船闸三角闸门的防撞装置的制作方法

本实用新型涉及一种水利工程防护设备，特别是一种船闸三角闸门的防撞装置。

背景技术：

实践调查表明：随着船舶的钢质化、大型化，只要是繁忙船闸，不论大小，均曾受到过船舶的撞击，甚至有时撞击还很严重；受到船舶碰撞时船闸挡水闸门大部分常处于开门状态；船舶撞击的直接后果是部分门体的主要受力构件损坏、变形，严重时船闸人字闸门或三角闸门的顶、底枢连接螺栓会被剪断，危及船闸安全。故水运工程的船闸工作闸门需要采取防撞措施以免受到船舶的意外撞击损害。目前船闸的防撞措施大多是在开门状态临近闸室一侧设置钢结构防撞板，以避免船舶直接撞击工作闸门的主体结构。但因钢结构防撞板仅布置在单侧，对于船闸三角闸门，当钢结构防撞板及其支撑结构较重时，将使本来对称的三角闸门结构产生偏重，从而使闸门结构产生扭转变形，也会对闸门顶、底枢的工作产生不利影响，甚至引起偏磨。

技术实现要素：

实用新型目的：提供一种船闸三角闸门的防撞装置，减轻防撞装置整体重量，防止船闸三角闸门产生偏重。

技术方案：一种船闸三角闸门的防撞装置，包括轻钢支架和防撞板，所述防撞板由多个高密度聚乙烯(HDPE)材料的分块拼接而成；所述轻钢支架由轻钢龙骨连接而成，轻钢支架一侧连接船闸三角闸门另一侧通过螺栓和轻钢支撑梁格连接防撞板。

高密度聚乙烯防撞板分块之间采用螺栓和轻钢支撑梁格进行连接固定，轻钢支架与防撞板的轻钢支撑梁格之间采用螺栓连接以便于防撞板分块的拆卸维修。

工作原理：当船闸三角闸门上的防撞板受到撞击时，由于高密度聚乙烯材料的防撞板变形适应能力大，可以通过适当的变形耗散掉船舶的撞击能量，且不易破损；由于防撞板采用分块安装，其支撑骨架采用轻钢结构安装在三角闸门支臂杆等构件上，防撞板与支撑骨架通过螺栓和轻钢支撑梁格连接，故当防撞板受撞损害严重时，可以采用局部拆卸更换的方式进行维修。

有益效果：相对于传统上整块安装的钢防撞板，本实用新型提供的分块拼接而成的防撞板维修更换愈加方便；该高密度聚乙烯防撞板化学性能稳定、塑性较好且具有较高的机械强度，不仅可以阻挡和延缓船舶撞击对船闸三角闸门带来的不利影响，提高船闸工作闸门的安全可靠性，更便于维护管理；由于高密度聚乙烯防撞板相较于普通钢板自重较轻，故还可防止船闸三角闸门产生偏重。

附图说明

图1是船闸三角闸门与防撞板连接俯视图；

图2是防撞板正面分块拼装示意图；

图3是防撞板与轻钢支撑梁格的连接示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种船闸三角闸门防撞装置，包括防撞板1和与三角闸门2连接的轻钢支架3；所述防撞板1由高密度聚乙烯材料的各分块通过螺栓4以及轻钢支撑梁格5拼接而成，所述轻钢支撑梁格5由H型钢直接剖分而成T型钢组成；所述轻钢支架3通过螺栓与轻钢支撑梁格5连接，从而将防撞板固定。

如图2和图3所示，轻钢支撑梁格5在防撞板1长度方向和宽度方向均有设置；位于长度方向的轻钢支撑梁格5长度等于防撞板1总长，且在防撞板1上下两边以及各分块长度方向的拼接位置均有设置，所述位于防撞板上下两边的轻钢支撑梁格5通过一横排螺栓将各分块连接在一起，位于分块拼接位置的各轻钢支撑梁格5通过两横排分别连接上下两排分块的螺栓将上下两排分块连接在一起；所述宽度方向的轻钢支撑梁格长度等于各分块宽度，每一个分块左右两边各设有一个支撑梁格，位于分块拼接处的支撑梁格5横跨两个分块，将左右两个分块拼接；位于防撞板1左右两边的边沿处的轻钢支撑梁格5通过一竖排螺栓连接在各分块上，而位于分块拼接处的支撑梁格5则通过两排位于左右两分块的螺栓连接在分块上；每一块分块长度方向的两个支撑梁格5上各通过3个螺栓与该分块连接，宽度方向两个支撑梁格5上各通过2个螺栓与该分块连接。