路基注浆组件的制作方法

本实用新型涉及一种施工用具，特别涉及一种路基注浆组件。

背景技术：

路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺，因此需要轨下基础有较高的稳定性和较小的永久变形，以确保列车高速、安全、平稳运行；为了避免某铁路建成后因地基沉降过大引起铁路设备的损坏，通常通过注浆组件对该区域进行加固；注浆组件一般包括注浆管及重力锤，操作时通过重力锤将注浆管打入沉降路基内，然后通过高压注浆机向注浆管内注入水泥浆，水泥浆通过注浆管上的蜂窝孔扩散至地基内，水泥浆干燥后使地基加固；注浆管虽采用刚性材料制成，但是其与土体及水泥浆直接接触，长时间使用后容易发生磨损，降低了注浆管的使用寿命，增加了使用成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种路基注浆组件，其注浆管具有较强的抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种路基注浆组件，包括采用金属材料制成的注浆管及重力锤，所述注浆管上开有通孔，所述重力锤设有用于供注浆管穿过的中心孔，所述注浆管的外壁和内壁均设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成，所述基础层为厚度2.0μm-3.4μm的碳化铬层，所述中间层为厚度1.0μm-1.5μm的镍层，所述加强层为厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼层；所述注浆管上固定设置有用于阻挡重力锤沿注浆管轴向移动的径向限位杆；所述注浆管的顶部通过螺纹连接另一段注浆管。

优选地，所述注浆管的底部设有锥头，所述锥头的锥形角度为45°-48°。

优选地，所述通孔的孔径为8mm-12mm。

由上可见，应用本实用新型的技术方案，有如下有益效果：

本实用新型的路基注浆组件，由于注浆管的外壁和内壁均设有耐磨层组，能够有效增强注浆管抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本；耐磨层组中，基础层能够阻止注浆管表面金属渗透到中间层和加强层中，中间层能够使加强层有效沉积，加强层耐磨、耐腐蚀、不易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层、中间层及加强层的厚度范围均通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的耐磨层组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图具体阐明本实用新型的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本实用新型专利保护范围的限制。

如图1和图2所示：本实施例的路基注浆组件，包括采用金属材料制成的注浆管1及重力锤2，所述注浆管1上开有通孔11，所述重力锤2设有用于供注浆管1穿过的中心孔21，所述注浆管1的外壁和内壁均设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层31、中间层32和加强层33组成，所述基础层31为厚度2.0μm-3.4μm的碳化铬层，所述中间层32为厚度1.0μm-1.5μm的镍层，所述加强层33为厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼层；基础层31、中间层32及加强层33可根据具体情况采用物理气相沉积(PVD)法、化学气相沉积(CVD)法以及它们的组合及变异方法进行涂覆；由于注浆管1的外壁和内壁均设有耐磨层组，能够有效增强注浆管1抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本；耐磨层组中，基础层31能够阻止注浆管1表面金属渗透到中间层32和加强层33中，中间层32能够使加强层33有效沉积，加强层33耐磨、耐腐蚀、不易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层31、中间层32及加强层33的厚度范围均通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率；此外，所述注浆管1上固定设置有用于阻挡重力锤2沿注浆管1轴向移动的径向限位杆4；使用时，重力锤2沿注浆管1快速轴向移动并落在径向限位杆4上，重力锤2的势能转变为注浆管1的动能使注浆管1向地基深处运动；能够在不损坏注浆管1头部结构的情况下实现注浆管1的钻进；所述注浆管1的顶部通过螺纹连接另一段注浆管1；以方便有效地实现注浆管1的连续对接，可以加长注浆管1，以适应不同地段的铁路施工。

本实施例中，所述注浆管1的底部设有锥头12，所述锥头12的锥形角度为45°-48°；锥头12便于注浆管1向地基的穿入；锥头12的锥形角度优选为47°。

本实施例中，所述通孔11的孔径为8mm-12mm；通孔11均匀分布，便于泥浆的渗出。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。