有活动座，所述活动座一侧与槽体内壁之间设置有复位弹簧，所述活动座另一侧设置有固定销，所述套筒一侧设置有等间距竖直分布的限位孔，所述限位孔的尺寸与固定销的尺寸相吻合，且所述固定销与限位孔滑动连接，通过槽体、固定销、活动座、复位弹簧及限位孔之间的配合，便于对套杆与套筒之间的距离进行调节，从而便于使用者对该装置的高度进行调节。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述活动座的两侧均设置有限位块，所述槽体的内壁两侧与限位块对应设置有限位槽，所述限位块与限位槽滑动连接，通过限位块与限位槽之间的配合，对活动座起到了限位的作用，使其更加稳固，不会随意晃动。
11.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述导轨分别固定于两个所述第三连杆上表面，所述导轨为汽车座椅导轨。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过将汽车座椅原有的轨道即导轨安装在方形支架上，然后将从试验车上拆下的废旧座椅安装在导轨上，此时使用者就可以对该汽车座椅进行使用代替家用座椅、电脑椅、办公椅等，且汽车座椅的原有功能不会丧失，使得使用者更加舒适，对废旧座椅进行再次利用，大大的节约了各种成本，在调节杆的作用下，使得使用者可根据自身需要调节座椅的高度，提高了灵活性，适合社会广泛使用。
14.2、通过槽体、固定销、活动座、复位弹簧及限位孔之间的配合，便于对套杆与套筒之间的距离进行调节，从而便于使用者对该装置的高度进行调节，通过限位块与限位槽之间的配合，对活动座起到了限位的作用，使其更加稳固，不会随意晃动。
附图说明
15.图1为一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置的结构示意图。
16.图2为一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置中方形支座与方形支架的连接图。
17.图3为一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置中调节杆的结构示意图。
18.图4为一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置中a的局部放大图。
19.图中：1、方形支座；2、调节杆；3、方形支架；4、导轨；5、第一连杆；6、第二连杆；7、第三连杆；8、第四连杆；9、套筒；10、套杆；11、固定销；12、活动座；13、限位块；14、复位弹簧；15、槽体；16、限位槽；17、限位孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种废旧汽车座椅回收用座椅支撑装置，包括方形支座1，所述方形支座1通过四个呈矩形均匀分布的调节杆2连接有方形支架3，所述调节杆2用以调节方形支架3与方形支座1之间的距离，所述方形支架3顶端设置有两个平行分布的导轨4，所述导轨4用以安装汽车座椅。
22.使用时，将汽车座椅原有的轨道即导轨4安装在方形支架3上，然后将从试验车上
拆下的废旧座椅安装在导轨4上，此时使用者就可以对该汽车座椅进行使用代替家用座椅，且汽车座椅的原有功能不会丧失，使得使用者更加舒适，对废旧座椅进行再次利用，大大的节约了各种成本，在调节杆2的作用下，使得使用者可根据自身需要调节座椅的高度，提高了灵活性。
23.所述方形支座1由两个第一连杆5及两个第二连杆6构成，两个所述第一连杆5平行分布，两个所述第二连杆6平行分布，所述第一连杆5与第二连杆6首尾相连形成方形结构。
24.通过方形支座1由四个连杆制作而成，大大降低了制作成本。
25.所述方形支架3由两个第三连杆7及两个第四连杆8构成，两个所述第三连杆7平行分布，两个所述第四连杆8平行分布，所述第三连杆7与第四连杆8首尾相连形成方形结构，且所述第三连杆7的底部与调节杆2的顶端连接。
26.所述调节杆2包括套筒9，所述套筒9顶端滑动连接有套杆10，所述套杆10靠近底部一侧设置有槽体15，所述槽体15内壁滑动连接有活动座12，所述活动座12一侧与槽体15内壁之间设置有复位弹簧14，所述活动座12另一侧设置有固定销11，所述套筒9一侧设置有等间距竖直分布的限位孔17，所述限位孔17的尺寸与固定销11的尺寸相吻合，且所述固定销11与限位孔17滑动连接。
27.通过槽体15、固定销11、活动座12、复位弹簧14及限位孔17之间的配合，便于对套杆10与套筒9之间的距离进行调节，从而便于使用者对该装置的高度进行调节。
28.所述活动座12的两侧均设置有限位块13，所述槽体15的内壁两侧与限位块13对应设置有限位槽16，所述限位块13与限位槽16滑动连接。
29.通过限位块13与限位槽16之间的配合，对活动座12起到了限位的作用，使其更加稳固，不会随意晃动。
30.两个所述导轨4分别固定于两个所述第三连杆7上表面，所述导轨4为汽车座椅导轨。
31.本实用新型的工作原理是：
32.使用时，将汽车座椅原有的轨道即导轨4安装在方形支架3上，然后将从试验车上拆下的废旧座椅安装在导轨4上，此时使用者就可以对该汽车座椅进行使用代替家用座椅，且汽车座椅的原有功能不会丧失，使得使用者更加舒适，对废旧座椅进行再次利用，大大的节约了各种成本，在调节杆2的作用下，使得使用者可根据自身需要调节座椅的高度，提高了灵活性，通过槽体15、固定销11、活动座12、复位弹簧14及限位孔17之间的配合，便于对套杆10与套筒9之间的距离进行调节，从而便于使用者对该装置的高度进行调节，通过限位块13与限位槽16之间的配合，对活动座12起到了限位的作用，使其更加稳固，不会随意晃动。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。