一种门体自动密封装置及轨道交通出入口提升挡水门的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种门体自动密封装置及轨道交通出入口提升挡水门。


背景技术：

2.目前轨道交通行业出入口门主要有手动伸缩格栅门和电动卷帘门两种形式，其自动化程度低、功能和样式单一、维修使用不便，已无法满足轨道交通智慧化建设需求。同时，由于地下车站自身特点，极端雨水天气时容易出现雨水倒灌车站情况，给乘客安全和正常运营都带来了极大隐患，故每个出入口需单独设置挡水板和沙袋等防汛物资，使用时需由人工进行防护，防护效果差、效率低。
3.由此可见，上述现有的轨道交通出入口门在密封结构、方法与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的轨道交通出入口门及门体自动密封装置，使其成为当前业界极需改进的目标。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种门体自动密封装置及含有其的轨道交通出入口门，使其能实现密封挡水功能，防护效果好，且无需人工防护，防护效率高，从而克服现有技术的不足。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种门体自动密封装置，用于门体侧边和门框之间的侧向密封，包括框架、组装在框架内的执行机构和密封机构；所述框架为竖向的长条形框架，框架上面向门体和门框侧有开口；所述密封机构为长条状，其一侧设置有密封条，密封条伸出在框架的开口之外，密封机构的另一侧由上至下设置有多个直线轮；所述执行机构上靠近密封机构的一侧设置有与直线轮配套的斜面推块；框架内设置有复位弹簧，复位弹簧安装于框架内壁与密封机构之间；所述执行机构的一端连接有驱动机构；密封时，所述驱动机构伸出可推动执行机构进行上下轴线运动，通过执行机构的斜面推块作用于密封机构的直线轮，将竖向的推力转化为垂直作用于门体和门框的推力，通过密封机构上的密封条实现门体与门框的密封；恢复时，驱动机构回缩，安装于框架和密封机构之间的复位弹簧可将密封机构自动复位。
7.作为本实用新型进一步地改进，所述驱动机构为直流电动推杆，所述驱动机构连接在执行机构的最上端。
8.进一步地，所述执行机构有多个，上下相邻的执行机构之间通过竖向连接件连接，所述竖向连接件包括由上至下依次连接的上连接支架、上鱼眼杆端关节轴承、螺杆、下鱼眼杆端关节轴承和下连接支架；所述上、下连接支架分别与上下相邻的执行机构的斜面推块连接。
9.进一步地，所述执行机构包括垫块、直线滑块和所述斜面推块；所述垫块连接在框架内壁和直线滑块之间，直线滑块与斜面推块连接导向。
10.进一步地，所述斜面推块设有2个斜面，每个斜面的高度差为18-22mm，斜面有效长度70-90mm，使斜面推块下推70-90mm可将密封机构的密封条水平推出18-22mm。
11.进一步地，所述密封机构包括t型材、u型材、所述密封条和所述直线轮；所述密封条为两条，分别连接在u型材的两个侧臂末端；所述t型材的竖向臂末端连接至u型材的封闭端外侧；所述u型材伸出在框架的开口之外；多个所述直线轮均匀安装在t型材的横向臂上。
12.进一步地，所述密封机构还包括pom润滑条，所述pom润滑条安装在t型材竖向臂的两侧；和/或，所述u型材的两个侧臂长短不同，靠近门体侧的侧臂长于靠近门框侧的侧臂；和/或，所述密封条为epdm圆腔密封胶条；和/或，所述t型材、u型材均为铝材。
13.进一步地，所述框架包括两个l型材、两列导柱、一个封板和所述复位弹簧；每列导柱有多个导柱；所述两个l型材的一侧通过封板连接，整体形成一侧开口的框架；所述两列导柱分别安装在一个所述l型材的短臂内侧，每个导柱上套有一个复位弹簧；所述导柱另一端与密封机构的t型材横向臂接触，使所述复位弹簧位于l型材的短臂和t型材的横向臂之间。
14.本实用新型还提供了一种轨道交通出入口提升挡水门，包括门框和电动提升门，所述提升门的门体底部设置有密封条，在所述提升门的门体两侧与门框之间各采用一套上述的门体自动密封装置密封。
15.进一步地，还包括门控系统，所述门控系统配套有雨量传感器和水位传感器；所述门控系统通过雨量传感器和水位传感器的信号控制提升门及门体自动密封装置的运行。
16.通过采用上述技术方案，本实用新型至少具有以下优点：
17.1.门体自动密封装置通过驱动机构的轴向力，可推动执行机构进行上下轴线运动，通过执行机构的斜面推块作用于密封机构的直线轮，将竖向的推力转化为垂直作用于门体和门框的推力，通过密封机构上的密封条对门体和门框的侧向挤压，可实现门体与门框的密封，通过复位弹簧可实现密封机构的缩回；该门体自动密封装置启用后，可实现门两侧与门框的完全密封，解决目前提升门结构原因导致的密封性差问题，从而实现挡水功能。
18.2.门体自动密封装置结构简单，设计合理，能实现密封挡水功能，防护效果好，且无需人工防护，防护效率高。
19.3.门体自动密封装置的分段设置的执行机构，运动精度高、生产成本低。
20.4.本实用新型的门体自动密封装置，适配目前市场上各类提升门，形成轨道交通出入口提升挡水门，其可充分利用提升门既有密封结构和功能，可与提升门进行一体化安装，实现普通电动提升门挡水功能；也可在现有提升门基础上进行加装实现密封挡水功能。
21.5.本实用新型的轨道交通出入口提升挡水门，通过提供一种高科技便捷操作的门控系统及提升门的门体，用户无需人工即可实现门体开闭功能，避免了人工操作局限，省略了时间，给用户带来了智能、高科技、使用方便的体验；配合雨量传感器和水位传感器进行雨水倒灌预警，即可实现从下雨到雨水倒灌全过程的监测和预警，方便管理人员将应急处置工作前置，真正实现高效、科学的防护，降低险情造成的人员和财产损失。
附图说明
22.上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
23.图1是本实用新型的轨道交通出入口提升挡水门的主视结构示意图。
24.图2是门体自动密封装置使用状态的俯视结构示意图(密封机构伸出密封)；
25.图3是图2的左下角局部放大结构示意图；
26.图4是门体自动密封装置的俯视结构示意图(密封机构未密封、去掉部分框架)；
27.图5是门体自动密封装置的俯视结构示意图(密封机构未密封、不含驱动机构)；
28.图6是图4中的门体自动密封装置的右视结构示意图；
29.图7是图6中的多个执行机构的连接结构示意图；
30.图8是图7中的单个执行机构的右视结构示意图；
31.图9是图7中的单个执行机构的放大结构示意图；
32.图10密封机构的结构示意图；
33.图11是图10中的密封机构的右视结构示意图。
具体实施方式
34.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域技术人员。
35.本实用新型结合智慧化轨道交通建设发展趋势，设计适用轨道交通地下车站出入口的提升挡水门，以工业提升门为基础，配以门体自动密封装置，实现了自动密封挡水功能。
36.如图1-3所示，轨道交通出入口提升挡水门，包括门框2和电动提升门，该电动提升门的门体3主结构使用市场常规提升门门体，两侧边安装提升导轨，提升导轨安装在门框2内侧(图中未示出)，提升导轨用于门体 3的升降导向及限位；门体3由铝板+铝型材组成，提高门体强度，保证深积水时水压对门体作用不损坏、不变形；最底层门体3的底部下沿设有密封条，优选epdm密封胶条，用于门体底边密封，epdm密封胶条的弹性胶条可保证地面轻微不平整时也可进行密封；门体3可设有手动离合装置，电动失效时可通过手动方式操作门体开关。在上述提升门的门体3两侧与门框2之间各采用一套门体自动密封装置1进行密封，底部密封使用原门的底部密封结构即可。
37.上述门体自动密封装置1是用于门体3侧边和门框2之间的侧向密封，即门体自动密封装置1安装在门体3和门框2的外侧(同侧)。使用时，门体自动密封装置1伸缩，当伸出时，实现密封挡水作用。
38.配合图4-6所示，门体自动密封装置包括框架11、组装在框架11内的执行机构12和密封机构13；执行机构12的一端还连接有驱动机构14。
39.该门体自动密封装置是用于门体3侧边和门框2之间的侧向密封，因此，整体是呈长条形。其中框架11为竖向的长条形框架，用于整个机构的防护和各机构组装。框架11上面向门体3和门框2的一侧有开口；对应地，密封机构13为长条状，其一侧设置有密封条131，密封条131伸出在框架的开口之外，密封机构13的另一侧由上至下设置有多个直线轮132；执行机构12上靠近密封机构13的一侧设置有与直线轮132配套的斜面推块121；框架11内设置有复位弹簧111，复位弹簧111安装于框架内壁与密封机构 13之间。驱动机构14可安装在执
行机构12的上端或下端，本实施例优选安装在最上端。本实施例中采用的驱动机构为直流电动推杆，驱动行程 100mm，推力＞1000n，防护等级ip66,从开始运行到开启到位时间＜8s，可保证整个自动密封装置开启迅速、密封推力强。
40.密封时，驱动机构14伸出可推动执行机构12进行上下轴线运动，通过执行机构12的斜面推块121作用于密封机构13的直线轮132，将竖向的推力转化为垂直作用于门体3和门框2的推力，通过密封机构13上的密封条131实现门体3和门框2的密封；恢复时，驱动机构14回缩，安装于框架11和密封机构13之间的复位弹簧111可将密封机构13自动复位，使密封条131与门体3和门框2脱离。
41.具体地，配合图6-7所示，作为优选的实施例，本实用新型在每套密封装置内设置3组执行机构12(相当于采用多段设计)，上下相邻的执行机构12之间通过竖向连接件15连接，竖向连接件15包括由上至下依次连接的上连接支架151、上鱼眼杆端关节轴承152、螺杆153、下鱼眼杆端关节轴承154和下连接支架155；上连接支架151、下连接支架155分别与上下相邻的执行机构12的斜面推块121连接。利用鱼眼杆端关节轴承自调心特点，可消除设备零件加工和安装误差导致的偏移，保证每组执行机构同步、顺滑。
42.配合图8、9所示，执行机构12包括斜面推块121、垫块122、直线滑块123；垫块122连接在框架11内壁和直线滑块123之间，直线滑块123 与斜面推块121连接，直线滑块123用于导向和减少运动摩擦；斜面推块 121用于推动密封机构13的直线轮132，将斜面推块121向下的运动转化为水平推力。每组斜面推块设有2个斜面，每个斜面的高度差为18-22mm，斜面有效长度70-90mm，使斜面推块下推70-90mm可将密封机构的密封条水平推出18-22mm，本实施例优选高度差为20mm，斜面有效长度为80mm，斜面推块下推80mm，可将密封机构水平推出20mm，实现密封机构的密封条和门板、门框的挤压密封。
43.配合图10、11所示，密封机构13包括t型材133、u型材134、pom 润滑条135、密封条131和直线轮132；密封条131采用epdm圆腔密封胶条；epdm圆腔密封条具有耐老化、耐腐蚀、弹性高等特点。密封条131为两条，分别连接在u型材134的两个侧臂末端，u型材134的两个侧臂长短不同，靠近门体3侧的侧臂长于靠近门框2侧的侧臂；t型材133的竖向臂末端连接至u型材134的封闭端外侧，u型材134伸出在框架11的开口之外；pom润滑条安装在t型材133竖向臂的两侧；多个直线轮132均匀安装在t型材133的横向臂上，并与3组执行机构12的斜面推块121配合。上述t型材、u型材均优选采用铝材。
44.配合图5所示，框架11包括两个l型材112、两列导柱113、一个封板114和复位弹簧111；每列导柱113有多个导柱；本实施例优选每列5个导柱；两个l型材112的一侧通过封板114连接，整体形成一侧开口的框架；l型材112和封板114作为整个自动密封装置的外部结构。两列导柱 113分别安装在一个l型材112的短臂内侧，每个导柱113上套有一个复位弹簧111(每列5组复位弹簧)；导柱113另一端与密封机构13的t型材 133横向臂接触，使复位弹簧111位于l型材112的短臂和t型材133的横向臂之间，用于自动密封装置回收时将整个密封机构13机械复位至原位置。其中的型材优选采用铝材。
45.另外，上述轨道交通出入口提升挡水门，还配套开发了水位监测和门控系统，水位监测主要采用与门控系统配合的雨量传感器和水位传感器；门控系统通过雨量传感器和水位传感器的信号控制提升门及门体自动密封装置的运行。通过雨量和水位传感器技术，利用雨量传感器进行下雨和雨量监测，评估目标现场排水能力和雨量的关系进行先期报警，
利用安装在门体地平处的水位传感器进行倒灌报警。两种传感器共同作用实现三级报警，提示管理人员提前进行防护。
46.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。