一种改进型动力臂结构的制作方法

本实用新型涉及一种机械工程装置，特别涉及一种改进型动力臂结构。

背景技术：

当装载机进行作业时，其动力臂频繁的承受作业时产生的巨大冲击力，冲击力会产生内部应力，导致应力集中在动力臂的薄弱处。随着装载机作业的不断进行，动力臂不断的被挤压和扭曲，最终会造成应变开裂。

现有的动力臂，为加强自身的承受力，不断的加厚，这导致其自身重量重，在使用中虽承受力得到了加强，但是却增加了发动机的负载，操作笨重，效率低下，费时费油。现需要对动力臂结构设计进行调整，在不大幅增加自身重量的同时，提升其承受力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种改进型动力臂结构。

一种改进型动力臂结构，其包括左动力臂、右动力臂、左轴座、中轴座、下支承杆、左支承杆、右支承杆、气缸连接臂、右轴座、连接板、右加强板、三角加强板、左加强板、底板。

所述左动力臂由一对相互平行的左加强板组成；所述的右动力臂由一对相互平行的右加强板组成；所述两左加强板和两右加强板之间连接有底板；所述左动力臂与右动力臂一体化成型；所述左动力臂与右动力臂之间形成一定的夹角；所述左动力臂的尾部设有左轴座；所述右动力臂的尾部设有连接板；所述连接板与右动力臂的连接处还设有三角加强板；所述连接板的尾部设有右轴座；所述右动力臂靠近左动力臂的一端上部设有气缸连接臂；所述气缸连接臂的上设有连接孔；所述左动力臂与右动力臂的连接处设有中轴座；所述右动力臂靠近左动力臂的一端设有右支承杆；所述左动力臂靠近右动力臂的一端设有左支承杆；所述下支承杆设置在所述夹角的一侧，并与右支承杆和左支承杆构成三角结构。

所述的夹角范围在120到135度之间。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型的结构简单，在不大幅增加自身重量的前提下，大大的提升了动力臂的承受力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A-A的剖视图。

1-左动力臂 2-右动力臂 3-左轴座 4-中轴座 5-下支承杆 6-左支承杆 7-右支承杆 8-气缸连接臂 9-右轴座 10-连接板 11-右加强板 12-三角加强板 13-左加强板 14-底板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1-图3，本实用新型公开了一种改进型动力臂结构，其包括左动力臂（1）、右动力臂（2）、左轴座（3）、中轴座（4）、下支承杆（5）、左支承杆（6）、右支承杆（7）、气缸连接臂（8）、右轴座（9）、连接板（10）、右加强板（11）、三角加强板（12）、左加强板（13）、底板（14）。

所述左动力臂（1）由一对相互平行的左加强板（13）组成；所述的右动力臂（2）由一对相互平行的右加强板（11）组成；所述两左加强板（13）和两右加强板（11）之间连接有底板（14）；所述左动力臂（1）与右动力臂（2）一体化成型；所述左动力臂（1）与右动力臂（2）之间形成一定的夹角；所述左动力臂（1）的尾部设有左轴座（3）；所述右动力臂（2）的尾部设有连接板（10）；所述连接板（10）与右动力臂（2）的连接处还设有三角加强板（12）；所述连接板（10）的尾部设有右轴座（9）；所述右动力臂（2）靠近左动力臂（1）的一端上部设有气缸连接臂（8）；所述气缸连接臂（8）的上设有连接孔；所述左动力臂（1）与右动力臂（2）的连接处设有中轴座（4）；所述右动力臂（2）靠近左动力臂（1）的一端设有右支承杆（7）；所述左动力臂（1）靠近右动力臂（2）的一端设有左支承杆（6）；所述下支承杆（5）设置在所述夹角的一侧，并与右支承杆（7）和左支承杆（6）构成三角结构。

所述的夹角范围在120到135度之间。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是于本实用新型具有相同或者相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围。