超高压线下地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法与流程

本发明属于一种用于超高压线下紧邻城市主干道地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法。

背景技术：

随着国家大力发展基础设施政策的实施，城市轨道交通建设方兴未艾，地铁车站施工技术亦得到大力发展，尤其是复杂环境下的车站施工技术。地铁车站洞门施工工序是整个地铁车站施工的关键工序，其施工质量的好坏直接影响到整个车站、隧道的功能，其中作为三大分项工程之一的模板工程更是重中之重。在地铁车站洞门模板施工中，模板设备体积大，重量沉，工期紧张，施工环境恶劣，尤其是在紧临超高压线下、紧邻城市主干道等复杂环境下的地铁车站洞门施工，要求施工前进行行复杂审核和批准，审核批准后要求施工必须在给定的时间内完成（即配合施工该段高压电网停电时间内），在这种条件下，用传统的施工方法存在以下准解问题：

第一，工期紧张，要求车站洞门模板在有限的时间内安装完成，而塑形木模板支撑工艺在不使用大型起吊设备的条件下无法满足工期要求，有限的时间无法完成施工。

第二，紧邻城市主干道，上覆超高压线复杂环境下，为了安全起见，也严禁使用大型吊装设备，预制钢环工艺在严禁使用大型吊装设备无法施工，若强行施工易发生重大生命财产损失。如我国某三线城市地铁施工中，汽车吊大臂悬碰高压线导致一死一伤，且造成大面积停电，导致直接经济损失四十余万元。

第三，变形控制要求高，塑形木模板工艺因变形较大，满足不了变形控制严格的要求，甚至可能会发生重大质量事故。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于超高压线下地铁车站洞门模板及其快速安装施工方法，解决超高压线、紧邻城市主干道等复杂环境多重影响下的地铁车站洞门模板施工中存在的问题，具有方法简便实用,无需大型吊装设备，施工速度快，安全可靠，施工质量好,成本低,和使用效果好的优点。

为此，本发明的一种用于超高压线下地铁车站洞门模板，包括脚手架、施工平台和护拦。地铁车站洞门模板由数个分体横模板和数个分体竖模板所构成。在超高压线下与脚手架上端之间的空间内设有防触电安全装置的绝缘板。其中：

分体横模板：数个分体横模板彼此横向通过螺栓串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板，分体横模板由一块底板和位于底板两侧边的两块侧板所构成。底板的纵向两侧边设有卡接沿。底板和侧板的横向两侧边的下端面分别呈间隔距离设有连接耳，连接耳上设有开口螺栓孔，侧板的纵向内底侧边对应底板的卡接沿设有卡接沿。侧板的卡接沿卡设在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分体横模板。

分体竖模板：位于上部横模板的下端两侧，数个分体竖模板彼此上下串接构成地铁车站洞门两侧竖梁的竖模板。分体竖模板由四块相同结构的竖板构成，竖板的纵向内面两侧边设有与相邻的竖板彼此卡接的卡接沿。竖板的横向外侧面上、下端侧边设有外接边。外接边上呈间隔距离设有连接螺栓孔，螺栓穿过上下竖板外接边上的连接螺栓孔将数个分体竖模板彼此上下串连成一体。

内模层板：用于密封地铁车站洞门模板的上部横模板和两侧的竖模板的内层面。位于上部横模板和两侧的竖模板的内层面与浇筑的混凝土外层面之间，内模层板用不粘混凝土材料构成。

防触电安全装置：用于保证在超高压线下施工人员的安全，包括固定架、调节升降架、电动升降器和绝缘板。固定架的下端设固定座，固定架的内侧面设有供调节升降架内侧面的卡沿卡接的卡槽。调节升降架通过卡沿卡接在固定架的卡槽内，电动升降器位于调节升降架的下端与对应的固定座上端之间，调节升降架的上端设有顶网架，顶网架上设有绝缘板。

所述的卡接沿呈凸字型沿。所述的底板和侧板的横向长度相同，底板和侧板的纵向长度相同。所述的内模层板为平面矩形板，或为l型板，或为凹型板，或为口字型板。所述的分体横模板和分体竖模板用钢材制成。所述的绝缘板为塑料板，或为橡胶板。

一种在超高压线下地铁车站洞门模板的快速安装施工方法,包括如下步骤：

(1)依据关于车站洞门形状和厚度参数的设计图纸，进行分体横模板、分体竖模板、内模层板和防触电安全装置的设计，依设计图加工分体横模板、分体竖模板、内模层板和防触电安全装置，备好支撑定位杆、固定杆、螺紧式紧箍和封挡上部横模板的两侧边的封板，备好脚手架材及铲车。

(2)分体横模板、分体竖模板、内模层板制备完成后就地进行试拼装，进行验收，验收合格后，运抵现场，验收未满足要求的，进行工厂返工修正。

(3)脚手架的搭设，依设计在施工现场搭设脚手架，确定搭设脚手架钢管的纵距、横距和步距，并进行安全稳定性验算，在脚手架的施工平台两侧的施工现场安装防触电安全装置，防触电安全装置的绝缘板位于超高压线下与脚手架上端之间的空间内，施工平的外侧边设护栏，脚手架的搭设后进行安全验收，验收通过后，进入下道工序，否则进行相关内容的整改。

(4)分体横模板和分体竖模板的安装：在脚手架上对应构成地铁车站洞门横梁的位置设置分体横模板，先在脚手架上固定底板，而后将两侧板的卡接沿卡设在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分体横模板。两侧板的外侧通过固定杆与脚手架固定，两侧板及内模层板的内侧上端通过支撑定位杆定距和固定。两侧板与底板通过环绕三者的呈间隔距离设置的两根螺紧式紧箍连成一体，形成呈凹字型截面的分体横模板，数个分体横模板彼此横向通过螺栓穿过连接耳上的开口螺栓孔串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板，在位于两侧的分体横模板的外侧开口边用封板封闭且用固定杆与脚手架固定。

在脚手架上对应构成地铁车站洞门竖梁的位置设置分体竖模板。分体竖模板由四块相同结构的竖板构成，四块竖板彼此通过卡接沿和横向环绕四块竖板外侧且呈间隔距离设置的两根螺紧式紧箍连成一体。螺栓穿过上下竖板外接边上的连接螺栓孔将数个分体竖模板彼此上下串连成一体，数个分体竖模板通过彼此上下相串接构成地铁车站洞门两侧竖梁的竖模板。

(5)浇铸前准备：核对测量分体竖模板，分体竖模板与设计图纸的位置，修正错位，在分体竖模板，分体竖模板内设且固定内模层板，用塑胶带封闭各内模层板的接缝处。

(6)浇铸钢筋混凝土的施工：在分体竖模板，分体竖模板内置钢筋笼，浇铸混凝土，完成浇铸施工后，养护，拆模，完成施工。

所述的内模层板的接缝处与分体竖模板或分体竖模板内的接缝处相错设置。

上述结构和方法达到了本发明的目的。

本发明能解决超高压线、紧邻城市主干道等复杂环境多重影响下的地铁车站洞门模板施工中存在的问题，具有方法简便实用,无需大型吊装设备，施工速度快，安全可靠，施工质量好,成本低,和使用效果好的优点。

本发明相比现有技术所产生的有益效果：

（1）安全可靠，避免触电风险隐患。与传统地铁车站洞门模板安装工法相比，在超高压线、紧邻城市主干道复杂环境下，本发明因不使用大型吊装设备（如汽车吊），更加安全可靠，降低触电安全风险，避免重大生命财产损失。

（2）节省施工成本。本发明一方面因无需额外对高压线进行保护，节省安全措施费；另一方面，搭设的脚手架可用作车站洞门模板、端墙钢筋绑扎和模板施工的作业平台（施工平台），实现“一架多用”的功能，避免额外投入人工费，节省施工成本。

（3）施工效率高。本发明的各装置提前进行工厂预制加工，现场分块吊装定位，操作简单，大幅度提高了施工效率。

（4）施工质量高，由于本发明为模块拼接结构，规格统一标准，模板用钢制成，刚度大，抵抗变形能力强，能满足车站洞门钢筋混凝土浇筑过程中的抗变形要求，施工质量高。

附图说明

图1是本发明的总体结构示意图。

图2是本发明的分体横模板的底板结构示意图。

图3是本发明的分体横模板的侧板结构示意图。

图4是本发明的内模层板结构示意图。

图5是本发明的一个单元的分体横模板使用状态的结构示意图。

图6是本发明的分体竖模板的竖板结构示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种用于超高压线下地铁车站洞门模板，包括脚手架12、施工平台7和护拦4。地铁车站洞门模板由数个分体横模板和数个分体竖模板所构成。在超高压线下与脚手架上端之间的空间内设有防触电安全装置的绝缘板。其中：

分体横模板6：数个分体横模板彼此横向通过螺栓5串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板。分体横模板由一块底板61和位于底板两侧边的两块侧板65所构成。底板的纵向两侧边设有卡接沿64。底板和侧板的横向两侧边的下端面分别呈间隔距离设有连接耳62。连接耳上设有开口螺栓孔63。侧板的纵向内底侧边对应底板的卡接沿设有卡接沿。侧板的卡接沿卡设在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分体横模板。所述的卡接沿呈凸字型沿。所述的底板和侧板的横向长度相同，底板和侧板的纵向长度相同。底板和侧板均用钢板制成。

分体竖模板13：位于上部横模板的下端两侧。数个分体竖模板彼此上下串接构成地铁车站洞门两侧竖梁的竖模板。分体竖模板由四块相同结构的竖板17构成，竖板的纵向内面两侧边设有与相邻的竖板彼此卡接的卡接沿。竖板的横向外侧面上、下端侧边设有外接边14。外接边上呈间隔距离设有连接螺栓孔18。

使用时，上下的竖板通过相邻的外接边顶持，螺栓穿过上下竖板外接边上的连接螺栓孔将数个分体竖模板彼此上下串连成一体。

所述的分体横模板和分体竖模板用钢材制成。

内模层板15：用于密封地铁车站洞门模板的上部横模板和两侧的竖模板的内层面。位于上部横模板和两侧的竖模板的内层面与浇筑的混凝土外层面之间，内模层板用不粘混凝土材料构成，如塑料、泡沫塑料，其厚度为1—2mm。所述的内模层板为平面矩形板，或为l型板，或为凹型板，或为口字型板。

防触电安全装置：用于保证在超高压线下施工人员的安全。包括固定架9、调节升降架8、电动升降器10和绝缘板1。固定架的下端设固定座11，用于稳定固定架。固定架的内侧面设有供调节升降架内侧面的卡沿卡接的卡槽。调节升降架对应侧边设卡沿，调节升降架通过卡沿卡接在固定架的卡槽内。电动升降器位于调节升降架的下端与对应的固定座上端之间，电动升降器的升降杆可带动调节升降架沿固定架的卡槽上下移动,以调整绝缘板与施工平台的距离高度。调节升降架的上端设有顶网架1，顶网架上设有绝缘板2。

所述的绝缘板为塑料板，或为橡胶板，厚度为1—4cm。从而可对施工平台上的施工人员进行有效电隔离，亦可防止施工人员抬物触及高压线触电事故的发生。

一种在超高压线下地铁车站洞门模板的快速安装施工方法,包括如下步骤：

(1)依据关于车站洞门形状和厚度参数的设计图纸，进行分体横模板、分体竖模板、内模层板和防触电安全装置的设计。依设计图加工分体横模板、分体竖模板、内模层板和防触电安全装置。备好支撑定位杆、固定杆、螺紧式紧箍和封挡上部横模板的两侧边的封板，备好脚手架材及铲车。铲车用于抬升和运输物件。

(2)分体横模板、分体竖模板、内模层板制备完成后就地进行试拼装。进行验收，验收合格后，运抵现场。验收未满足要求的，进行工厂返工修正。

(3)脚手架的搭设：依设计在施工现场搭设脚手架。确定搭设脚手架钢管的纵距、横距和步距，并进行安全稳定性验算。在脚手架的施工平台两侧的施工现场安装防触电安全装置。防触电安全装置的绝缘板位于超高压线下与脚手架上端之间的空间内。施工平的外侧边设护栏，以防止施工人员跌落。脚手架的搭设后进行安全验收，验收通过后，进入下道工序，否则进行相关内容的整改。

(4)分体横模板和分体竖模板的安装：在脚手架上对应构成地铁车站洞门横梁的位置设置分体横模板。先在脚手架上固定底板，而后将两侧板的卡接沿卡设在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分体横模板。两侧板的外侧通过固定杆与脚手架固定。两侧板及内模层板的内侧上端通过支撑定位杆16定距和固定。两侧板与底板通过环绕三者的呈间隔距离设置的两根螺紧式紧箍3连成一体，形成呈凹字型截面的分体横模板。数个分体横模板彼此横向通过螺栓5穿过连接耳上的开口螺栓孔串接构成地铁车站洞门横梁的上部横模板。在位于两侧的分体横模板的外侧开口边用封板封闭且用固定杆与脚手架固定。

在脚手架上对应构成地铁车站洞门竖梁的位置设置分体竖模板。分体竖模板由四块相同结构的竖板构成，四块竖板彼此通过卡接沿和横向环绕四块竖板外侧且呈间隔距离设置的两根螺紧式紧箍连成一体。螺栓穿过上下竖板外接边上的连接螺栓孔将数个分体竖模板彼此上下串连成一体，数个分体竖模板通过彼此上下相串接构成地铁车站洞门两侧竖梁的竖模板。

(5)浇铸前准备：核对测量分体竖模板，分体竖模板与设计图纸的位置，修正错位，在分体竖模板，分体竖模板内设且固定内模层板，用塑胶带封闭各内模层板的接缝处。

(6)浇铸钢筋混凝土的施工：在分体竖模板，分体竖模板内置钢筋笼，浇铸混凝土，完成浇铸施工后，养护，拆模，完成施工。

总之，本发明能解决超高压线、紧邻城市主干道等复杂环境多重影响下的地铁车站洞门模板施工中存在的问题，具有方法简便实用,无需大型吊装设备，施工速度快，安全可靠，施工质量好,成本低,和使用效果好的优点。