本实用新型涉及车辆的零部件，具体是一种驾驶室立柱异型管。
背景技术：
挖掘机是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一，由于早期的技术落后，挖掘机主要考虑挖掘的性能，对于挖掘机的驾驶考虑较少，驾驶室简陋，随着技术的进步和制造工艺水平的提高以及美学设计理念的引入，挖掘机驾驶室的外形已经由早期的直线型变化为弧线形，以便适应挖掘机驾驶室一些功能要求，如因空气动力学，减少风阻，同时增加空间利用率。现有的标准方管满足不了挖机驾驶室对骨架弧线化的要求，标准方管形状单一，抗弯、抗扭等机械性能不强，另外，有的挖机还需要对内部形成标准形状，以满足驾驶员的需要。
技术实现要素：
本实用新型提供一种驾驶室立柱异型管，使驾驶室空间利用率高、强度高，机械性能好。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种驾驶室立柱异型管，所述驾驶室立柱异型管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述的截面包括依次相连的第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段、第五圆弧段、第六直线段、第七直线段、第八直线段和第九直线段，第一直线段是其他直线段厚度的两倍，第二直线段和第九直线段贴合且水平设置，第一直线段垂直设置，第八直线段垂直设置，第三直线段垂直设置，第四直线段和第六直线段水平设置，第七直线段倾斜设置，第七直线段与第六直线段连接处在水平方向投影落在第三直线段上，第三直线段和第四直线段外侧设有加强直线段。
优选的，所述驾驶室立柱异型管扭曲量小于2.5mm/m，弯曲度小于1.5mm/m。
优选的，所述多个直线段的连接处圆弧连接，圆弧半径为2mm。
所述圆弧段与直线段连接处倒圆角，倒圆角半径为6mm。
所述驾驶室立柱异型管单位质量为2KG/M，所述驾驶室立柱异型管材料为Q195。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构巧妙，所述挖驾驶室立柱异型管由多个直线段和1个圆弧段组成，其中直线段部分组成了规则结构，方便驾驶员使用其中的空间，而且其中3个直线段组成了凹槽，用于安装其他零部件；在两个与其他零部件连接的直线段设有加强直线段，提高强度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型驾驶室立柱异型管示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供了一种驾驶室立柱异型管，所述驾驶室立柱异型管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述的截面包括依次相连的第一直线段1、第二直线段2、第三直线段3、第四直线段4、第五圆弧段5、第六直线段6、第七直线段7、第八直线段8和第九直线段9，第一直线段1是其他直线段厚度的两倍，第二直线段2和第九直线段9贴合且水平设置，第一直线段1垂直设置，第八直线段8垂直设置，第三直线段3垂直设置，第四直线段4和第六直线段6水平设置，第七直线段7倾斜设置，第七直线段7与第六直线段6连接处在水平方向投影落在第三直线段3上，第三直线段3和第四直线段4外侧设有加强直线段10。
在一实施例中，所述驾驶室立柱异型管扭曲量小于2.5mm/m，弯曲度小于1.5mm/m。
在另一实施例中，所述多个直线段的连接处圆弧连接，圆弧半径为2mm。
所述圆弧段与直线段连接处倒圆角，倒圆角半径为6mm。
所述驾驶室立柱异型管单位质量为2KG/M，所述驾驶室立柱异型管材料为Q195。
所述圆弧段半径为30mm。
所述驾驶室立柱异型管可用磷酸盐清洗，保持清洁度。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。