一种舷侧开口密封门的制作方法

1.本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种舷侧开口密封门。


背景技术：

2.舷侧是船体中连接船底和甲板的两舷侧壁，与船底、甲板、舱壁等相互连接、相互支持，构成船体结构的主船体，以保持船体的正常形状，舷侧骨架直接受到舷外水压力、波浪冲击力、漂浮物和冰块的冲击挤压力以及其它碰撞力等的作用，这些力都是局部横向作用力，其中在船舶制造完成之后，需要对舷侧开口处安装密封门。
3.但是其在实际使用时，由于船舶停靠岸边的过程中，舷侧与岸边靠近，在打开舷侧的密封门的过程中容易使密封门与岸边发生碰撞，导致密封门损坏。
4.因此，发明一种舷侧开口密封门来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种舷侧开口密封门，通过门板，向外推动门板，使液压杆推动滑块在滑槽内滑动，然后滑块通过连接杆垂直向外推动门板，使门板的前端与岸边对齐，从而防止水平推动门板导致门板的外壁与岸边发生碰撞，同时门板面积较大的边与岸边接触，可以避免与门板的密封层发生碰撞，同时便于从开口处到达岸边，并且通过液压杆可以减少人工推动门板的力度，提高密封门的开启速度，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种舷侧开口密封门，包括门框，所述门框内壁开设有固定槽，所述门框外壁开设有滑槽，所述滑槽内部设置有液压杆，所述液压杆一端设置有滑块，所述滑块外壁设置有连接杆，所述连接杆一端设置有门板，所述门板与门框通过合页连接，所述门板内部的一侧设置有主动齿轮，所述主动齿轮外壁设置有旋转把手，所述门板内壁的另一侧设置有从动齿轮，所述门板内部开设有连接槽，所述连接槽内部设置有齿条，所述齿条外壁设置有推块，所述门板一侧设置有定位轴。
7.优选的，所述固定槽的数量设置为四个，四个所述固定槽等间距分布于门框的内部的两侧。
8.优选的，所述液压杆与滑块滑动连接，所述液压杆的内壁与滑块的外壁贴合，所述滑块与连接杆转动连接，所述连接杆与门板转动连接。
9.优选的，所述主动齿轮和从动齿轮的数量分别设置有两个，两个所述主动齿轮和从动齿轮对称分布于门板的内部，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述主动齿轮与从动齿轮的齿数相等。
10.优选的，所述齿条分别与主动齿轮和从动齿轮啮合连接，所述齿条与连接槽滑动连接。
11.优选的，所述推块的纵截面为二分之一圆形，所述推块与定位轴滑动连接，所述定位轴的内壁与推块的外壁贴合。
12.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
13.1、通过门板，向外推动门板，使液压杆推动滑块在滑槽内滑动，然后滑块通过连接杆垂直向外推动门板，使门板的前端与岸边对齐，从而防止水平推动门板导致门板的外壁与岸边发生碰撞，同时门板面积较大的边与岸边接触，可以避免与门板的密封层发生碰撞，同时便于从开口处到达岸边，并且通过液压杆可以减少人工推动门板的力度，提高密封门的开启速度；
14.2、通过旋转把手，旋转旋转把手，使旋转把手带动主动齿轮和从动齿轮旋转，从而使主动齿轮和从动齿轮带动齿条向内移动，使推块脱离固定槽，从而可以将门板取下，由于船舶在航行过程中密封门只会承受冲击力，从而可以对密封门进行稳定固定，防止门板掉落。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的正剖图；
18.图3为本实用新型的门板立体图；
19.图4为本实用新型的齿条立体图。
20.附图标记说明：
21.1、门框；2、固定槽；3、滑槽；4、液压杆；5、滑块；6、连接杆；7、门板；8、主动齿轮；9、旋转把手；10、从动齿轮；11、连接槽；12、齿条；13、推块；14、定位轴；15、合页。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
23.本实用新型提供了如图1-4所示的一种舷侧开口密封门，包括门框1，所述门框1内壁开设有固定槽2，所述门框1外壁开设有滑槽3，所述滑槽3内部设置有液压杆4，所述液压杆4一端设置有滑块5，所述滑块5外壁设置有连接杆6，所述连接杆6一端设置有门板7，所述门板7与门框1通过合页15连接，所述门板7内部的一侧设置有主动齿轮8，所述主动齿轮8外壁设置有旋转把手9，所述门板7内壁的另一侧设置有从动齿轮10，所述门板7内部开设有连接槽11，所述连接槽11内部设置有齿条12，所述齿条12外壁设置有推块13，所述门板7一侧设置有定位轴14。
24.进一步的，在上述技术方案中，所述固定槽2的数量设置为四个，四个所述固定槽2等间距分布于门框1的内部的两侧，通过多组设置的固定槽2可以对门板7进行稳定固定。
25.进一步的，在上述技术方案中，所述液压杆4与滑块5滑动连接，所述液压杆4的内壁与滑块5的外壁贴合，所述滑块5与连接杆6转动连接，所述连接杆6与门板7转动连接，通过液压杆4和滑块5可以对门板7进行打开和关闭，从而可以使门板7的内壁与门框1的外壁贴合，提高密封门的密封效果。
26.进一步的，在上述技术方案中，所述主动齿轮8和从动齿轮10的数量分别设置有两
个，两个所述主动齿轮8和从动齿轮10对称分布于门板7的内部，所述主动齿轮8与从动齿轮10啮合连接，所述主动齿轮8与从动齿轮10的齿数相等，主动齿轮8和从动齿轮10啮合连接可以使主动齿轮8在旋转的过程中带动从动齿轮10旋转，使主动齿轮8和从动齿轮10的旋转方向相反，从而使门板7脱离门框1，便于对门板7进行打开。
27.进一步的，在上述技术方案中，所述齿条12分别与主动齿轮8和从动齿轮10啮合连接，所述齿条12与连接槽11滑动连接，通过齿条12可以对带动推块13向内或者向外水平移动，从而可以对门板7进行稳定固定。
28.进一步的，在上述技术方案中，所述推块13的纵截面为二分之一圆形，所述推块13与定位轴14滑动连接，所述定位轴14的内壁与推块13的外壁贴合，半圆形设置的推块13承受较大的冲击力，并且可以防止推块13在运行过程中与固定槽2卡死。
29.本实用工作原理：
30.参照说明书附图1-4，当船舶制造完成之后，将门框1安装在船舶的舷侧开口处，在门框1与船舷开口处的接缝处充填密封材料，当需要将门板7关闭时，液压杆4收缩，使液压杆4带动滑块5在滑槽3内向上滑动，同时滑块5带动连接杆6向上移动并将门板7向上拉动，使门板7沿着合页15的中心线向内旋转，并且当滑块5滑动到滑槽3的上部时，连接杆6与门板7相互平行，使门板7的外壁与门框1的内壁贴合，然后旋转旋转把手9，使旋转把手9带动主动齿轮8旋转主动齿轮8带动啮合的从动齿轮10旋转，之后主动齿轮8和从动齿轮10带动同时带动上下侧啮合的齿条12，使齿条12带动推块13在定位轴14内向外滑动，使推块13进入到固定槽2内，从而对门板7进行固定，使门板7对船舷开口进行密封；
31.参照说明书附图1-4，当需要将船舷开口打开时，反方向旋转旋转把手9，使旋转把手9带动主动齿轮8反方向旋转，从动齿轮10、齿条12和推块13反方向运行，使推块13从固定槽2内取出，之后启动液压杆4，使液压杆4推动滑块5在滑槽3内滑动，之后滑块5推动连接杆6将门板7打开，从而使门板7的外壁与岸边贴合，防止在打开门板7时，门板7的外壁的密封层与岸边发生碰撞，导致门板7损害，无法对船舷开口进行密封。
32.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。